News for the Friends / 01.12.2013
Вы здесь
Теперь подписку можно оформить тремя способами: #1 #2 #3
Желание жениться продолжалось до завтрака, а потом прошло.
Информируем о получении Ассоциацией письма ФТС России от 29.11.2013 N 01-23/54304 с уведомлением о переносе на 1 июля 2014 г. срока расторжения Соглашения об обязательствах, связанных с применением Конвенции МДП, между ГТК России и АСМАП от 7 июня 2004 г. Таким образом, после 1 декабря 2013 г. гарантии АСМАП продолжают действовать и Конвенция МДП продолжает применяться на территории Российской Федерации.
АСМАП
FCS on juuri tiedottanut IRU:lle, että ASMAPin sopimusta takaajajärjestönä on jatkettu 1.7.2014 asti. Siten TIR Carnet’iden käyttö Venäjällä jatkuu. Yksityiskohtaisten tietojen puuttuessa IRU ei vielä kykene vahvistamaan syntyykö ongelmia joillakin raja-asemilla lähi päivinä. Palaamme asiaan, kun uutta tietoa on saatavilla. Alla IRU:n alkuperäinen viesti.
SKAL
The Federal Customs Service of Russia (FCS RF) has today officially notified the Russian TIR guaranteeing association ASMAP about the extension of its agreement until 1 July 2014. In line with the TIR Convention, Russian customs authorities must therefore continue to accept TIR Carnets at the Russian borders including after 1 December 2013. Considering this very late announcement from the FCS RF and the lack of available details, practical problems are still likely to take place at some border-crossing points in Russia over the next few days.
IRU
01.12.2013. На Торфяновке и Брусничном оформление ТИРов продолжается
Friends Logistics Oy
via KOTKA 62. Исчезающая метка
http://rutube.ru/video/4077ee6d7c1f82ee37e3ae852b467d76/
http://letitbit.net/download/74454.732ef189984bc12e804f22cb48c3/via_KOTKA_62.mp4.html
via KOTKA 63. Священная дельта
http://rutube.ru/video/b1f96a8de91a2081e2dbf8203b78bbe2/
http://letitbit.net/download/97866.90bce94b42da7635c5b1bb5de5b0/via_KOTKA_63.mp4.html
Исчезающая метка
Интересную тему недавно обсуждали, но основной вопрос остался немного за кадром. Что был тренд момента от времён луддизма до недавнего времени? - упрощение, эффективность, вывод человека из процесса производства в процесс культурного времяпрепровождения. Но дорожка эта привела в тупик - человек вышел из производства, но к культуре ближе не подошёл. Появилась армия бездельников, которая а) является угрозой государственности, ибо от безделия не может спокойно жить, б) требует оплаты своего существования под видом оплаты своей лояльности. И тренд изменился на противоположный - теперь цель общества не освободить человека труда, но вернуть бездельника в этот труд. То, что мы видим сегодня - это робкие попытки остановить несущийся поезд. Но скоро увидим и смелые решения, которые направлены будут на 100% занятость. Жир, который производит 30% населения страны должен равномерно распределяться на все 100%. А заставлять его растекаться по полям-горам будет государство или та корпорация, которая придёт на смену последнего. Ибо рыночные отношения и невидимая рука рынка уходят в небытие - призрак бродит по Европе - призрак коммунизма. Так что ТИР, как элемент упрощения, будет сломан, а на его место должна прийти огромная армия мелких прилипал-посредников, эксплуатирующих систему гарантий при транзите, ибо они призваны снять напряжённость в обществе и стать драйвером роста из той кризисной ямы, куда загнали нас святые желания освободить человека от рабского труда. Теперь пирог будет разделём по коммунистическим понятиям!!!
Алексей Емеличев
Котка, 25.11.2013
Если судить по базовому сценарию Транспортной стратегии РФ до 2030 года, то выбор государства в пользу развития автотранспорта уже сделан. В частности, новых автодорог федерального значения планируется построить в 5,4 раза больше, чем железных, а также выделить автотранспорту в 5,3 раза больше государственных средств. Столь неравномерное распределение государственных преференций может привести к значительному увеличению грузового автомобильного трафика. Около 110–130 млн тонн грузов перейдут с железнодорожных и водных на автомобильные перевозки, что составляет 6 млн рейсов в год.
СК "АРСЕНАЛЪ" оформляет обеспечение в рамках договора поручительства на основании внесенной в ФТС БГ. Агенты оформляют на границе дополнения к договору поручительства, предъявляемые перевозчиками в таможенный орган отправления (МАПП) по технологии т.н. "электронного поручительства" (пр. 245). При этом само дополнение в бумажном виде не существует (на руки перевозчику не выдается), а выгружается в электронном виде на рабочее место должностного лица т/п МАПП. Запрос на дополнение делает инспектор на основании его номера, указанного в ТД (гр. 52). Вместо дополнения (бланка) на руки перевозчику страховой полис, имеющий те же сведения что и дополнение (как подтверждающий документ).
Услуга самой СК "АРСЕНАЛЪ" (как страховой компании) оформляется в виде договора страхования с выдачей полиса. Полис подтверждает факт внесения обеспечения за перевозчика для открытия национальной процедуры ТТ. В полисе указываются - наименование перевозчика, номер т/с, ТСД, таможня отправления и таможня назначения, сумма обеспечения, внесенная в таможенный орган, и стоимость самой услуги поручительства (как страховая премия).
Эта услуга (страхование) как основной вид деятельности СК "АРСЕНАЛЪ", является к услуге поручительства дополнительной и отдельная плата за нее не взымается. При работе СК "АРСЕНАЛЪ" учет выдаваемых гарантий в пределах действующей БГ, на основании которой ФТС заключил договор поручительства, осуществляется на уровне ЦИТТУ ФТС в АС "Обеспечение". При открытии национальной процедуры ТТ должностным лицом т/п МАПП все данные по перевозчику, грузу, перевозке и мере обеспечения вносятся в КПС ТО.
По проблеме Тэшек в ЕС и частности в Финляндии - недостаточный депозит и боязнь участников его пополнять из-за неопределённости ситуации.
Решение = использование лицензии таможенного склада - оприходывание груза по бумагам на склад с последующим выпуском документа ЕХА до границы
Реэкспорт (jälleenvienti) - ЕХА для транзитного груза по процедуре 7131 по аналогии бывшей ЕХ3 (не путать с процедурой 1000 для европейских грузов).
Пользуйтесь, господа присяжные!!!
С уважением
Исследователь тёмной зоны таможенных режимов, Лёшка Емеличев
Котка, 25.11.2013
Что есть конвенция ТИР? Прежде всего это ИДЕЯ, в основе которой лежит стремление максимально облегчить, упростить и ускорить передвижение товара при автоперевозках через различные таможенные территории. Реализована она через использование единого транзитного документа, который признан странами-участницами конвенции. Плюс автор идеи за счет имеющихся собственных страховых решений обеспечивает возмещение убытков , возникающих в случаях нанесения ущерба таможенным органам членом любой национальной ассоциации. До нынешнего момента эта идея нормально работала и решала обе вышеуказанные задачи. Ничего лучше не придумано до сих пор с точки зрения удобства и прозрачности процесса. В чем же тогда проблемы ? Проблема возникла в тот момент, когда одна из стран-участниц в силу разных, с моей точки зрения - в основном субъективных, обстоятельств поставило под сомнение законность гарантии страховыми инструментами, которые являются краеугольным камнем этой идеи. И данный камень признается всеми остальными участниками и является достаточным для функционирования системы на практике. А практике- уже много десятилетий, что в остальном мире уже является гарантией, сопоставимой с банковской. К сожалению в России этот фактор не имеет никакого значения. В этом первая проблема. Вторая проблема в том, что российское законодательство действительно в данном вопросе играет против Своей страны, отрицая возможномсть принятия иных мер обеспечения, в отличии от других участников. Почему нельзя изменить законодательство для пользы своей страны - мне не понятно. Третья проблема в том, что даже силами фтс и ее компетенцией можно было бы решить эту проблему в рамках законодательства, требующего реального обеспечения. Что я имею ввиду ? Нужно изменить подход к определению принципа, определяющего размер гарантии, необходимой для Функционирования ТИР в России. А именно, следует учесть, что в отличии от национальной гарантийной системы, которая состоит из множества операторов, работающих практически со ВСЕМИ обратившимися к ним клиентами, ТИР обслуживает только своих членов, прошедших фильтр и положивших депозит. Оператор же национальной гарантийной системы работает в рамках только своей таможенной территории , но при этом должен обслуживать практически всех и своих и иностранных клиентов, не зная большинства из них и регулируя свой риск различными тарифами и дополнительными мерами . Поэтому и вполне логично требование российского закона по наличию 100% обеспечения для такой ситуации в какой находится национальный российский опрератор, выдающий гарантии всем. А посему размер гарантии для ТИР должен определятся по другому принципу, не такому как сейчас, когда выдвигается требование предоставления обеспечения на сотню млрд дол, а, например, как 100 кратный размер по суммам нанесенного ущерба за прошлый год. То есть, если за 2012 год таможня взыскала с ИРУ 3 млн дол, то размер банковской гарантии на 2013 год должен быть равен 300 млн дол. И это было бы разумно, так как невозможно представить, что должно произойти в стране с законом, с властью с самой страной, чтобы могла произойти такая катастрофа . Это будет говорить уже не о проблемах конвенции, а о проблемах России, как страны закона. Да и ИРУ будет жестко следить за своими членами ибо при таком раскладе от нее потребуется БГ на 2014 год в размере 30 млрд дол. И обижаться и спорить будет не о чем. Будет кровный интерес впрягаться вместе с фтс в борьбу с недоставками и т.п.
Iz ES
Давайте попробуем разобраться на понятном примере. Будем исходить из аналогий. Система МДП для перевозчиков является добровольной.
Наиболее близкой по аналогии является система добровольного медицинского страхования. Где перевозчики это потенциальные пациенты, МСАТ-страховая компания, ФТС - лечащее учреждение. Лечение в данном случае - это допуск к транзиту без внесения депозитов. Требование лечащего учреждения - соблюдать режим лечения пациенту и оплачивать услуги лечения страховой компанией, не вмешиваясь в курс лечения. Для этого лечащее учреждение заключает договор со страховой компанией, в котором прописаны права и обязанности сторон. А именно, лечащее учреждение лечит предъявителей страхового полиса ( книжки МДП), ведет их учет, контроль их здоровья, и предъявляет страховой компании отчеты о страховых случаях, т.е.факты недоставки товаров в нашем случае. И страховая ОБЯЗАНА их оплатить. Итак, водители- пациенты заключают договоры со страховой компанией (АСМАПом) и несут ему а) страховой депозит б) отчисления за каждый факт посещения лечащего учреждения (подтверждаемый книжкой МДП). Страховая компания аккумулирует эти средства на своих счетах, и, вообще говоря, распоряжается этими средствами по своему усмотрению. И работа по этой схеме продолжается не один год. Но страховая компания, увлекшись диверсификацией своего бизнеса, принимает решение несколько отступить от заведенных правил. И начинает вопреки договору с лечащим учреждением вмешиваться в процесс лечения. Она отказывается платить за подтвержденную операцию, вводя собственное понимание того, что есть операция. Для неё факт, подтвержденной лечащим учреждением операции ( недоставки) перестает быть фактом. Она говорит, что мы платить за операцию не будем, потому, что анамнез больного записан в медицинскую карту с двумя грамматическими ошибками. А раз в анамнезе есть две грамматические ошибки, то и сам анамнез ошибочен. И вообще - операции не было. А она по факту была. Кроме того, страховая компания начинает учить врачей, как нужно лечить. и шантажирует врачей тем, что если они не будут лечить пациентов по правилам страховой компании, то выплат вообще не будет. Страховая компания, руководствуясь исключительно коммерческой составляющей процесса сбора страховых взносов с пациентов, нежеланием производить выплаты, начинает устанавливать собственные стандарты лечения, которые противоречат установленным медицинским правилам, диагнозам и клятве Гиппократа. Что делает в таком случае медицинское учреждение? Оно говорит страховой компании - вы не медики, вы не разбираетесь в лечении,и мы с вами будем продолжать работать только в том случае, если а)вы прекратите вмешиваться в лечение б)на наших счетах будут Ваши деньги либо безотзывное обязательство оплатить операцию. Либо так, либо забирайте свое Соглашение. А пациентов мы лечить не отказываемся, но теперь с каждым из них мы будем работать индивидуально. Заплатит депозит или принесет реальное обеспечение - будем лечить. Не заплатит - лечить не будем. Это вполне логичная постановка вопроса. Вместо того, чтобы согласится с такой постановкой, страховая компания напрочь забыв про пациентов, которые, напомню, внесли свои депозиты и исправно отчисляют текущие платежи в страховую компанию, страховая начинает войну с врачами. Призывая пациентов перекрыть въезд на территорию больницы, подвергая опасности при этом других пациентов, которым не окажут своевременную помощь. Страховая начинает чернить в прессе главврача больницы. Начинает писать бредовые письма, в которых излагает свое мнение о болезни пациента и как по её мнению эту болезнь нужно лечить. Не являясь при этом ни разу медиком. Вот так это выглядит. А заслуги страховой в организации лечения нет вообще. Если реально вдуматься. Это заслуга врачей. В том, что они взялись лечить без предоплаты. Полагаясь на Соглашение и порядочность страховой компании.И, естественно, заслуга пациентов, которые ИСПРАВНО платят свои деньги в страховую. Что из этого следует? Что если врачи создадут нормальную альтернативную систему лечения больного, на такой же платной основе, где за деньги больного ему гарантированно неконфликтное и быстрое лечение, то и страховая совершенно не нужна. Не нужна ни как институт, ни как участник процесса взаимодействия пациента и больного. Потому, что в первую очередь от действий страховой страдают не врачи, а больные. Они не знают, будет им оказано лечение или не будет.
Апрель
Признать незаконным и нарушающим право требование Ассоциации международных автомобильных перевозчиков оплатить 240 000 рублей за услугу «взнос в гарантийный фонд АСМАП»
Председателю Латвийского Делового Совета В. Мельнику
О рассмотрении вопроса по обеспечению применения в полной мере положений Конвенции МДП на территории России после 1 декабря 2013 года на заседании Российско-Латвийского Делового Совета.
Уважаемый господин Председатель! Вопрос, который предлагается рассмотреть на заседании Российско-Латвийского Делового Совета, инициированный Ассоциацией Latvijas Auto, к сожалению, не отражает мнения всех автоперевозчиков Латвии. Более того, вынесение данного вопроса на обсуждение и принятие предложения, которое разработано и не согласовано с автоперевозчиками Латвии, в том числе, с членами Ассоциации LatvijasAuto, может, по нашему мнению, нанести определенный ущерб латвийско-российскому экономическому сотрудничеству. Процедура, которая уже действует на большей части территории России, во многом аналогична процедуре Единого Транзита Европейского Союза (ЕС). Одной из мер обеспечения уплаты таможенных пошлин и налогов при доставке товаров в таможню назначения является поручительство. Применение этой процедуры в соответствии с Таможенным кодексом Таможенного Союза России, Беларуси и Казахстана в безакцептном порядке в случае нарушения обеспечивает Российской Федерации 100% уплату налогов и пошлин, что не может обеспечить принятая в 1959 году (последняя редакция – 1975 г.) Конвенция МДП (TIR). Более того, применение бумажного носителя – книжки МДП (карнета TIR) морально и технологически устарело. В отличие от бумажного носителя по Конвенции TIR(книжки МДП)в поручительстве используется передача информации в электронном виде и подтверждение получения поручительства также осуществляется в электронном виде на конкретную внешнюю таможню Российской Федерации (РФ). Таким образом, это носит инновационный характер, когда предварительная информация передается таможенным органам в электронном виде, а введение с 1 января 2014 года требования о предоставлении информации (декларации) только в электронном виде является реализацией принятого решения. Кроме того, включение этого вопроса в повестку дня во многом объясняется субъективными причинами, в том числе, боязнью должностных оплачиваемых работников Аcсоциации LatvijasAutoлишиться определенных доходов, которые им гарантировала продажа книжек МДП. Учитывая вышеуказанное, а также то, что определенное давление на государственные фискальные институции Российской Федерации, занимающиеcя совершенствованием процедур, обеспечивающих 100% взимание налогов, является, по меньшей мере, некорректным, просим снять данный вопрос с рассмотрения на заседании Российско-Латвийского Делового Совета 20 ноября 2013 года.
Игорь Кабашкин, Президент Института Транспорта и Связи, председатель правления Латвийской Ассоциации Транспортного развития и Образования Владимир Звонарев, директор Научного учебно-консультационного центра транспорта и логистики, председатель правления Латвийского Транспортного Союза
В соответствии с письмом ФТС России от 14.10.2013 №01-11/45603 Российские таможенные органы назначения завершают в установленном порядке таможенную процедуру таможенного транзита товаров, помещенных под указанную таможенную процедуру с применением книжки МДП белорусскими или казахстанскими таможенными органами отправления. Если российский таможенный орган назначения расположен в месте убытия таких товаров с таможенной территории Таможенного союза, таможенные операции, связанные с убытием товаров, совершаются в общеустановленном порядке. Таким образом, применение книжки МДП на территории Беларуси в адрес российских получателей будет осуществляться в ранее установленном порядке. В случае завершения таможенной процедуры таможенного транзита, а также случае доставки в российский таможенный орган назначения товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита с применением книжки МДП белорусскими или казахстанскими таможенными органами и предназначенных для иных таможенных органов назначения государств - членов Таможенного союза, дальнейшее перемещение таких товаров по таможенной территории Таможенного союза до таможенного органа назначения в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита осуществляется при соблюдении порядка и условий, установленных таможенным законодательством Таможенного союза и законодательством Российской Федерации о таможенном деле с применением мер обеспечения соблюдения таможенного транзита, предусмотренных пунктом 1 статьи 217 ТК ТС.
БАМАП
ФТС России подвела предварительные итоги начатого с 15 октября 2013 года информационного взаимодействия по обмену сведениями о сертификатах обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов (далее – сертификат) между таможенными службами Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан. С начала информационного обмена таможенные службы обменялись сведениями о более чем 2,1 тыс. сертификатах. Преимущества использования сертификата при транзите товаров по всей территории Таможенного союза оценили как российские участники внешнеэкономической деятельности, так и представители бизнеса Беларуси и Казахстана. Отсутствие обмена сведениями о сертификатах с казахстанскими таможенными органами раньше ограничивало российских участников ВЭД в их праве внести обеспечение в России при ввозе иностранных товаров из Казахстана. Теперь такой обмен позволяет таможне отправления пользоваться информацией о выдаче сертификата из таможенного органа другого государства – члена Таможенного союза и использовать сертификат в подтверждение принятия мер обеспечения соблюдения таможенного транзита. Начало информационного взаимодействия между таможенными службами Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан по обмену сведениями о сертификатах позволяет применять сертификаты на всей территории Таможенного союза.
Депутаты Госдумы приняли в третьем, окончательном чтении, проект поправок в закон «О таможенном регулировании в Российской Федерации». Правительственный законопроект вводит запрет государственным унитарным предприятиям на осуществление деятельности в сфере таможенного дела, предусмотренной главой 5 закона. Документ исключает возможность осуществлять предпринимательскую деятельность в области таможенного дела созданными ФТС России учреждениями, государственными унитарными предприятиями, а также их дочерними или зависимыми предприятиям.
В тексте пояснительной записки отмечается, что данная мера позволит минимизировать риск избыточного влияния государственных органов на рынок услуг в сфере таможенного дела. «Таким образом, будут созданы более благоприятные условия для добросовестной конкуренции юридических лиц, осуществляющих деятельность в области таможенного дела, что в перспективе приведет к повышению качества таких услуг и снижению расценок на их оказание», — отмечают разработчики законодательной инициативы. «За» внесение поправок кабмина в закон о таможенном регулировании депутаты проголосовали почти единогласно - 448 голосов.
Защита диссертации Бельянинова Андрея Юрьевича
http://www.youtube.com/watch?v=1-bvHHFYvNk
Профиль риска 5444 действует с 20.11.2013 до 12.02.2014
Вероятность заявления таможенному органу недостоверных сведений о товарах происходящих из Китая и перемещаемых без использования транспортных контейнеров с территории Литвы, Латвии, Эстонии и Финляндии.
10130000 - МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТНАЯ ТАМОЖНЯ
импорт 40 - ВЫПУСК ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ПОТРЕБЛЕНИЯ
ЭСТОНИЯ, ЛАТВИЯ, ФИНЛЯНДИЯ, ЛИТВА
Товарные индикаторы КИТАЙ
39, 42, 48, 59, 61, 62, 64, 66, 69, 70, 73, 74, 82, 83, 84, 85, 87, 94, 95, 96
Меры
103 - ПОЛУЧЕНИЕ ОБЪЯСНЕНИЙ
615 - ЗАПРОС ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ И СВЕДЕНИЙ С ЦЕЛЬЮ ПРОВЕРКИ
ИНФОРМАЦИИ, СОДЕРЖАЩЕЙСЯ В ТАМОЖЕННЫХ ДОКУМЕНТАХ
623 - ВЫПУСК ТОВАРОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО СОГЛАСОВАНИЮ С НАЧАЛЬНИКОМ
ТАМОЖЕННОГО ПОСТА
Приказ ФТС РФ 2081 от 01.11.13 Об утверждении Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов при совершении таможенных операций при таможенном декларировании в электронной форме товаров, находящихся в регионе деятельности таможенного органа, отличного от места их декларирования
http://www.tks.ru/forum/attachment.php?attachmentid=12155&d=1385531360
Проект приказа ФТС «О компетенции таможенных органов по совершению таможенных операций в отношении подакцизных и других определенных видов товаров, перемещаемых физическими лицами для личного пользования»
http://regulation.gov.ru/project/6388.html
В целях совершенствования подхода к организации таможенного контроля в отношении товаров, перемещаемых лицами, осуществляющими производственную деятельность, по которым определена степень выборочности применения мер по минимизации рисков, приказом ФТС России от 11.11.2013 № 2134 внесено изменение в подпункт 3 пункта 5 Порядка, утвержденного приказом ФТС России от 04.02.2013 № 202, позволяющее расширить круг лиц, в отношении которых может быть принято решение об определении степени выборочности применения мер по минимизации рисков. Согласно новому документу, уставной капитал лиц, ведущих производственную деятельность, теперь может составлять 1 миллион рублей, при условии, что доля чистых активов за предыдущий год составляет не менее 40% по отношению к валюте баланса (соотношение чистой прибыли и общей суммы по всем счетам бухгалтерского баланса предприятия). В остальных случаях уставной капитал по-прежнему должен составлять не менее 10 миллионов рублей.
Первый заместитель начальника подмосковной таможни Алексей Бурыгин попал в больницу после того, как грабители пытали его, требуя показать, где лежат деньги. 25.11.2013 в 5:30 утра в полицию обратился первый заместитель начальника Московской областной таможни Алексей Бурыгин, который сообщил о том, что на него напали грабители. По сообщению чиновника, преступники проникли к нему на дачу, приковали его наручниками и начали пытать при помощи раскаленного утюга, требуя отдать им деньги. Не добившись информации, бандиты скрылись с места происшествия. 33-летний Алексей Бурыгин вызвал скорую помощь и был доставлен в ближайшую больницу с многочисленными травмами и ожогами. Чуть позже раненого перевели в реанимацию московской клиники, где врачи диагностировали у него ушибы груди и почек, ожоги тела, рук и ног, тяжелую черепно-мозговую травму. По факту нападения на чиновника возбуждено уголовное дело, ведется поиск преступников.
Умер Андрей Владиславович Грязнов. Первый заместитель начальника Сочинской таможни. Много лет проработавший в МАГТ, Московской южной, Подольской таможнях, в ЦТУ, в ФТС. Отличный товарищ и специалист.
В Твери новый начальник таможни - Кошкина Ольга Александровна. Из замов Ярославской.
Федеральная таможенная служба России обнародовала данные о выполнении основных показателей работы её органов за III квартал этого года. Из сведений ФТС следует, что в прошлом квартале доля товарных партий, подвергнутых таможенному досмотру, в результате которого были выявлены нарушения таможенного законодательства Таможенного союза и законодательства Российской Федерации о таможенном деле либо в результате которого в выпуске товаров было отказано, в общем объёме досматриваемых партий товаров составила 14,8%, а доля результативных таможенных проверок после выпуска товаров в общем количестве завершенных проверок — 76,9%. Жаловаться в ФТС по поводу несправедливости уплаченных таможенных платежей в III квартале стало совсем бесперспективно — доля этих платежей, возвращённых плательщикам в связи с удовлетворением жалоб участников внешнеэкономической деятельности на решение, действие (бездействие) таможенного органа или его должностного лица, в общем объёме уплаченных таможенных платежей составила 0,0063%. Жаловаться нужно было раньше, в II квартале, когда доля возврата платежей была существенно выше — 0,01%. Зато почти в три раза стало эффективнее жаловаться на таможню в суды. Доля таможенных платежей, возвращенных плательщикам или зачтённых в счёт будущих платежей по решениям суда, отменяющим незаконные решения должностных лиц таможенных органов, в общем объёме уплаченных таможенных платежей составила в III квартале 0,11% против 0,4% кварталом ранее. Но, опять же, заметим, что I квартал для участников ВЭД был ещё удачнее — по суду им вернули 0,16% уплаченных таможне платежей. В итоге уровень выполнения прогнозируемого задания по администрируемым таможенными органами доходам в федеральный бюджет составил 111,33%.
Транзитные войны 2013: США против Китая.
http://etoruskiy.livejournal.com/44689.html
Европейская комиссия начала расследование в отношении ряда контейнерных компаний, которые подозреваются в ценовом сговоре и нарушении антимонопольного законодательства. С 2009 года компании регулярно делают объявления относительно своих ценовых планов через собственные сайты или специализированную прессу. Такие объявления делаются несколько раз в год и содержат данные по срокам и масштабам повышения цен. "Комиссия опасается, что такая практика может позволять компаниям оповещать друг друга о своих будущих ценовых намерениях, что может приводить к нарушению правил конкуренции", - отмечается в релизе. Комиссия уведомила контейнерные компании и компетентные органы о начале расследования.
А вот и страшная тайна раскрылась....
Статистика портов финляндии рапортует о 4% росте контейнеров по сравнению с 2012 годом. А, тем не менее, сегодня оформляю контейнер, прибывающий завтра и случайно глянул на контейнер, оформленный 1-го декабря 2012 года и сравнил номера АРЕКС. Итак:
на 01.12.2012 = 12FI000001419200I0 (последние 2 цифры обнулил, не ищите в базе)
на 27.11.2013 = 13FI000001129700I0 (последние 2 цифры обнулил, не ищите в базе)
разница разительная.... - падение на лицо!!!!
А. Емеличев
______________________________________________________________________________
FRIENDS LOGISTICS OY
ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 1 ДЕКАБРЯ ПО 14 ДЕКАБРЯ 2013 ГОДА
ЦЕНЫ ПАДАЮТ, ОБНОВЛЕНИЕ СМОТРИ ==> http://emelichev.fi/prices
______________________________________________________________________________
Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3500 подписчиков-логистов) = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах emelichev.fi + emelichev.blogspot.com = 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA youtube.com/user/emelichev + emelichev.rutube.ru = 500 EUR/лекция
Специальные ставки до Москвы:
FOB China Main Ports – DOOR Moscow
3765 /20' 4615 /40' 4615 /40'HC USD all-in = всё включено, линия MAERSK
3765 /20' 4620 /40' 4620 /40'HC USD all-in = всё включено, линия K-LINE
Транзитное время = 40-45 дней
Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
| Bangkok………….. | 1325 | 2225 | 2225 |
| Beijiao | N/A | 2390 | 2390 |
| Benoa | 2017 | 3697 | 3697 |
| Busan | 1325 | 2100 | 2100 |
| Chiwan | 1395 | 2320 | 2320 |
| Chongqing | 1835 | 2900 | 2900 |
| Dalian | 1250 | 2100 | 2100 |
| Fangcheng | 1625 | N/A | 2815 |
| Foshan | 1460 | 2360 | 2360 |
| Fuzhou | 1300 | 2200 | 2200 |
| Guangzhou | 1508 | 2368 | 2368 |
| Haiphong | N/A | 2350 | 2350 |
| HoChiMinhCity | 1366 | 2200 | 2200 |
| HongKong | 1250 | 2100 | 2100 |
| Huangpu | 1385 | 2280 | 2280 |
| Jakarta | 1288 | 2228 | 2228 |
| Jiangmen | 1410 | 2335 | 2335 |
| Kaohsiung | 1250 | 2100 | 2100 |
| Keelung | 1300 | 2200 | 2200 |
| LaemChabang | 1275 | 2150 | 2150 |
| Lianyungang | 1400 | N/A | N/A |
| Manila | N/A | 2200 | 2200 |
| Nanjing | 1510 | 2450 | 2450 |
| Nansha | 1250 | 2100 | 2100 |
| Nantong | 1485 | 2470 | 2470 |
| Ningbo | 1250 | 2100 | 2100 |
| Penang | 1375 | 2350 | 2350 |
| PortKlang | 1250 | 2100 | 2100 |
| Qingdao | 1250 | 2100 | 2100 |
| Rongqi | 1455 | 2390 | 2390 |
| Seoul | 1426 | 2685 | 2685 |
| Shanghai | 1250 | 2100 | 2100 |
| Shantou | 1415 | 2370 | 2370 |
| Shekou | 1347 | 2250 | 2250 |
| Shenzhen | 1461 | 2327 | 2327 |
| Surabaya | 1303 | 2333 | 2333 |
| Taicang | 1530 | 2535 | 2535 |
| Taichung | 1400 | 2400 | 2400 |
| Taipei | 1300 | 2200 | 2200 |
| TanjungPelepas | N/A | 2100 | 2100 |
| TaoYuan | 1300 | 2200 | 2200 |
| Wenzhou | 1425 | 2485 | 2485 |
| Wuhan | 1587 | 2795 | 2795 |
| Xiamen | 1250 | 2100 | 2100 |
| Xiaolan | 1455 | 2390 | 2390 |
| Xingang | 1250 | 2100 | 2100 |
| Yangzhou | 1670 | 2517 | 2517 |
| Yantai | 1448 | 2568 | 2568 |
| Yantian | 1250 | 2100 | 2100 |
| Zhangjiagang | 1595 | 2560 | 2560 |
| Zhanjiang | 1607 | 2567 | 2567 |
| Zhongshan | 1410 | 2335 | 2335 |
| Zhuhai | 1460 | 2385 | 2385 |
Морской фрахт Азия – Котка (K-LINE):
| Busan…………….. | 1250 | 2105 | 2105 |
| Hongkong | 1250 | 2105 | 2105 |
| Ningbo | 1250 | 2105 | 2105 |
| Qingdao | 1250 | 2105 | 2105 |
| Shanghai | 1250 | 2105 | 2105 |
| Xiamen | 1250 | 2105 | 2105 |
| Yantian | 1250 | 2105 | 2105 |
FIFO = USD (Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS)
21 день бесплатно на использование контейнера для MAERSK и K-LINE
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 35-40 дней
by Friends Logistics Oy service-contract
Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Port fee + Security + ISPS + THC + Release + ENS + Banking) = 395 USD
Документация TIR + CMR + WEB-transit + AREX + ПредИнфо = 105 USD
Invioce fee при оплате дополнительных сборов = 15 USD
Оформляем 24 часа в сутки без выходных
Тракинг:
Площадка (контейнеровоз) Котка - Москва = 2000 USD до 20 тонн
За каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD. Подстраховка на границе возможна
В Москву через = Кингисеп +250 USD, Смоленск +500 USD, Псков +300 USD, Себеж +400 USD, Вязьма +300 USD
В Москву через = Уральск +3600 USD, Актюбинск +4200 USD до 20 тонн
Микрик с ТИРом Котка - Москва = 1000 EUR до 1500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 3,7х1,87х1,93 м (13м3)
Мини тент с ТИРом Котка - Москва = 1500 EUR до 4500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 5,4х2,38х2,39 м (30м3)
Хельсинки – Уральск: 120 м3 до 22 тонн = 8800 USD, 90 м3 до 22,5 тонн = 8300 USD
Хельсинки – Актобе: 120 м3 до 22 тонн = 9800 USD, 90 м3 до 22,5 тонн = 9300 USD
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки
Примем оплату на счет российского перевозчика в рублях без НДС по прямому договору
Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 / вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц
Сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы:
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.)
- авто (по Еропе-матушке),
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующей выдачей груза клиентам в М. и МО.
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 13, 30, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только:
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
Для запроса заполните файл и пришлите нам по мылу = https://docs.google.com/open?id=0Bx3t1ZMxjE8sQ25HTjhjbzltaW8
________________________________________________________________________________
Alexey Emelichev
Friends Logistics Oy
Kaskimaentie 35, 48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev
http://youtube.com/user/emelichev
- Морские перевозки до Котки
- Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
- Тракинг до Москвы
- Рассылка News for the Friends
- Проект viaKOTKA
________________________________________________________________________________
архив наших цен с 2012 года тут = http://emelichev.fi/archive
архив наших цен с 2009 года тут = http://emelichev.blogspot.fi
Друзья, с 29-го декабря 2013 года по 12-го января 2014 года наш офис переезжает по адресу:
Sheraton La Caleta Resort & Spa
Calle la Enramada, 9, 38670 Costa Adeje, Tenerife
Tel +34 922 16 20 00
Наши мобильные, скайп, вайбер, электронные адреса остаются неизменными и будут он-лайн всё время
Если Вы будете рядом - пишите на мыло и мы с удовольствием затусим с Вами каким-нибудь тёплым вечером
В Котке, в офисе будем утром в понедельник, 13-го января и сразу за отгрузки…
Ваши
Friends Logistics Oy
Алексей Емеличев
Транзит грузов через территорию Украины за 9 месяцев текущего года сократился на 7,7% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 88,34 млн тонн. Утрата объемов составила более 7 млн тонн. Автомобильные перевозки транзитных грузов сократились на 12%, до 4 млн тонн.
Подсчитан международный контейнерный оборот Санкт-Петербурга и Ленинградской области: за период с января по июль 2013 года он достиг 4 млн. тонн, - это около половины международного контейнерооборота РФ. Доля морских перевозок в российском контейнерообороте достигает 95%.
В течение января – октября 2013 года оборот контейнеров в российских портах Дальневосточного бассейна достиг 1,282 млн. ДФЭ, что на 16,4% больше показателей аналогичного периода 2012 года. В частности, обработка экспортных грузов увеличилась на 34,2% (95 тыс. ДФЭ) импорт контейнерных грузов на 14,7% и составил 436 тыс. TEU, транзит увеличился на 36,7% (79 тыс. ДФЭ), каботаж увеличился на 12,5%(393 тыс. ДФЭ). Грузооборот российского морского порта федерального значения в глубоководной бухте Ванино (Хабаровский край) в январе - октябре 2013 года увеличился на 33% и достиг 6,15 млн. тонн. Перевалка экспортных составила 4,2 млн тонн, импортных грузов – 881,5 тыс. тонн, каботажных – 929,4 тыс. тонн. До конца 2013 года предполагается достичь объема перегрузки в 7 млн. тонн.
Согласно данным министерства сообщений Латвии, Рижский порт за 10 месяцев 2013 года лидирует по грузообороту среди портов стран Балтии. В гавани перевалили 29,4 млн тонн грузов (-2,8% к уровню января-октября 2012 года). На второй позиции Клайпедский порт с 28,06 млн тонн (-3,7%), затем следует Вентспилс с 24,3 млн тонн (-6,8%). В Таллиннском порту перевалено 23,7 млн тонн грузов (-2,8%). За десять месяцев грузооборот портов Латвии составил 58,8 млн тонн (-7,3%).
Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь-октябрь 2013 года сократился на 5,4% в сравнении с показателем аналогичного периода 2012 года - до 18,3 млн TEUs. Объем перевалки через крупнейший в порту контейнерный терминал Квай Цинг снизился на 3,4% - до 14,12 млн TEUs, через остальные терминалы - снизился на 11,7%, до 4,18 млн TEUs.
Контейнерооборот порта Лос-Анджелес (США) за январь-октябрь 2013 года снизился на 5,43% в сравнении с показателем аналогичного периода 2012 года - до 6,53 млн TEUs. Объем перевалки контейнеров составил 684,2тыс. TEUs, что на 4,76% ниже показателя октября 2012 года.
Контейнерооборот порта Лонг Бич (США) за январь-октябрь 2013 года вырос на 13,2% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 5,58 млн TEUs. Объем перевалки контейнеров возрос на 8,7% - до 576,5 тыс. TEUs.
Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 28 ноября 2013 года составил 1719 пунктов. Как следует из расчетных данных, индекс вырос на 146 пунктов (9,28%) в сравнении с предыдущей отчетной датой (27 ноября).
В течение октября - первой половины ноября 2013 г. Braemar Container Index претерпел весьма незначительные изменения, снизившись менее чем на 1 пункт. При этом снижение затронуло исключительно крупнотоннажные суда вместимостью 5500 TEU (-23,2%) и 6500 TEU (-14,8%). Небольшое увеличение индекса наоборот, затронуло небольшие фидерные контейнеровозы, вместимостью 1043 - 1100 TEU, составив 1,3 - 1,7%. Рассчитываемый гамбургскими брокерами индекс Contex за рассматриваемый период уменьшился на 5 пунктов или 1,34%. Наиболее заметно за прошедшие полтора месяца ставки снизились для контейнеровозов вместимостью 4250 TEU, показав уменьшение на 705 $/сут. или 6,8%. По сравнению с серединой ноября 2012 г., индекс Contex вырос на те же 5 пунктов или 1,4%. При этом, для контейнеровозов вместимостью 1100-1700 TEU он увеличился на 860-1360 $/сут. или 15,8-21,5%, для судов 2500-3500 TEU - колебался в ту или иную сторону в пределах менее 8,5%, а вот для судов вместимостью 4250 TEU - снизился на 3890 $/сут. или 28,7%. В результате, разница в тайм-чартерных ставках для фидерных контейнеровозов вместимостью 1100 TEU и «панамаксов» вместимостью 4250 TEU в настоящее время составляет менее 3400 $/сут. А в пересчете на ячейку - вместимость ставки для контейнеровозов в 1100 TEU на 17,5% выше, чем для судов в 1700 TEU, на 56,1% - для 2500 TEU, на 79,6% - 2700 TEU, в 2,26 раза - 3500 TEU и в 2,5 раза - для 4250 TEU. В начале ноября контейнеровозы вместимостью 1700 TEU были зафрахтованы MOL и MSC сроком на 4-6 месяцев по ставкам 7300-7400 $/сут. с подачей тоннажа в Карибском бассейне. Подобный тоннаж с поставкой в Средиземноморье мог претендовать на ставку в 7800-7900 $/сут. Для современных контейнеровозов класса CV 1100 с пониженным расходом топлива ставки были до 2000 $/сут. выше, чем для старых судов такой же вместимости. Фидерные контейнеровозы вместимостью 1100 TEU с подачей в Атлантике/Средиземноморье фиксировались по ставкам на уровне 6500 $/сут. Ставки для фидерных контейнеровозов ледового класса типа SSW1000 в регионе Северного и Балтийского морей снизились за последний месяц с 6870 до 6780 €/сут. Сложившийся к середине ноября уровень ставок для контейнеровозов вместимостью 1000 TEU в размере 6300 $/сут. почти на 30% выше, чем в начале года. Для сравнения, на пике рынка в 2005 г. ставки для данной категории тоннажа достигали 20 тыс. $/сут., а вначале 2011 г. - 9000 $/сут. Однако, еще более удручающим падение выглядит для контейнеровозов класса «панамакс». Если сейчас ставки для контейнеровозов вместимостью 4400 TEU в чартере продолжительностью 6-12 месяцев составляют 8850 $/сут., то в 2004-2007 гг. их средний уровень составлял 38 тыс. $/сут., а в начале 2011 г. - 28 тыс. $/сут. Еще одной неприятной особенностью ноября 2013 г. стало резкое падение ставок для «постпанамаксов», застигнутых в спотовых позициях. Так, контейнеровоз вместимостью 8500 TEU был зафиксирован по ставке 25 тыс. $/сут. в чартере продолжительностью полгода. Всего полтора-два месяца назад подобный чартер обходился фрахтователям в 35 тыс. $/сут. Это падение брокеры связывают с предстоящим низким сезоном в предстоящий зимний период. Уже сейчас, по данным Alphaliner, в спотовых позициях находятся 7 контейнеровозов вместимостью 7500-8500 TEU и два судна вместимостью 8500 TEU. В еще худшей ситуации находятся «панамаксы», которых в спотовых позициях, по данным того же источника, находятся 37 судов. Отметим, что главным событием в линейном секторе контейнерных перевозок в рассматриваемом периоде является, на удивление, успешное повышение ставок в направлении Азия - Европа с 1 ноября 2013 г. Этому в немалой степени способствовало то, что в направлении Азия - Северная Европа степень утилизации вместимости контейнеровозов достигла 95%, а в направлении Азия - Средиземноморье - 90%. Аналитики утверждают, что линии выполнили свою задачу по повышению ставок примерно на 75% (если исходить из максимального размера повышения в 1000 $/TEU). Во всяком случае, именно так отреагировал Shanghai Containerized Freight Index (SCFI). Для направления Шанхай - Северная Европа увеличение индекса SCFI составило 753 $/TEU, а для направления Шанхай - Средиземное море - 791 $/TEU, показав более чем двукратный рост для обоих направлений. При этом, консолидированный индекс SCFI повысился только на 26,5%, поскольку на остальных направлениях перевозок ставки практически не изменились. Несколько позже, чем на предпринятое линиями повышение, отреагировал World Container Index, рассчитываемый Drewry Maritime Research на базе спотовых ставок. Для направления Шанхай - Роттердам рост данного индекса в течение первой недели ноября составил 1453 $/FEU или 2,3 раза. При этом, до указанного повышения с начала августа, World Container Index для направления Азия - Европа показал снижение на 55%, а его среднее значение за 10 месяцев 2013 г. все еще остается ниже, чем в 2012 г. Поэтому, несмотря на ноябрьское повышение ставок аналитики Drewry считают, что его явно недостаточно, чтобы перекрыть наблюдавшееся на протяжении последних трех месяцев падение. Еще один публикуемый SSE контейнерный фрахтовый индекс - China Containerised Freight Index (CCFI), отражающий уже не спотовые, а контрактные ставки, вообще достаточно вяло и растянуто отреагировал на предпринятое линиями повышения. В течение двух первых недель ноября композитный индекс CCFI вырос всего на 6,9%. Для североевропейских сервисов рост CCFI составил 170,42 $/TEU или 14,6%, а для средиземноморских направлений - 228,63 $/TEU или 20,2%. Более того, значения CCFI, как для североевропейских, так и средиземноморских сервисов по прежнему остаются ниже, чем в конце сентября - начале октября 2013 г. Но, если индекс CCFI на протяжении первой половины ноября демонстрировал повышательную динамику, то индекс SCFI за тот же период успел снизиться для направления Шанхай - Северная Европа на 210 $/TEU или 14,8%, а для направления Шанхай - Средиземное море - 191 $/TEU или 12,7%. Поэтому, совершенно неудивителен новый виток повышения ставок в направлении Азия - Европа, который контейнерные перевозчики планируют предпринять с середины декабря нынешнего года. После объявления GRI в размере 975 $/TEU с 1 ноября 2013 г., компания OOCL вводит с середины декабря Revenue Restoration Program для направления Азия - Европа. Это уже восьмая попытка повышения ставок в 2013 г. На этот раз размер увеличения составляет 775 $/TEU. Также с 15 декабря GRI вводит и компания Zim Line, которая намерена повысить ставки на 750 $/TEU. Увеличение ставок затронет перевозки контейнеров из Восточной Азии (за исключением Индии) на Северную Европу, Балтику, Скандинавию, Черное море, Средиземноморье и Адриатику. Днем позже очередное GRI в размере750 USD/TEU вводит и компания Hapag-Lloyd. Повышение распространяется на все грузы и все типы контейнеров, следующие из портов Азии (за исключением Японии) на Северную Европу, Средиземное и Черное моря. Кроме того, компания Hapag-Lloyd объявила о введении с 1 декабря «зимней надбавки» на Санкт-Петербург и Усть-Лугу. Размер надбавки составит 70 $/TEU на трейдах, где океанские ставки котируются в долларах, и 50 €/TEU на трейдах, где океанские ставки котируются в европейской валюте. Аналогичное решение приняла и Mediterranean Shipping Company, объявившая об установлении «зимней надбавки» в размере 100 $/TEU и 200 $/FEU на транспортировку контейнеров с Дальнего Востока в Санкт-Петербург на период с 1 декабря 2013 по 31 марта 2014 гг. Вполне возможно, что предпринимаемые контейнерными линиями очередные повышения ставок будут адекватно восприняты грузоотправителями, понимающими, что большинство перевозчиков работают на уровне ниже рентабельности. А при убыточном уровне ставок, многие перевозчики рискуют оказаться не в состоянии поддерживать необходимый уровень своих сервисов в 2014 г., что противоречит интересам тех же грузоотправителей. В любом случае, ноябрьское повышение ставок имело положительный психологический эффект, поскольку именно на этот период приходится традиционный пересмотр уровня ставок на предстоящий год.
Валерий Войниченко
Из Сианя начинаются грузовые перевозки по железной дороге в город Алматы (Казахстан). Грузовой поезд будет проходить по маршруту протяженностью 3860 км Сиань – Баоцзи – Урумчи – Алашанькоу – Алматы. Он соединит Китай со всеми странами Центральной Азии. При этом по сравнению с автодорожными перевозками время в пути сократится на более чем 20 дней.
Группа НМТП сообщает, что консолидированный грузооборот Группы за период с января по октябрь 2013 г. составил 118,1 млн тонн против 134,4 млн тонн за аналогичный период 2012 г. Контейнерооборот Группы в отчетном периоде составил 508 тыс. TEU, против 517 тыс. TEU за январь-октябрь 2012 года.
В январе-октябре 2013 года ЗАО «НЕВА-МЕТАЛЛ», собственное стивидорное предприятие ОАО «Северсталь» обработало более 2,4 млн тонн грузов. Это на 4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Компания Global Ports заключила договор с собственниками «Национальной контейнерной компании» (NCC Group Limited) о приобретении 100% акционерного капитала НКК (по данным Forbes, принадлежит бизнесмену Андрею Кобзарю и депутату Госдумы Виталию Южилину). Вознаграждение по сделке составит 291 млн долл. и акции дополнительного выпуска, которые составят около 18% от капитала Global Ports. В настоящее время НКК занимала большую часть рынка восточной части Финского залива (более 40%). Терминалы Global Ports находились лишь на втором месте с долей около 38%. Причем две указанных группы пребывали в достаточно острой конкуренции между собой. Объединение их активов создаст контейнерного гиганта с долей рынка до 80%. Кроме того, по объявленным условиям сделки Global Ports получит половину акций терминала НКК в Ильичевске, который сам по себе занимает 30% местного рынка.
Крупнейшие стивидорные компании петербургского порта снижают свои финансовые показатели по итогам девяти месяцев. Чистая прибыль ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) за девять месяцев снизилась относительного аналогичного периода прошлого года на 19% - до 494,4 млн руб. Выручка компании сократилась на 10,7% и составила 2,67 млрд руб. ОАО "Петролеспорт" (входит в группу Global Ports) тоже снизил свои показатели. Чистая прибыль по РСБУ за девять месяцев упала в 1,6 раза по сравнению с тем же периодом 2012г. - до 1,18 млрд руб. Выручка сократилась на 9% - до 4,28 млрд руб.
Запустили в эксплуатацию участок платной трассы Москва-Минск длиной 18,5 километров, который на сегодня стал самой дорогой автомагистралью страны. Эта трасса-дублер бесплатного Минского шоссе. Новая дорога идет в обход Одинцово и соединяет Молодогвардейскую развязку на МКАД с 33-м километром Минского шоссе. Чтобы проехать 18,5 км по новой дороге, надо заплатить 150 рублей днем и 80 рублей ночью (с 00:00 до 07:00). К примеру, аналогичный по протяженности путь по платным участкам трассы «Дон» обходится в 24-28 рублей (при ставке 1,3-1,5 руб. за километр). До настоящего момента самыми дорогими платными дорогами в России считались строящиеся участки трассы М11 Москва – Санкт-Петербург. Они будут запущены в 2014 году, но не сравнятся по цене с открывшейся сейчас дорогой. Ожидается, что на М11 плата составит 3,65 рублей за 1 км, то есть 18,5 км обойдутся в 68 рублей.
ДЕНЬ ФИНСКОЙ ЛОГИСТИКИ 2014
МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ В ПЕТЕРБУРГЕ
22 мая 2014 года
Россия, Санкт-Петербург
Отель Сокос Олимпия
22 мая 2014 года в Санкт-Петербурге состоится Международная конференция «День Финской логистики В Санкт-Петербурге».
Организаторами конференции являются российский интернет- портал TKS.RU и финская логистическая компания Frends Lodgistics Oy.
Международная Конференция «День Финской логистики В Санкт-Петербурге» задумана организаторами в качестве ежегодного мероприятия, на котором его финским и российским участникам будет предоставлена возможность для плодотворного делового общения. Целью конференции является также развитие диалога и укрепление контактов между представителей транспортно-логистического и таможенного бизнеса двух стран. Во время работы конференции российским руководителям транспортных компаний, компаний-грузовладельцев, перевозчикам, операторам терминалов, линейным агентам, экспедиторам, представителям государственных структур предоставится прекрасная возможность узнать о действующих и перспективных технологиях, используемых их финскими коллегами, познакомиться с их опытом организации логистического бизнеса. Конференция «День Финской логистики В Санкт-Петербурге» поможет Вам получить самую полную и актуальную информацию о логистическом бизнесе Финляндии и России, обсудить важнейшие достижения и проблемы логистического бизнеса этих двух стран, а также встретиться с партнерами и завязать новые деловые контакты.
Темы:
- Финская портовая инфраструктура для российских грузов - состояние и перспективы
- Финский транспортно-логистический терминал - WMS, современные IT системы
- Изменения правил гарантийных обязательств - развитие национальных транзитных процедур и их возможное совмещение
- Потенциал коридора E18 Турку - Москва - расширение пропускной способности
- Новые бизнес-модели для сектора логистики - международное сотрудничество
Заявлены доклады следующих компаний:
- HaminaKotka Port
- Helsinki Port
- Stella Group
- Steveco
- Nurminen Logistics
- Tavatur Shipping
- SKAL
- Taperi & Co
- DHL
- Victor EK
- Институт Мортехнология
- Макаровский Институт
Уточнённая программа будет представлена в январе 2014 года.
Детали и регистрация:
http://emelichev.fi/conferences
Часть апелляционной жалобы Заявителя ("Н..... Ою"):
Во время проведения проверки в «Н....... Ою» и проведения анализа отношений «Н........ Ою» и ООО «........», а также при проверке договоров транспортировки «Н....... Ою» сотрудники Областного административного учреждения Южной Финляндии по охране труда случайно встретили какого-то водителя в офисе «Н........ Ою» и на этом основании ошибочно решили, что подразумеваемый водитель работает в «Н...... Ою», и «Н...... Ою» нанимает иностранную рабочую силу или эксплуатирует её на территории «Н....... Ою». То обстоятельство, что инспектор Областного административного учреждения встретил какого-то водителя на территории компании «Н...... Ою», не может означать, что подразумеваемый водитель работает в «Н....... Ою» или входит в его состав и является так называемой наемной рабочей силой. Речь идет о стандартной ситуации, когда водитель получает транспортные документы от экспедиционной компании. Иными словами, пребывание сотрудника другой компания в офисе другой компании не считается основанием для предположения, что используется наемный труд. Предметом жалобы в данном случае было обращение внимания на то, что подразумеваемые водители работают на транспортных средствах, осуществляющих перевозку указанных в договоре товаров по установленному маршруту, которые принадлежат ООО «Б......». Нахождение в офисе «Н...... Ою» ни в коей мере не может указывать, что речь идет о работе в пользу «Н........ Ою». На самом деле, подразумеваемые водители работают только в ООО «......», в этом случае стороной по договору транспортировки и бенефициаром является только ООО «........». В таком случае утверждение Областного административного учреждения о том, что подразумеваемые водители работают в офисе «Н....... Ою» или в другом подразделении в пользу «Н...... Ою» не имеет оснований. Утверждение Областного административного учреждения о том, что подразумеваемые водители работают в офисе «Н....... Ою», не подтверждается никакими доказательствами, данное утверждение основывается на суждении или мнении инспектора. Мы считаем, что представленные аргументы, не имеющие доказательств, не имеют никакой материальной ценности, но на их основании были сделаны выводы, и наложены существенные штрафы. В оспариваемом решении не определено, о ком из сотрудников идет речь и при каких обстоятельствах было установлено, что сотрудник ООО «......» находился в рабочем помещении Заявителя. Экспедиционная деятельность включает в себя только транспортную подготовку экспортных документов, хранение и передачу товара компании-перевозчику. В результате этого основной вывод Областного административного учреждения по охране труда был неверным, согласно ему Заявитель лично осуществляет транспортировку товара. Заявитель не осуществляет транспортировку товара, потому что у Заявителя нет своих собственных транспортных средств и водителей. Заявитель не обязан осуществлять фактические перевозки товара, в его обязанности входит организация перевозки таким образом, что он заключает договор на транспортировку с транспортной компанией, осуществляющей данные услуги. 03.09.2010 года Заявитель подал апелляционную жалобу в Административный суд г. Коувола в отношении заключения, вынесенного Областным административным учреждением Южной Финляндии, входящий номер ESA-VI/........./2010, на основании которого Заявителем были нарушены требования, установленные к заказчику, согласно Закону об ответственности заказчика, и наложен штраф в размере 4500 евро. В соответствии с решением Административного суда г. Коувола, Заявитель сообщил, что решение Областного административного учреждения Южной Финляндии было вынесено с пренебрежением к его основным требованиям и содержало отклонение апелляционной жалобы, а также других требований Заявителя. Штраф, наложенный Областным административным учреждением Южной Финляндии, остался в силе. Экспедитор обратился в Верховный суд с требованием отмены решения суда первой инстанции и всех штрафов. Верховный суд думал три года и летом этого года признал дело прецендентным и вернул дело в суд первой инстанции в Коуволу к детальному рассмотрению. Административный суд будет проходить в Коуволе 17.12.2013.
Проклятый колониализм
Бурный рост индексов вызывает растущие опасения у аналитиков
На минувшей неделе стали ясны масштабы трагедии в Риге, где в прошлый четверг обрушился торговый центр – в итоге жертв оказалось даже больше, чем при авиакатастрофе в Казани: особенно скверно на этом фоне выглядит присуждение когда-то этому зданию наград – хотя виноватыми объявили строителей, зачем-то сложивших в кучу на крыше многотонные грузы; так или иначе, идея свалить всё на несчастный случай явно не удалась – ибо президент Латвии тут же назвал происшедшее "настоящим убийством". Это логично – хотя бы потому, что менеджеры магазина и не подумали начать эвакуацию людей, когда сработала аварийная сигнализация: а вместо этого они заставляли служащих отвечать покупателям, что-де "система барахлит, и никто не умеет её отключать" – в общем, ясно, что жадность и жлобство повсюду одинаковы, да и эффективные манагеры также везде ведут себя похоже… А в международной политике выделяется достижение договорённости по ядерной программе Ирана, произошедшее после долгих переговоров в рамках "шестёрки" в Женеве – причём давно уже не секрет, что США давно уладили разногласия с персами, а препятствовала итоговому успеху вечно путающаяся в своих глупых "принципах" Франция: теперь её наконец удалось уломать (и её бессмысленные требования – устранить), после чего дело быстро завершилось. Мир тому порадовался – но не весь: израильский премьер Нетаньяху мрачно заявил, что его страна не признаёт этот договор, что мировые лидеры ещё поплатятся за свою наивность (мол, Иран их цинично обманул) – и когда-де случится ядерный взрыв в Нью-Йорке или Мадриде, вы ещё попомните меня; теперь спецслужбы стран Запада слегка поднапряглись – ищут агентов… нет, не Ирана, а именно Израиля, ибо отныне опасность таковых куда серьёзнее.
Очередной скандал разразился по поводу Украины – в конце долгого процесса формирования ассоциации с ЕС её начальство резко развернулось и отказалось от чаемого итога в обмен на новые уступки по ценам на российский газ; публика в Киеве затеяла очередной майдан (и, честно говоря, такого рода "гражданский активизм" немного поднадоел сочетанием глупости и наивности у политически озабоченных людей), а зарубежные политики несколько опешили от столь откровенного цинизма украинской власти – непонятно, с чего, ибо "проффесор" Янукович и его гоп-компания всегда и везде ведут себя именно так. В более цивилизованном мире всё неспешно и неизменно – например, в Германии продолжаются переговоры по правительственной коалиции: уже два месяца прошло с выборов – но только сейчас процесс достижения договорённости между христианскими демократами и социал-демократами близится к финишу. Между тем, не дремлют и спецслужбы – чтоб после разоблачений Сноудена никто не расслаблялся, они сообщили, что почтенную бундесканцлерин подслушивали все, кому не лень: помимо США и Великобритании, это делали также и Россия, и Китай и даже КНДР – для чего, как выяснилось, нужны минимальные усилия и технические средства; фрау Меркель по этому поводу хранит недоумённое молчание – надо думать, её тут ждёт ещё немало открытий. Ну и на десерт про Зимбабве – у тамошнего старого вурдалака Мугабе не угасают мальчики кровавые в глазах: уничтожив остатки экономики и финансовой системы, он жаждет добороть "колониализм", для чего требует от иностранных бизнесменов покинуть страну до начала будущего года (даже если у них есть собственность в стране) – иначе, мол, он за себя не отвечает; занятно то, что главными колониалистами оказались китайцы и нигерийцы – и это, безусловно, самое свежее слово в теоретических изысканиях ненасытного левацкого безумия.
Дохлая корова
Денежные рынки. На прошлой неделе заседали только периферийные центробанки – впрочем, и они достаточно активны. Монетарные власти Бразилии продолжают пытаться побороть инфляцию и остановить отток капитала из страны – для этого они в очередной раз подняли базовую ставку на 0.5% до 10.0% годовых. Напротив, центробанки Венгрии и Таиланда срезали проценты на новые 0.2% и 0.25% (до 3.2% и 2.25%) – для них актуальнее дефляция и экономический спад. Банк Японии выпустил протокол своего последнего заседания – ничего особо интересного там нет (всё по-прежнему), как и следовало ожидать: бурная монетарная экспансия в разгаре – что можно тут сказать или сделать, непонятно; мелкие препирательства (считать ли целевой уровень инфляции в 2% в год среднесрочным и долгосрочным ориентиром и т.п.) не в счёт за неважностью. В КНР ширится неспешное, но неуклонное монетарное ужесточение – из-за которого рыночные проценты растут: ставки казначеек побили прежние рекорды – и вышли на уровни прошлого века. Аргентинское правительство наконец образумилось и решило возместить испанской фирме Repsol потери от национализации её тамошнего бизнеса: штука в том, что властям Буэнос-Айреса требуются инвестиции в нефтегазовый проект, с характерным для латиносов чёрным юмором обозванный "Дохлой коровой" (Vaca muerta) – а без гарантий собственности никто вкладываться не хочет.
Европейские банкиры, финансисты и регуляторы провели масштабную конференцию в немецком Франкфурте – проведённый на ней опрос участников показал, что главной угрозой будущему еврозоны им уже видится Франция (а не Греция, Испания или Италия, как было прежде): мы уже не раз писали, что она являет собой наиболее не готовое что-либо менять в своей жизни государство – отчего Франция стремительно теряет конкурентоспособность экономики (перегруженной безумными социальными льготами для бездельников) и время для адаптации к реалиям эпохи кризиса; происходящее там с нарастающим раздражением воспринимают в Германии – куда более оптимистично настроенной сейчас даже в отношении прежних аутсайдеров, Испании и Греции. Меркель, кстати, хвалит афинского премьера Самараса – а тот, в свою очередь, уверен в том, что профицит бюджета будет достигнут без новых мер фискального ужесточения (в чём ЕС не уверен); в любом случае, заметное улучшение ситуации там налицо. Характерны и решения агентства S&P: оно понизило рейтинг Нидерландов, зато улучшило прогноз по рейтингу Испании – времена меняются!
Валютные рынки. Руководство Резервного банка Австралии несколько охладило страхи рынка – дав понять, что хотя и готово к интервенциям, но актуальной эта угроза станет лишь на куда более высоких уровнях курса осси: в ответ тот несколько успокоился – но не более того. Продолжается падение йены – и если против доллара прежние минимумы пока не перекрыты, то евро и фунт более удачливы: их курсы к японской валюте достигли максимумов за 5 лет – да и чистая короткая позиция спекулянтов на вершине за 6 лет. Это, однако, чревато – что подтверждалось ранее: долгий кэрри-трейд по йене, взбодрённый мега-эмиссией и нулевыми ставками, побуждал спекулянтов брать кредиты в японской валюте и затем переводить деньги в приносящие куда более красивые доходности активы Европы и Америки – по ходу этого процесса йена валилась и валилась, но когда на рынке возникал локальный дефицит ликвидности, позиции приходилось закрывать, а из-за отсутствия подхвата (все желающие и так уже купили, а в противоположную сторону никто не играл) это выливалось в эпический взлёт йены (1998/99, 2007/09 гг.); такое может случиться снова, хотя вряд ли прямо сейчас – и всё же коррекции вполне возможны уже зимой. Евро-доллар достиг 1.36, а фунт-доллар – 1.63; рубль продолжает потихоньку снижаться – против евро уже 45 с гаком.
Фондовые рынки. Бурный рост штатовских индексов (Dow выше 16000, S&P-500 1800, а Nasdaq Composite 4000) вызывает растущие опасения у серьёзных аналитиков – например, известный индикатор модели "паника/эйфория" от Citigroup указывает на нездоровый ажиотаж впервые с 2008 года: до сих пор такие случаи завершались печально – не позднее, чем через год рынок валился. Аналогичная картина на индикаторе "отношение Q" от нобелевского лауреата Джеймса Тобина; если 20-дневная волатильность на графике Доу тоже оттянется к 0.2 (для чего нужны 1-2 недели спокойного рынка), то это лишь подтвердит угрожающие сигналы – но напомним, что эти индикаторы являются опережающими: даже до начала их воплощения в жизнь может пройти около года. Весьма любопытны и невзрачные показатели слияний и поглощений – доходность этих операций нынче худшая за 4 года: т.е. активы уже переоценены, и их приходится покупать слишком задорого – так что потом (на фоне мрачной экономики) толком не удаётся заработать на этих вложениях. Отчёт вышел лишь от Hewlett-Packard – прибыль и выручка упали, но превзошли ожидания аналитиков, как и прогноз на будущий год: за это акции вознаградили хорошим подскоком.
В сфере корпоративных новостей интересного немного – но отметим разные судьбы у ритейлеров: J.C. Penney с позором изгнали из индекса S&P-500 за слишком низкую цену – зато акции Wal-Mart перед сезоном распродаж взлетели на рекордный пик. А социальные сети продолжали валиться – однако нам кажется, что это пока ещё не разворот, но лишь коррекция. Банки по-прежнему барахтаются в волнах казённых штрафов – и пример Barclays в отношениях с еврокомиссией оказался заразителен: теперь и UBS согласен стучать на коллег евро-властям – за что те обещают ему амнистию в очередном деле о мошенничестве. Выросли акции Peugeot Citroen – аналитики многозначительно указывали на соглашение с Ираном (концерн активно ищет пути в Азию) и смену руководства, но разгадка была проще: французы активно продаются китайцам – Dongfeng купит до 30% их акций. А разжиревшие "инновационщики" троллят друг друга: топы Apple и Google состряпали инструкции по переходу с вражьих систем на свои, любимые – призвав покупателей сделать себе подарки в Рождеству в виде их реализации. Ну нехай повеселятся – время у них ещё есть…
Товарные рынки. Нефть Brent недолго грустила о делах Ирана: Сенат США не желает смягчать санкции и даже готов их ужесточить, да и в Ливии ширится бардак – так что цены снова поползли вверх; зато WTI остаётся пессимистичной – разница цен двух сортов достигла 19 баксов за бочку. Зато природный газ в США снова подорожал до 140 долларов за 1000 кубометров – однако это всё ещё весьма дёшево. Не блещут алюминий и никель – да и драгметаллы грустны: впрочем, от низов их активно отбивают – так что на текущих уровнях цен интерес к покупкам очевиден. Сохраняется расхождение трендов у зерновых: пшеница и кукуруза валятся, рис стабилен, овёс активно дорожает. Растительное масло слабеет – зато бобовые и корма приободрились; как и молоко – но мясо пока не хочет возобновлять рост. Сахар, кофе и хлопок очень слабы; древесина, фрукты и какао сильны – а в целом рынок находится примерно в прежнем (т.е. весьма невзрачном) состоянии.
Классификация бомжей
Азия и Океания. Доверие в малом и среднем бизнесе Японии (от Shoko Chukin) чуть подросло в ноябре благодаря сфере услуг – однако прогнозы на декабрь сулят заметный спад. PMIв ноябре достиг 7-летнего пика 55.1 пункта, а потребительские цены выросли максимальным темпом с октября 2008 года (+1.1% в год в целом и +0.9% без свежей еды) – на этом, однако, радости и закончились: расходы домохозяйств резко замедлились (с +3.7% до +0.9% в год), безработица не упала (как надеялись аналитики), а промышленное производство увеличилось явно слабее ожиданий (на 0.5% в месяц и 4.7% в год); торможение и в строительстве – новостроек +7.1% в год после +19.4% месяцем ранее, строительные заказы тоже умерились. Цены на корпоративные услуги остались на уровне сентября – а годовой рост увеличился до 0.8%, хотя аналитики ждали чуть большего. Оптовые продажи замедлились с +2.7% до +1.5% в год; розничные – с +3.0% до +2.3%, причём помесячно они упали на 1.0%; покупки в крупных сетях вернулись в годовой минус (-0.7%). В Австралии продолжает раздуваться пузырь недвижимости: в июле-сентябре строительные работы распухли на 2.7% в квартал, причём в инфраструктуре отставание, а возведение новых зданий идёт всё активнее; общие инвестиции взлетели благодаря жилищному строительству; спад продаж новостроек лишь частично отыграл подскок предыдущего месяца. В Новой Зеландии деловое доверие от ANZ взлетело к 15-летнему пику (в розничном секторе – к 19-летнему) – зато разрешений на строительство стало меньше. ВВП ЮАР замедлился до +1.8% в год: с учётом игрищ с дефляторами это означает реальный минус – в обрабатывающей промышленности провал на 6.6% в квартал. ВВП Индии, напротив, ускорился с +4.4% до +4.8% - но обрабатывающий сектор тоже слабоват. В Турции деловое доверие бодро падает – как и загрузка производственных мощностей.
Европа. ВВП Британии подтвердили как +0.8% в квартал и +1.5% в год; инвестиции бизнеса подскочили на 1.4% - но отыграли лишь половину падения предыдущей четверти, а годовая динамика остаётся явно негативной (-6.3%), хотя улучшается (было -8.5%). ВВП Швейцарии замедлился до +1.9% с прежних +2.5% - несмотря на взлёт экспорта. ВВП Швеции вышел значительно хуже прогнозов – однако всё же вырос (+0.1% в квартал и +0.3% в год). Годовое изменение цен производителей Испании логично ушло в минус (на 0.2%), а во Франции оно худшее за 4 года (-1.4%), в Нидерландах тут и вовсе -3.2%; цены на импорт в Германии сократились на 3.0% против прогноза -2.6% - зато в ней же и в Испании ускорились потребительские цены; последнее случилось и в еврозоне в целом (в ноябре +0.9% в год после октябрьских +0.7%). Денежный агрегат М3 в еврозоне продолжил замедляться – частный кредит сжимается везде, кроме ипотеки. Зато нежданно припала (помесячно) ипотека британская: впрочем, годовой её рост превышает 30%, так что передышка логична – банки боятся раздавать кредиты кому попало, тем более для покупки и так уже дорогих домов; более того, согласно Банку Англии, экспансия тут продолжается (хотя и чуть медленнее прежнего) – поэтому центробанк начинает принимать меры, отменяя программу "финансирование за кредитование" с нового года, но делает он это слишком поздно, поскольку пузырь уже надулся.
Опережающий индикатор Швейцарии по версии KOF в ноябре достиг максимума за 2.5 года. Деловое доверие во Франции осталось без изменений – но прогнозы менеджеров по выпуску в своих фирмах и у конкурентов обвалились; стали хуже и настроения потребителей – прогноз экономики и занятости мрачен. Погрустнели и британцы – зато повеселели итальянцы (но до сентябрьского пика им ещё далеко) и немцы (а тут очередной многолетний максимум) – но безработица у последних растёт, достигнув уже пика за 2.5 года. Зато во Франции небольшое облегчение на рынке труда (пособия по безработице чуть снизились с рекордного пика) – вкупе с улучшением в Португалии это помогло неожиданному уменьшению уровня безработицы в еврозоне в целом. Частный спрос слаб: индикатор потребления Швейцарии от UBS просел из-за ухудшения розничного сектора (зато регистрации новых автомашин продолжают вертикально расти: ещё +8% в месяц); во Франции расходы потребителей валились 3 месяца подряд; в Испании розница пала на 0.5% после +2.1% месяцем ранее – но тут проблема в эффекте базы год назад (в сентябре 2012 года подскочил НДС, отчего продажи рухнули); в Германии розница валится 2 месяца подряд – против ожиданий её роста; наконец, и в Британии баланс покупок нежданно похудел – хотя прогноз на праздничный сезон в тамошних отраслевых кругах пока ещё остаётся в целом благоприятным.
Америка. ВВП Канады в июле-сентябре вырос на 0.2% в квартал и 0.9% в год – но с поправкой на махинации с дефлятором и рост народонаселения будет что-то около -0.7% и -1.5%: короче, весёлого мало. В США в октябре заказы на товары длительного пользования упали на 2.0% в месяц, но выросли на 4.9% в год (без учёта инфляции); без транспортного сектора -0.1% и +3.4%; ключевой показатель чистых капитальных заказов завалился на 1.2% (после -1.4% в сентябре), а годовой его рост микроскопичен даже в текущих ценах (+0.9%). Региональные индексы активности смешанны: показатель ФРБ Канзас-Сити чуть отрос – но компоненты (кроме текущего выпуска) явно красивее; у ФРБ Ричмонда очередной вертикальный взлёт (за которым тут обычно скоро следует обвал); ФРБ Далласа немного помрачнел в оценке производственного сектора – зато в сфере услуг оптимизм растёт; национальный индекс ФРБ Чикаго внезапно опять ушёл в минус; PMI Чикаго, хотя и чуток подсел, остался очень высоким (занятость даже выросла – хотя настораживает 7-летний пик компонента запасов). Опережающие индикаторы продолжают расти – но мы уже не раз отмечали, что к реальности этот показатель имеет минимальное отношение: кому нынче нужен спрэд между кратко- и долгосрочными казначейскими облигациями – если он уже давно отражает не реальные настроения в экономике, а только лишь подробности очередной программы смягчения от ФРС?
Цены на жильё продолжают лететь вверх: согласно S&P/Case-Shiller, в сентябре тут было +13.3% в год (рекорд с февраля 2006 года), но и проблемы с таким ростом очевидны: незавершённые продажи жилья валятся 5 месяцев подряд, с вершин потеряли уже около 10%, достигнув 10-месячного минимума и показывая годовые минусы (а запад страны и вовсе отметил -4.1% в месяц и -12.1% в год). Бюро переписи населения заявило, что из-за октябрьского шатдауна ему не хватило времени и денег на сбор данных по новостройкам – теперь в декабре выйдет отчёт сразу за 3 месяца (беспрецедентный случай!); разрешения на строительство, правда, подскочили к вершине за 5.5 лет – но они отражают лишь благие пожелания (причём в основном по многоквартирным домам – у односемейных всё скромнее). Потребители продолжают грустить – и в США, и в Бразилии: тут есть локальные подскоки, но в целом за осень публика помрачнела. Обращения за пособиями по безработице в Штатах опустились из-за ошибок в устранении сезонных факторов – эта процедура в окрестностях праздников обычно работает очень плохо. Данные покупок в сетях ритейлеров также остаются скромными – в общем, пузыри пузырями (тем более, что их рождают спекулянты, а не широкие массы), но реальный частный спрос остаётся хилым и в Северной Америке.
Россия. МЭР оценило октябрьский рост ВВП в 1.8% в год – т.е. лишь на 1% выше, чем мы: уж не упомним, когда разница в оценках была столь мала. Улучшение дел вызвано сочетанием трёх однократных факторов – отыгрыш которых неизбежен ещё до конца года: задержка в уборке урожая отодвинула на октябрь позитив (а он неизбежен, ибо год назад всё было совсем худо); именно в октябре случился и бурный взлёт добычи (+16.0% в год) и экспорта (+23.9%) газа – как и ввод в строй крупного завода полимеров "Сибура" в Тобольске. Итак, аграрный сектор принёс две трети месячного и половину годового роста ВВП; инвестиции вскочили на 1.7% в месяц, а газовики надули грузооборот транспорта. За пределами этих радостей всё по-прежнему грустно: промышленное производство упало, активно валится обрабатывающий сектор, выпуск машин и оборудования упал на 8.6% в год (и импорт тут тоже сурово падает), деловая активность в конце осени усиливает спад – зато Росстат зачем-то резко поднял числа частных доходов в июле-сентябре. Радости демографии, которыми нам регулярно тычут фанаты начальства, не особо вдохновляют – например, в январе-октябре естественный прирост народонаселения составил 16.8 тыс. человек, но отдельно в Северокавказском округе тут аж +73.7 тыс.: иначе говоря, без этого региона выходит явный минус – коли это позитив, воля ваша, но мы, простите, бить в литавры (вернее, в тамтамы) не станем.
Почта России наконец разобралась со своими реформами – и придумало серию гениальных ходов в этом направлении: во-первых, чтобы ускорить обработку зарубежной корреспонденции, закупается иностранное оборудование; во-вторых, своевременную доставку отправлений на места обеспечат частные фирмы (которым на аутсорсинг и будет сброшена львиная доля этого сегмента) – а сама почта вместо всех этих низких занятий станет... банком, на чём ей отныне просвещённо предписано зарабатывать больше половины всех своих будущих доходов. При деле и другие начальники: бомжей они разделили на "бродяг" и "бездомных", причём первых будут сурово гонять, а вторых, напротив, грозятся обогреть и приласкать – кажется, кое-кто занялся чтением советских пропагандистских писулек про английские "огораживания" и открыл там для себя много нового и интересного. Скандального олигарха Лебедева услали на постройку качелей в детском саду тульской деревни в отместку за побиение другого скандального олигарха, Полонского – при этом сами власти жаждут получить оного Полонского в свои руки из камбоджийских джунглей, дабы получить возможность побивать его самостоятельно и строго в рамках мудрого басманного правосудия. Так велик прогресс россиянской цивилизации – которой сочетание воровства, невежества, жестокости и неизбывной тяги к карго-культу придаёт непередаваемый суверенно-самобытный шарм.
Сергей Егишянц
Разве к счастью стремлюсь я? Я ищу своего дела!
Так говорил Заратустра и покинул пещеру свою,
сияющий и сильный, как утреннее солнце,
подымающееся из-за темных гор.
***
Полная версия выпуска тут:
