News for the Friends / 15.03.2014
Вы здесь
Теперь подписку можно оформить тремя способами: #1 #2 #3
Приветствуем всех-всех!
Программа конференции составлена: http://www.logisticsday.com/program.html
Список участников формируем здесь: http://emelichev.ru/conferences
Приглашаем вас на это грандиозное финско-русское транспортное событие
. ДЕНЬ ФИНСКОЙ ЛОГИСТИКИ
. 22 Мая 2014, Санкт-Петербург
. Отель Сокос Олимпия Гарден
. http://emelichev.ru/conferences
Признан недействующим Приказ ФТС России «О компетенции таможенных органов, расположенных в Москве и Московской области, по совершению таможенных операций в отношении товаров, классифицируемых в товарных позициях 3002, 3003, 3004 ТН ВЭД ТС». ВАС РФ, в частности, указал, что согласно части 2 статьи 205 Федерального закона от 27.11.2010 N 311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации" федеральный орган исполнительной власти, уполномоченный в области таможенного дела, вправе устанавливать определенные таможенные органы для декларирования отдельных видов товаров только в случаях создания в соответствии с частью 4 статьи 10 указанного Закона специализированных таможенных органов для совершения таможенных операций в отношении определенных категорий товаров исходя из необходимости наличия у должностных лиц таможенных органов специальных познаний о таких товарах, как культурные ценности, изделия из драгоценных металлов и драгоценных камней, вооружение, военная техника и боеприпасы, радиоактивные и делящиеся материалы и другие специфические товары, либо исходя из необходимости создания условий для ускоренного выпуска таких товаров, как экспресс-грузы, выставочные образцы, товары, ввозимые в особую экономическую зону и вывозимые из особой экономической зоны, иных товаров. Поскольку таможенные органы, перечисленные в оспариваемом Приказе, не являются специализированными и не создавались как таковые для совершения таможенных операций в отношении товаров, классифицируемых в товарных позициях 3002, 3003, 3004 ТН ВЭД ТС, ФТС России незаконно наделило отдельные неспециализированные таможенные органы компетенцией по совершению таможенных операций в отношении указанных категорий товаров, а следовательно, необоснованно ограничило право декларанта. В связи с изложенным, приказ ФТС России от 13.04.2011 N 779 "О компетенции таможенных органов, расположенных в Москве и Московской области, по совершению таможенных операций в отношении товаров, классифицируемых в товарных позициях 3002, 3003, 3004 ТН ВЭД ТС" признан недействующим, как не соответствующий статье 205 Федерального закона от 27.11.2010 N 311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации".
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_159836/
Литовская ассоциация автоперевозчиков Linava по финансовым и политическим причинам отзывает свое участие в международной выставке транспорта и логистики TransRussia 2014. «Политические обстоятельства последнего времени помогли определиться и обусловили то, что мы не будем участвовать в выставке TransRussia. Хотя отправимся на выставку как посетители», — сообщил президент ассоциации Альгимантас Кондрусявичюс.
Республике Молдова грозит исключение из международной системы перевозки грузов с применением книжки TIR. Конфликт между некоторыми членами Международной ассоциации автомобильного транспорта Молдовы (AITA) поставил под угрозу дальнейшее участие страны в системе TIR. AITA собирается разделить организацию на две отдельные структуры — одну, которая будет заниматься коммерческой деятельностью, и другую, которая будет курировать некоммерческие аспекты, а также предоставить в коммерческой структуре право равного голоса всем около 460 членам, которые будут пользоваться в своей деятельности системой TIR. Примерно 30-37 ассоциированными членами AITA воспользовавшись необходимостью менять Устав, попытались продвигать собственные интересы. Раньше некоторые из этих членов получили деньги за часть квот, которыми владели, а теперь требуют равных прав с теми, кому они продали соответствующие квоты. Действия этой миноритарной группы можно подвести под понятие «неподчинение решениям суда». Они поставили под угрозу не только нормальную деятельность AITA, но и сферу международных грузоперевозок в Молдове в целом.
Нам пишут, что Владимир Флоря, президент AITA более 22 лет, в этом году он захотел, чтобы эта ассоциация стала частным предприятием и стала его собственностью. Перевозчики перекрыли эту его инициативу и обратились с просьбой к России рассмотреть вопрос о включение Молдавии в разрабатываемую "систему транзита". МСАТ сразу же пригрозила санкциями молдавским перевозчикам, даже грозилась заблокировать систему МДП в Молдавии. За этой ассоциацией числиться большая недвижимость, а форма собственности у этой организации - некоммерческая. Еще при Сухине Флоря хотел ее сделать собственностью, но торопиться не стал, решил, что успеет... Вот теперь никто не не знает, успеет ли? На разборки даже Рительски приезжал!
Внешэкономбанк (ВЭБ) получит право выдавать банковские гарантии компаниям в счет уплаты таможенных пошлин и налогов. Нововведение даст преференции компаниям, осуществляющим экспорт и импорт продукции. Соответствующий законопроект разработан Минэкономразвития. Ранее законодательство не предусматривало такое право для госкорпорации — ВЭБ не был аккредитован при Федеральной таможенной службе (ФТС). В соответствии со ст. 141 закона «О таможенном регулировании в Российской Федерации» (№ 311-ФЗ), таможенные органы в качестве обеспечения уплаты таможенных пошлин и налогов принимают банковские гарантии. В настоящее время в реестр входит 231 кредитная организация из 895 действующих (данные на 5 февраля 2014 года). Выдача банковских гарантий регламентирована законом «О банках и банковской деятельности». ВЭБ является госкорпорацией, а не банком, поэтому он не был аккредитован ФТС — его деятельность регулируется законом «О банке развития».
Проект Федерального закона "О внесении изменений в Федеральный закон "О таможенном регулировании в РФ" (в части внесения денежного залога и банковских гарантий уплаты таможенных пошлин, налогов в электронном виде и информационного обмена сведениями о таких банковских гарантиях)". ФТС России подготовлен законопроект, в котором, в частности:
- предусматривается внесение денежного залога с применением электронных терминалов, а также через платежные терминалы или банкоматы;
- предусматривается, что таможенная расписка заменит таможенный приходный ордер, выдаваемый в подтверждение принятия банковской гарантии, поручительства и залога имущества;
- предлагается установить возможность предоставления в таможенные органы банковских гарантий, оформленных в виде электронного документа, подписанного электронной подписью;
- предусматривается предоставление возможности вместо возврата банковской гарантии направления гаранту письма в форме электронного документа, заверенного усиленной квалифицированной электронной подписью таможенного органа, об освобождении гаранта от его обязательств по банковской гарантии.
http://static.consultant.ru/obj/file/doc/fz_050314.rtf
Регламентирован порядок таможенного декларирования товаров в электронной форме с использованием ЕАИС таможенных органов. Взаимодействие декларантов (таможенных представителей) с таможенными органами при таможенном декларировании и выпуске товаров с учетом утвержденного Порядка осуществляется посредством электронного способа обмена информацией:
- в соответствии с Приказом ФТС России от 24.01.2008 N 52 "О внедрении информационной технологии представления таможенным органам сведений в электронной форме для целей таможенного оформления товаров, в том числе с использованием международной ассоциации сетей "Интернет";
- с использованием усиленных квалифицированных электронных подписей.
Порядок предусматривает процедуры использования ЕАИС таможенных органов в том числе при:
- представлении таможенным органам документов и сведений в электронном виде;
- приеме, регистрации (отказе в регистрации) декларации на товары, поданной в виде электронного документа (ЭДТ);
- принятии решения о выпуске (отказе в выпуске) товаров;
- декларировании товаров с использованием предварительной и временной ЭДТ.
Приказ вступит в силу по истечении 8 месяцев со дня его официального опубликования. Признан утратившим силу Приказ ГТК России от 30.03.2004 N 395 "Об утверждении Инструкции о совершении таможенных операций при декларировании товаров в электронной форме".
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_159802/
Решение суда по поводу расторжения соглашения ФТС/АСМАП.
Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/danger/publi/adr/adr2011/Russian/Volume_I.pdf
ECICS Consultation - Search for chemical substance information
http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/ecics/chemicalsubstance_consultation.jsp
CONVENTION on the simplification of formalities in trade in goods
Реорганизация таможенных органов РФ
http://logist.ru/sites/default/files/users/user155/files/0348.tif_.zip
Заметьте тенденцию - постоянные открытые "наезды" на БАЮ отдельных депутатов, активные мероприятия ФСБ и СКР в ФТС, игнорирование БАЮ законодательного органа и издание им ряда актов, откровенно противоречащих законам РФ, что уже зафиксировано рядом решений ВАС РФ - не это ли свидетельствует о затянувшемся конфликте БАЮ с системой? Скорее всего, решение не ограничится только о выделении правоохраны в ФТС - это для безоговорочного контроля любого руководителя ФТС, кто бы там ни стал. Наверняка сейчас в принципе решается и главный кадровый вопрос по ФТС. И вряд ли речь идет о перемещении путем повышения.
Изменения в закон о таможенном тарифе в отношении распределения импортных квот. Федеральным Законом от 04.03.2014 N 22-ФЗ внесены изменения в статью 36 закона «О таможенном тарифе», в соответствии с которыми аукцион не применяется более как метод распределения объемов тарифных квот в отношении ввозимых товаров. Федеральный закон вступает в силу по истечении 30 дней после дня его официального опубликования; опубликован в «Российской Газете» 06.03.2014.
Приказ ФТС России № 1761 от 17 сентября 2013 года. Об утверждении Порядка использования Единой автоматизированной информационной системы таможенных органов при таможенном декларировании и выпуске (отказе в выпуске) товаров в электронной форме, после выпуска таких товаров, а также при осуществлении в отношении них таможенного контроля. Опубликован 12.03.2014. Действует по истечении 8 месяцев - с 12.11.2014.
Приказом ФТС России от 06.03.2014 № 412 отменены приказы ФТС России от 09.06.2012 № 1150 «О действиях должностных лиц таможенных органов при установлении маршрута перевозки товаров» и от 23.01.2013 № 106 «О внесении изменений в приказ ФТС России от 9 июня 2012 г. № 1150».
В письме Федеральной налоговой службы от 03.03.2014г. N ГД-4-3/3563 разъясняет вопрос отнесения судового топлива к подакцизным товарам. Сообщается, что дизельное и судовое топливо имеют различные значения характеризующих их показателей, в том числе массовой доли серы и температуры вспышки в закрытом тигле. Если характеристики произведенного нефтепродукта соответствуют показателям судового топлива, такой нефтепродукт подакцизным товаром не признается.
В ходе реализации оперативных данных стало известно о том, что на одном из коммерческих складов Московской области планируется незаконная выгрузка товара из транспортного средства, следующего по процедуре международный транзит. Большегрузная фура с товаром, загруженным в Германии, направлялась через Россию в Республику Казахстан. Процедура таможенного транзита была открыта в зоне деятельности Выборгской таможни, где автомобиль пересек таможенную границу. В соответствии с такой процедурой должностные лица таможенных органов государств, по территории которых проходит маршрут, проверяют лишь наличие товаросопроводительных документов и целостность средств таможенной идентификации (пломб). По пути следования водитель транспортного средства не имеет права отклоняться от маршрута и должен проследовать через все указанные промежуточные таможенные посты. Сотрудники отдела по борьбе с экономическими таможенными правонарушениями Центральной оперативной таможни оказались на складе, когда там полным ходом шла выгрузка товара. Как часто бывает в таких случаях, водитель транспортного средства, принадлежащего казахстанской фирме-перевозчику, сослался на то, что в пути следования получил указание заехать на склад для выгрузки товара. О том, с какой целью это делается и что планировалось загрузить в фуру, якобы, не знает. Согласно товаросопроводительным документам, фирма-перевозчик перемещала из Германии в Казахстан 19,5 тонны одежды стоимостью всего лишь 47 тысяч долларов США с соответствующей суммой уплаты таможенных платежей. На самом деле в Россию пытались незаконно ввезти элитную одежду известных торговых марок стоимостью несколько десятков миллионов рублей. Правоохранительными подразделениями Центральной оперативной таможни возбуждено сразу три дела об административных правонарушениях: по ст.16.9 (недоставка, выдача без разрешения таможенного органа либо утрата товаров или недоставка документов на них), ст. 16.11 (уничтожение, удаление, изменение либо замена средств идентификации) и ст.16.13 КоАП РФ (совершение грузовых или иных операций с товарами, находящимися под таможенным контролем, без разрешения или уведомления таможенного органа.
В четверг, 13 марта, с участием сотрудников СЗОТ был проведен таможенный досмотр грузового транспортного средства, которое прибыло из Эстонии, на Ямбургском таможенном посту. В подданной декларации о перемещаемом товаре значилась бумага, но в ходе таможенного контроля, выяснилось, что вместо заявленного дешевого товара в грузовике находились обои немецкого производства общим объемом 6 000 рулонов. Спустя несколько часов в порту Усть-Луга (Кингисеппский район Ленинградской области) оперативники задержали 17 500 пар женской обуви итальянского производства, хотя в документах заявлена была китайская посуда. Оба груза были направлены в адрес одного получателя. В отношении него возбуждено два дела об административном правонарушении в соответствии со статьей 16.2 ч.1 КоАП РФ (недостоверное декларирование товаров). Товар был изъят и помещен на ответственное хранение. Проводится экспертиза. Сумма неуплаты таможенных платежей устанавливается. В случае, если она превысит 1 миллион рублей, то в отношении получателя будет возбуждено уголовное дело по статье 194УК РФ (уклонение от уплаты таможенных платежей).
Гражданин России, проживающий в финском городе Котка, обнаружил пропажу красного тягача марки «Скания» с полуприцепом серебристого цвета марки Fliegl, который он припарковал на проспекте Маршала Блюхера, о чем и заявил в полицию. Транспортное средство принадлежит финской компании, в которой работает водитель.
Отделом по противодействию коррупции Псковской таможни выявлен факт получения взятки главным государственным таможенным инспектором таможенного поста МАПП Лудонка Псковской таможни. Должностное лицо в ходе исполнения должностных обязанностей получило взятку от гражданина РФ в размере 250 евро и 2500 рублей за ускорение процедуры таможенного контроля и таможенного оформления транспортного средства – легкового автомобиля.
Сотрудники службы по противодействию коррупции Северо-Западного таможенного управления задержали инспектора с поличным. По данному факту органами следствия в отношении должностного лица МАПП Лудонка Псковской таможни 27.02.2014 возбуждено уголовное дело по части 1 статьи 290 УК РФ. Всего с начала 2014 года службой по противодействию коррупции Северо-Западного таможенного управления пресечено 7 фактов получения взяток должностными лицами таможенных органов, по каждому из которых органами следствия возбуждены уголовные дела по статье 290 УК РФ.
По данным Таможенной службы Финляндии, за 2013 год было зафиксировано преступлений и правонарушений 10 724 — больше, чем когда-либо прежде. Эти цифры увеличиваются уже в течение 6 лет. Особенно заметен рост преступлений и правонарушений, связанных с провозом наркотиков и лекарств, причем число преступлений с наркотиками за последние 2 года удвоилось. Такую тенденцию связывают с расширением торговли в Интернете. По оценкам Таможни, анонимность в Сети и быстрые каналы сбыта способствуют распространению традиционных и дизайнерских наркотиков. За 2013 год на таможне было изъято более 5000 кг запрещённых веществ.
Логистика
______________________________________________________________________________
FRIENDS LOGISTICS OY
ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 17 МАРТА ПО 31 МАРТА 2014 ГОДА
ОБНОВЛЕНИЕ ЦЕН СМОТРИ ==> http://emelichev.fi/prices
______________________________________________________________________________
Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends в рассылке = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах = 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA = 500 EUR/лекция
Специальные ставки до Москвы:
FOB China Main Ports – DOOR Moscow
3792 /20' 4692 /40' 4692 /40'HC USD all-in = всё включено, линия MAERSK
3852 /20' 4525 /40' 4525 /40'HC USD all-in = всё включено, линия K-LINE
Транзитное время = 40-45 дней
Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
| Busan………….. | 1267 | 2167 | 2167 |
| Chongqing | 1842 | 3297 | 3297 |
| Dalian | 1267 | 2167 | 2167 |
| Fangcheng | 1537 | 2687 | 2687 |
| Foshan | 1437 | 2367 | 2367 |
| Fuzhou | 1317 | 2267 | 2267 |
| Guangzhou | 1544 | 2452 | 2452 |
| HoChiMinhCity | 1317 | 2267 | 2267 |
| HongKong | 1267 | 2167 | 2167 |
| Huangpu | 1362 | 2287 | 2287 |
| Jakarta | 1292 | 2217 | 2217 |
| Jiangmen | 1387 | 2342 | 2342 |
| Kaohsiung | 1267 | 2167 | 2167 |
| Keelung | 1317 | 2267 | 2267 |
| Kwangyang | 1267 | 2167 | 2167 |
| LaemChabang | 1292 | 2217 | 2217 |
| Manila | 1317 | 2267 | 2267 |
| Nanjing | 1517 | 2607 | 2607 |
| Nansha | 1267 | 2167 | 2167 |
| Nantong | 1502 | 2517 | 2517 |
| Ningbo | 1267 | 2167 | 2167 |
| PortKlang | 1267 | 2167 | 2167 |
| Qingdao | 1267 | 2167 | 2167 |
| Rongqi | 1432 | 2397 | 2397 |
| Shanghai | 1267 | 2167 | 2167 |
| Shantou | 1387 | 2377 | 2377 |
| Shekou | 1362 | 2312 | 2312 |
| Shenzhen | 1487 | 2404 | 2404 |
| Taichung | 1317 | 2267 | 2267 |
| TanjungPelepas | 1267 | 2167 | 2167 |
| Wenzhou | 1452 | 2572 | 2572 |
| Xiamen | 1267 | 2167 | 2167 |
| Xiaolan | 1432 | 2397 | 2397 |
| Xingang | 1267 | 2167 | 2167 |
| Yantian | 1267 | 2167 | 2167 |
| Zhongshan | 1387 | 2342 | 2342 |
| Zhuhai | 1437 | 2392 | 2392 |
Морской фрахт Азия – Котка (K-LINE):
| Chongqing…….. | 1580 | 2625 | 2725 |
| Dalian | 1327 | 2000 | 2000 |
| Foshan | 1427 | 2200 | 2200 |
| Hongkong | 1327 | 2000 | 2000 |
| Huangpu | 1402 | 2150 | 2150 |
| Ningbo | 1327 | 2000 | 2000 |
| Qingdao | 1327 | 2000 | 2000 |
| Shanghai | 1327 | 2000 | 2000 |
| Xiamen | 1327 | 2000 | 2000 |
| Xingang | 1327 | 2000 | 2000 |
| Yantian | 1327 | 2000 | 2000 |
| Zhongshan | 1477 | 2300 | 2300 |
FIFO = USD (Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS)
Включая Kiel Canal surcharge
21 день бесплатно на использование контейнера для MAERSK и K-LINE
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 35-40 дней
by Friends Logistics Oy service-contract
Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Port fee+Security+ISPS+THC+Release+ENS+Banking) = 395 USD
Документация TIR+CMR+WEB-transit+AREX+ПредИнфо = 105 USD
Банковские расходы при выставлении счёта = 25 USD
Оформляем 24 часа в сутки без выходных
Тракинг:
Площадка (контейнеровоз) Котка - Москва = 2000 USD до 20 тонн
За каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD. Подстраховка на границе возможна
В Москву через = Кингисеп +250 USD, Смоленск +500 USD,
Псков +300 USD, Себеж +400 USD, Вязьма +300 USD
В Москву через = Уральск +3600 USD, Актюбинск +4200 USD до 20 тонн
Микрик с ТИРом Котка - Москва = 1000 EUR до 1500 кг,
Внутренние размеры ДхШхВ: 3,7х1,87х1,93 м (13м3)
Мини тент с ТИРом Котка - Москва = 1500 EUR до 4500 кг,
Внутренние размеры ДхШхВ: 5,4х2,38х2,39 м (30м3)
Хельсинки – Уральск: 120 м3 до 22 тонн = 8800 USD, 90 м3 до 22,5 тонн = 8300 USD
Хельсинки – Актобе: 120 м3 до 22 тонн = 9800 USD, 90 м3 до 22,5 тонн = 9300 USD
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки
Примем оплату на счет российского перевозчика в рублях без НДС по прямому договору
Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 / вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц
Сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы:
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.)
- авто (по Еропе-матушке),
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующим довозом
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 13, 30, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только:
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
Для запроса заполните файл и пришлите нам по мылу =
https://docs.google.com/open?id=0Bx3t1ZMxjE8sQ25HTjhjbzltaW8
______________________________________________________________________________
Alexey Emelichev
Friends Logistics Oy
Kaskimaentie 35, 48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev
http://youtube.com/user/emelichev
- Морские перевозки до Котки
- Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
- Тракинг до Москвы
- Рассылка News for the Friends
- Проект viaKOTKA и LogisticsDay
______________________________________________________________________________
архив наших цен с 2012 года тут = http://emelichev.fi/archive
архив наших цен с 2009 года тут = http://emelichev.blogspot.fi
ПОЗНАВАТЕЛЬНО
Голубчик А.М., Всероссийская академия внешней торговли, доцент, к.э.н.
«Вестник транспорта» №2 2014
Опыт практической работы автора показывает, что российские участники ВЭД очень часто неверно понимают и трактуют торговые термины Инкотермс. Можно с уверенностью говорить о том, что сложился типичный набор ошибок и заблуждений, которые таят в себе серьёзную коммерческую опасность для сторон внешнеторговых контрактов. Общеизвестно, что правила Incoterms отражают сложившуюся коммерческую практику в договорах международной купли-продажи товаров. Они определяют момент перехода рисков и ответственности за товар с продавца на покупателя, а также распределяют между ними транспортные, таможенные и иные сопутствующие расходы. Однако уверенность в том, что термины Инкотермс определяют момент перехода права собственности на товар, присутствует у весьма значительной части участников ВЭД.
К числу стандартных заблуждений также следует отнести следующие:
- договор страхования заключённый продавцом в пользу покупателя, при поставке товаров на условиях CIF и CIP Инкотермс 2010 является всеобъемлющим и покрывает все риски;
- термины Инкотермс применяются исключительно в международной торговле;
- термин CIF является морским;
- Инкотермс является разновидностью договора перевозки.
Поэтому одни и те же термины пытаются использовать и в договоре купли-продажи, и в договоре перевозки. А перевозчики и экспедиторы очень часто получают запросы, в которых им клиенты предлагают организовать перевозку внешнеторговых грузов на условиях, скажем, CIF или FOB. Это действительно массовые заблуждения, регулярно встречающиеся на практике. Но заблуждения не очень критичные: обычно они не становятся источником серьёзных материальных потерь для компании-участника ВЭД, тем не менее, приведём верные суждения по вышеупомянутым вопросам:
- если сторонами особо не согласовано иное то, по умолчанию, продавец обязан застраховать товар в пользу покупателя только по условиям С Института лондонских страховщиков. Вариант (оговорка) C или FPA (Free from Particular Average) «Условий страхования грузов» означает минимальное покрытие рисков, убытки от повреждения грузов возмещаются только в случаях, относящихся к крушению, взрывам и пожарам на судне, а также от общей аварии;
- запрета на использование терминов при внутренней торговле никогда не существовало, более того, чтобы стимулировать процесс применения Инкотермс во внутренней торговле, из редакции 2010 года специально были убраны все условия поставки, в которых фигурировала государственная граница. Кстати, руководитель группы разработчиков Инкотермс Ян Рамберг сообщает, что в редакции 2010 г. предусмотрен дополнительный стимул для сторон торговых договоров в Соединенных Штатах использовать Инкотермс, поскольку они явно указывают на внутреннее использование и введены новые термины DAP и DAT, заменив предыдущие DEQ, DES, DAF, DDU.
- Инкотермс не имеет никакого отношения к договору перевозки, главная цель Инкотермс ‒ четкое определение условий договора в отношении обязательств продавца по доставке товаров покупателю и унификация обязанностей сторон договора купли-продажи товаров.
При всём уважении к своему клиенту экспедитор не может организовать перевозку груза на условиях FOB, а перевозчик его доставить. Ни перевозчик, ни экспедитор не являются сторонами внешнеторгового договора, поэтому они, по указанию одной из сторон, ‒ т.е. грузоотправителя и/или клиента, ‒ могут доставить груз в конкретную географическую точку. К сожалению, но аналогичного рода заблуждения мы можем найти даже в трудах специалистов-транспортников. Так, по мнению проф. А.Р. Мельникова, при поставке товаров в договорах найма транспортных средств, заключаемых продавцами с их владельцами, часто используется специальная терминология, выработанная практи*кой, в отношении оплаты расходов по выгрузке товаров. Действительно, на практике сложился ряд коммерческих условий, на базе аббревиатур Инкотермс, определяющие взаимоотношения фрахтовщика и фрахтователя морского судна.
В их числе:
- CIF liner terms (линейные условия) - выгрузка производится по обычаям линейного судоходства в данном порту (например, на судовладельце - расходы по выгрузке груза «на борту» судна, на грузовладельце - на причале, складе и т. д.);
- FOB stowed & trimmed (FOB с укладкой и разравниванием);
- CIF/CFR guay landed или CFR/CIF lighterage included (с выгрузкой на берег) - в договор купли-продажи включается пункт о том, что судовладелец оплачивает за счет фрахтователя выгрузку (лихтеровку);
- CIF (London) not later ... (с доставкой в (Лондон) не позднее ...) -обязательство перевозчика о прибытии транспортного средства не позднее определенной даты;
Однако, мы не можем согласиться с подходом А.Р. Мельникова, т.к. распределение расходов по погрузке и выгрузке товаров относится к обязанностям продавца и покупателя, но никак не перевозчика. То, что вышеуказанные коммерческие условий выполнены с использованием некоторых терминов Инкотермс, совершенно не означает, что они тождественны Инкотермс или должны трактоваться по правилам Инкотермс. Перевозчика может интересовать подобная информация, но ему совершенно безразлично кто именно оплатит погрузку транспортного средства. Не будет оплаты, ‒ следовательно, не будет погружен груз, и перевозка просто не состоится. Морские перевозчики довольно часто, через своих агентов в портах, оплачивают выгрузку груза с судна, но, в любом случае, эта оплата происходит за счёт средств, ранее полученных от фрахтователя. Обычная практика любых перевозчиков, ‒ требовать погрузку транспортного средства с грузоотправителя, а выгрузку с получателя. В тех случаях, когда национальное законодательство, например США, требует, чтобы выгрузка любого груза, прибывающего в страну морским транспортом, всегда оплачивалась перевозчиком или его агентом, перевозчик вне всякого сомнения выполнит это требование, но всегда включит эти затраты в стоимость фрахта. Опасным заблуждением является сама мысль о том, что перевозчик станет оплачивать за свой счет какие-либо грузовые операции в портах. Однако, при торговле массовыми насыпными товарами (зерно, уголь, руда, скрап и т.д.) весьма полезно будет включить в текст международного контракта купли-продажи дополнение к стандартному термину, например, FOB stowed & trimmed (FOB с укладкой и разравниванием). Объяснение очень простое: при конвейерной погрузке в трюме судна всегда образуется конус из груза. Обычно их появляется несколько, по числу погрузочных люков в трюме. Эти конусы необходимо убрать, т.е. разравнять груз в трюме: такие конусы смещают центр тяжести судна и нарушают его остойчивость. Ни один капитан не даст согласия на выход судна в плавание с неравномерно размещенным в трюме грузом. Выполнить эту работу можно либо силами членов экипажа судна, либо силами докеров, но почти всегда она выполняется вручную. Неважно, кто фактически будет выполнять работу, важно понимать, кто за неё будет платить, ‒ продавец или покупатель. Термин FOB возлагает обязанности по погрузке на продавца, но в целом ряде портов мира, например порты Японии, Ирана, российские порты Новороссийск и Оля, эта операция не входит в стандартный набор услуг по погрузке груза на судно, и всегда в счёте выделяется отдельной строкой. Эта отдельная строка весьма часто становится предметом споров между продавцом и покупателем. Продавец ссылается на то, что разравнивание груза в трюме это самостоятельный вид работ, отличный от работ по погрузке, а согласно условиям FOB он обязан оплатить только погрузку, без всяких дополнительных работ. Покупатель будет пытаться доказать, что разравнивание груза в трюме ‒ это неотъемлемая часть погрузочных работ, невыполнение которой приведёт к невозможности выполнения рейса, а, следовательно, должна быть оплачена продавцом. В этой ситуации добавление к стандартному термину FOB дополнительного пояснения «с укладкой и разравниванием» будет абсолютно к месту и сможет сэкономить сторонам массу времени, нервов, а, возможно, и денег. Одновременно в международный контракт купли-продажи следует внести оговорку о том, что груз грузится /выгружается с такой скоростью, с какой судно может принимать/выдавать груз, а порт грузит/выгружает груз так быстро, как это возможно в соответствии с обычаями порта. Условие поставки CFR очень популярно у российских участников ВЭД, и часто воспринимается ими «почти как CIF», но при этом забывается, что продавец не обязан страховать риски утраты или повреждения груза. Если при использовании условия CFR возникают реальные проблемы с грузом, то импортёры часто бывают неприятно удивлены тем, что при международных перевозках существует ограничение размера ответственности перевозчика за причинённый грузу ущерб. Единственным исключением из этого правила являются железнодорожные перевозки в системе СМГС, здесь перевозчик отвечает в размере нанесённого ущерба. Очень часто российские грузовладельцы отказываются понимать, почему морской перевозчик, даже один из крупнейших в мире, будет отвечать за утраченный контейнер с грузом в размере, чуть превышающем 1000 долларов США. Российские компании просто привыкли к тому, что по внутреннему российскому законодательству перевозчики и экспедиторы несут полную материальную ответственность за груз, а транспортные экспедиторы, в порядке установленным законом, обязаны возместить ещё и упущенную выгоду. И этот факт мы тоже отнесём к числу заблуждений напрямую связанных с Инкотермс. На наш взгляд термин FOB (свободно на борту) является одним из самых основных источников заблуждений. Очень часто условие FOB используется в тех случаях, когда его применение абсолютно неуместно, например, при перевозке грузов воздушным транспортом. Хотя борт имеется и у воздушных судов, термин применяется исключительно при перевозках грузов водным транспортом. Согласно действующим правовым нормам, погрузка груза в воздушное судно является обязанностью авиаперевозчика. В тех случаях, когда погрузка доверена специалистам аэропорта, вся ответственность всё равно лежит на перевозчике. Международные воздушные перевозки являются единственным видом транспорта, где перевозчик императивно принимает и сдаёт груз «на земле». Недопустимо применять термин FOB и в тех случаях, когда поставка грузов будет осуществляться в контейнерах или на судах-паромах (ролкерах или Rо-Rо), т.е. в тех случаях, когда разумнее использовать условие FCA. Суть проблемы заключается в следующем: Условие FOB накладывает на продавца обязательство обеспечить погрузку контейнера с товаром на судно, только в этот момент времени договор поставки будет считаться исполненным и ответственность за товар перейдет на покупателя. Но при линейных перевозках, ‒ а контейнерные и паромные относятся к их числу, ‒ ответственность перевозчика начинается при поставке груза к месту накопления судовой партии, а это место ‒ всегда причал порта. Если во время ожидания отправки с грузом произойдёт какая-то неприятность, то по контракту купли-продажи ответственность продолжает лежать на продавце, а по договору перевозки уже на перевозчике. Но продавец не имеет возможности обратиться с претензией к перевозчику, т.к. не является стороной договора перевозки. При этом обычная транспортная страховка покупателя покрывает только промежуток от пункта FOB, т.е. борта судна и покупатель не получит страховое возмещение за любые проблемы с грузом на причале порта. Даже если покупатель захочет обеспечить себе страхование «от двери до двери» то ему придется долго убеждать страховщиков в необходимости покрыть ответственность до пункта FOB, т.к. у него нет страхового интереса в товаре до этого самого пункта. Отдельно рассмотрим ситуацию, которую автор называет «правильный выбор правильного термина Инкотермс». Поясним её на самом простом примере. Условие поставки CIF Москва по Инкотермс 2010 технически исполнимо, а при определённых условиях конкретного контракта его выбор будет абсолютно обоснованным, т.е. правильным. Достаточно вспомнить пример с доставкой проходческих щитов для строительства московских тоннелей. Они были доставлены в московский Южный речной порт напрямую из Германии судами смешанного река-море плавания. Однако это условие нельзя исполнить зимой, когда закрывается навигация по рекам, следовательно, сроки исполнения контракта должны быть жестко привязаны к срокам навигации. В ином случае правильный термин оказывается подобранным неверно, а контракт не исполнимым. Весьма распространено заблуждение о том, что термин CIF является морским, а не водным. Это подчас приводит к весьма серьёзным финансовым последствиям. Так российский экспортёр заключил внешнеторговый контракт на поставку металлургического сырья с Северного Урала в Австрию, на условиях CIF Вена Incoterms2010 (без указания точного адреса доставки). Обратился к российскому экспедитору, что бы тот организовал перевозку. Об условиях контракта экспедитор в известность поставлен не был. Экспедитор согласовал с заказчиком и осуществил доставку товара прямым железнодорожным сообщением, в 20-ти футовых контейнерах, до терминала, находящегося сразу за пределами городской черты Вены. Грузополучатель принимать груз на железнодорожном терминале отказался, мотивируя это тем, что поставщик не выполнил условия контракта и не произвел поставку товара в согласованное контрактом место. После долгой переписки он согласился принять груз на железнодорожном терминале, но при условии, что ему компенсируют по 800 евро за каждый контейнер: перевозка по городу, крановые работы и хранение на терминале. Российский экспортер отказался выполнять требования покупателя. Покупатель обратился в третейский суд при национальной ТПП и выиграл дело. Австрия не имеет выхода к морю, но Вена стоит на реке Дунай, по которой осуществляется регулярное судоходство, а в черте города имеется речной порт. Вот именно этот порт и был согласованным местом поставки товара по контракту. Суд обязал продавца доставить весь груз в порт, а также выплатить компенсацию за срыв сроков контракта. Суммарные убытки продавца превысили 1000 евро за один контейнер. Согласованные сторонами условия поставки технически исполнимы, но доставка груза с Урала в Вену водным транспортом крайне дорога, примерно в 2,5 раза выше, чем прямая железнодорожная перевозка. Следовательно, правильный термин подобран неверно. Условие поставки CIF Вена Incoterms2010 применительно к вышеуказанной конкретной ситуации не исполнимо чисто по экономическим причинам. Коммерческая практика в отношении договоров перевозки изменяется время от времени и отличается в различных местах, портах и регионах. Значительному изменению подвержены нормы национального транспортного права, которое также весьма сильно отличается от страны к стране. Поэтому при подготовке серьёзного внешнеторгового контракта, когда для доставки товаров будет использовано трамповое (т.е. не линейное) судоходство, перед фрахтом судна, автор настоятельно рекомендует с транспортными законами страны назначения, а также правилами и обычаями порта выгрузки. Даже если по условиям договора чартера судовладелец не имеет обязанности в отношении операций разгрузки (например, в чартере на условиях free out), это не всегда означает, что продавец на условиях CFR и CIF вправе заключить договор перевозки, не предусматривающий выгрузку товаров с судна. С целью уточнения того, что расходы по выгрузке включены, сторонам иногда помогает указание в терминах CFR и CIF «на линейных условиях». Хотя обычно это означает, что операции по выгрузке включены, тем не менее, не существует авторитетного толкования понятия «условия линейных перевозок». Вместо заключения хочется отметить, что Инкотермс ‒ это очень удобный внешнеторговый инструмент, позволяющий значительно упростить техническую часть контрактной работы. Но каждым инструментом нужно уметь грамотно пользоваться. Транспортные условия доставки товаров должны удовлетворять требованиям и интересам обеих сторон внешнеторговой сделки. Нельзя принимать те условия поставки, реализация которых, в данной конкретной ситуации, может оказаться излишне дорогостоящей, затруднительной или вообще не исполнимой.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ. Мизансцена
=== Исчезающая метка. Форум ===
«Щемить коммерса» - Феликс Ильич был уверен, что первым это выражение придумал он, и только потом оно завоевало популярность на всей территории великой России. Ведь кто есть коммерс? Тот, кто обманывает государство и грабит свой собственный народ. Просто нереально вести бизнес с хорошей прибылью без обмана - это альфа и омега любого капитализма, в любой стране. Хочешь честный бизнес - зарабатывай только на свой прожиточный минимум. А кто хочет работать только за буханку? Дураков нет - все лезут в карман государства. Поэтому, если и возможен капитализм с человеческим лицом, то только с полным контролем со стороны стражей государства - это утверждение казалось любому силовику очевидным.
Феликс Ильич встал из-за стола и прошёлся по кабинету, разминая затёкшие ноги. Налил кофе из кофеварки - секретаршу пока не заслужил, - и закурил Парламент Найт Блю. На рабочем столе лежало две папки - одна от Петра из ГТК с таможенными декларациями на 68 контейнеров, включая и тот, по которому совершена страховая выплата и одна папка от Леночки с 68-ю комплектами первичных документов по договору страхования - по числу застрахованных контейнеров. Он знал что ожидает его в этих документах, он мог даже угадать с точностью до сотни долларов суммы хищений и суммы, которые коммерс отдавал таможне через брокера на СВХ. Всё было старо как этот мир, но это была служба - лямка, которую приходилось тянуть, лямка, за которую он получал жалование и процент от успешных щемлений.
Бумаги заняли весь стол, пепельницу пришлось переставить на подоконник. В три раза! Имено настолько была занижена цена на бытовую технику «Тетраси». Ровно в три раза, независимо от модели, кол-ва, веса - просто китайский инвойс делился на три и с точностью до двух знаков после запятой указывался в новом инвойсе от нового поставщика с Виргинских островов. Эта же уменьшенная цена указывалась и в таможенных декларациях. В среднем, инвойс по каждому контейнеру занижался с 70-ти тысяч долларов до 23-х. И таких контейнеров было 68 - и это только за два месяца предпринимательской деятельности. Более чем на полтора миллиона ущерб государству за два месяца - девять миллионов в год.
- Алло, добрый день! У себя? - спросил Феликс Ильич у секретарши начальника, - Алло, Игорь Петрович, товарищ генерал, дайте мне человечка на завтра и поддержите масками-шоу. Да, есть сигнал, есть фактура - хорошая, правильная - пора отработать материал. Доклад у Вас на столе будет - оформим как решите, по результатам работы. Да, сначала к коммерсу смотаемся вдвоём, а потом на СВХ надо будет с поддержкой заявиться. Да, я знаю кто его контролирует, давно с ними встречаться же собирались, вот и повод появился - перетрём с ними вечером в «Золотом». Подъедете сами на встречу? Отлично, я всё подготовлю и подтвержу время и место СМС-кой. Да-да, но сначала маски-шоу желательно провести. Для общественности, для коллег - чтоб уважали и не забывали. Чтоб кровь не застаивалась. О, да, журналистам сообщу, конечно. НТВэшникам, это их монополия - пусть рейтинг свой повышают и с нами тоже делиться не забывают.
Очередной окурок приземлился в пепельнице. Ну, самое главное сделано. Теперь можно пошалить. Феликс Ильич включил компьютер и зашёл на таможенный форум. Первым делом, по привычке в раздел «услуги требуются». Редко, очень редко на форуме проплывала крупная рыба собственной персоной - 99% услуг запрашивалось посредниками, мелкими компаниями, которые получали через третьи-четвёртые руки запросы от реальных коммерсов. Услуги им предлагали тоже посредники - третьи-четвёртые руки от реальных брокеров и реальных транспортных компаний. Причин такого мироустройства было масса: начиная от безопасности и заканчивая виртуальностью бизнеса многих низовых участников, только подбирающих откаты и проценты от реальных игроков. Что делать, так был устроен русский бизнес распределения государственного ресурса - по нисходящей от тех, кого допустили к этому ресурсу до тех, кто обслуживал тех, кого допустили.
Феликс Ильич знал многих постоянных участников форума, кого-то даже лично - выпивал-закусывал иногда вместе, с кем-то «работал» пару раз. Один даже помог ему с покупкой дома в Европе. Некоторых с интересом читал в разделе «политика» - яркие и неожиданные точки зрения, факты, нюансы, идущие вразрез с официальной трактовкой, его интересовали и увлекали игрой ума. К сожалению, лишь некоторых - большинство высказывало свои оценочные эмоциональные суждения, которые вряд ли могли бы заинтересовать кого-либо, кроме близких родственников…. И лишь три участника форума знали его истинную профессию - их он иногда подряжал в качестве наживки для охоты на крупную рыбу.
Сегодня его заинтересовало только одно объявление: «Ткань. Требуются услуги по таможне. Главное - цена, документы вторичны». Он тут же набрал в личку: «Готов предложить серую таможню. Какие объёмы? Пришлите пакинг» и сразу перешёл в раздел «услуги предлагаю». Там палитра была более яркой - от сертификатов за 3 минуты до таможенной очистки любого груза. Сертификатчики его не интересовали вообще - там денег было «кот наплакал» - даже бензин не окупится если в серьезный оборот брать - пусть участковые копошатся. «Вот когда был только один Ростест…», - вспомнил с улыбкой Феликс Ильич. И как будто в пику сертификатчикам было размещенно такое объявление: «Одежда, обувь, бытовая техника - оформим в самые сжатые сроки без лишних сертификатов по минимальным расценкам». «Это любопытно», - подумал Феликс Ильич и начал писать запрос.
Щемить надо коммерсов, совсем распоясались, твари. Феликс Ильич одним пальцем стучал по клавишам…
=== Исчезающая метка. Каймон ===
- Добрый вечер, меня зовут Василий, - на Фёдора смотрели маленькие, бегающие глазки на огромном, одутловатом, отёкшем лице.
- Меня зовут Фёдор. Спасибо, что откликнулись - Фёдор вышел из-за стола и пожал мягкую и влажную ладонь Василия.
- Давай заодно перекусим. Я сегодня весь день на ногах, даже кофе не пил. Ты любишь японскую кухню? Тут хорошо готовят; говорят, что такой кухни даже в Питере не найти. Пиво хорошее есть, шашлычки по-японски…
- Мне Ваш телефон дал директор склада Тростек. У меня там сейчас две машины на досмотре. Вчера взяли. Разговаривал со старшим смены, но опоздал, - постановление на досмотр к тому времени оформили, зарегистрировали и задний ход уже не сделать. Водилы, блин, чудаки на букву М, вовремя не протелеграфировали. А те, кто поддержку делал вообще накосячили сверх меры. Ведь обещали, что даже финские пломбы снимать не будут, а оно вона как получилось - с ними ещё разбираться буду потом.
- Говори всё как есть: адвокатам, докторам, банкирам и брокерам можно всё говорить без утайки, стесняться не надо, - Василий подозвал официантку и ткнул в меню несколько раз толстым пальцем. Потом взглянул на Фёдора, - Пивко закажу? Не против? Время к вечеру, можно и выпить немного, пока твои проблемы не стали моими, - он хитро подмигнул, сигналя, что можно переходить на «ты».
- Да что тут скрывать - там 2 машины с холодильниками, в холодильниках мобилы под завязку. Прокололись по весу - 2 тонны лишних на машину нарисовались, определили на Тростек досматривать с покоробочным взвешиванием. Не, самого досмотра пока не было, стоят в очереди, говорят, три-четыре дня ещё стоять будут, минимум до понедельника. Люди, которые делали границу, как уже говорил, пошли в отказку, ссылаются на то, что водилы лажанулись. Перевоз зуб даёт, что по инструкции всё было. Короче, у каждого своя правда. Я тут перетёр с товарищами - все тебя рекомендуют, говорят, что если не ты, то только Миша Мутный может, но с Мишаней у нас тут год назад непонятка была, не хочу к нему обращаться. Слил он меня, похоже, 10-ке ОБЭП. Не признаётся, скотина, но я в этом уверен, как в том, что сегодня четверг. Ладно, проехали про Мутного. Если вытащишь незадорого эти мои две, то готов на тебя весь свой поток повесить, а это машин 10 в месяц с мобилами в разных вариантах прикрытия - можно проработать так, как будет удобнее тебе. Цены я знаю, не первый год замужем.
- Понятно. Слышал я про твою холодильную тему. Правда лично не сталкивался. Вот народ, придумают хитрую отвёртку на любую резьбу. Ну да ладно, оставим философию москвичам. По двум твоим мне нужно до завтрашнего вечера паузу взять - пару встреч провести, пару звонков сделать. Но могу примерную сумму по ним назвать прямо сейчас, по опыту, чтоб потом сюрпризом не оказалось - тысяч по 50 бачков готовь, если всё пройдёт ровно. Не пугает? Ну и отлично, напиши мне номера машин сюда, - Василий протянул ежедневник в кожаном переплёте, весь исписанный непонятными каракулями и цифрами. - Итак, жду завтра звоночка, примерно в это время - будет ответ. Ты где остановился? В «Карелии» или «Дружбе»? В «Карелии» завтра стриптиз, мой хороший питерский приятель продюсирует и девочки питерские, не чета выборгским. Если всё разрулится с твоими двумя машинками, то предлагаю завтра там зависнуть до утра, тем более пятница - святой день. А в понедельник будь на СВХ с перевозом или его печатью и доверенностью - надо пару бумаг подписать, оформить договор с Тростеком со скидками, оплатить терминальные и парковку и пусть едут себе дальше. Бизнес же не должен стоять, верно?
Фёдор расправил плечи и даже улыбнулся в первый раз за эти два дня. Было приятно, что Василий говорил о его проблеме как об уже решённой. Утром он навёл справки и все в один голос назвали Василия отличным «таможенным адвокатом». В принципе, он воспринимал такой поворот сюжета как должное - в конце-концов бабло всегда и везде побеждает зло, особенно если найти правильную точку опоры. Опора была найдена и именно это совпадение ожидаемого и получаемого концентрировалось в районе сердца замиранием, провалом, а потом разливалось по всей груди приятным теплом. Сейчас ему захотелось побыстрее остаться одному и, заказав рюмку холодной водочки, предаться гедонизму в самых разнузданных его проявлениях.
- Дык я не против. - Фёдор опять всплыл в этом мире, с трудом оторвавшись от вожделенной картины - Давай завтра сразу и забьём стрелу в «Карелии» часиков на восемь. Я тебе контрольный звоночек в семь сделаю. И если всё решится, то деньги в понедельник мне привезут, твои и терминальные - всё оплачу без проблем. А на будущее: у меня на четыре машины в Хельсинки груз есть - прилетел на этой неделе. Модели разные, от бюджетных до Соней XZ. Я бы в пятницу бы их отправил как ты скажешь - закрывашку сделаю любую, мне бы только понять какие у тебя возможности. С электронкой работаешь? Сможешь продержать до закрывашки на СВХ?
Стало заметно, что Василий занервничал. «Не стоит форсировать» - промелькнуло у Фёдора в голове.
- Давай мы этот вопрос до понедельника отложим - мне тут со старшими товарищами перетереть надо, - А в понедельник как твои две выпустим, так сразу и пообщаемся. Добро? - Василий подозвал официантку, не спрашивая счёт дал ей пару купюр, встал из-за стола и протянул руку на прощание, - Давай, будь! До завтра! Извини, что не могу пофестивалить с тобой сейчас - надо дома кое-что поделать. Если какие проблемы будут тут по городу - звони, я бойцов многих знаю, разрулим.
Оставшись один, Фёдор подозвал официантку и заказал 300 граммов водки, немного закуски и две бутылки «Боржоми». Нервное напряжение пропало, к нему возвращалась жизнь, а вместе с ней и боль в уставших ногах, плечах, руках. Эту боль и хотелось растворить в опьянении, обесточив этим тумблером всю нервную систему. Ведь результат был достигнут. По крайней мере именно так это сейчас выглядело. «Отдых для души, тяжелый труд для печени», - пронеслось у него в голове после первой рюмки.
Василий же вышел из ресторана, сел в машину, достал из бардачка секретный телефон и набрал смс с просьбой перезвонить. Абонент, которому он слал всего одно слово, значился у него в телефоне под именем Нимрод. Кто он? Василий мог лишь догадываться.
Почти сразу же раздался звонок и Василий затараторил:
- Есть клиент новый, две машины на Тростеке с перевесом. Мобилы в холодильниках. Зовут Фёдор. Все данные сброшу сейчас по мылу, как домой доберусь. Обещает до 10-ти в месяц. Лох, коммерс. Не, никто не прикрывает, похоже. Машин 15…, а на 16-й возбудиться? Завтра тогда жду окончательного решения до 19-ти. Беру в разработку. Всё. Отключаюсь. До связи…
На другом конце провода Феликс Ильич, всё ещё держа плечом трубку у уха, помечал что-то в ежедневник. В трубке слышались гудки…
Алексей Емеличев
Осуществление автомобильного контроля таможенными органами и Транспортной инспекцией Республики Беларусь. Правительство определило порядок осуществления автомобильного контроля таможенными органами в автодорожных пунктах пропуска (АПП) с 01.01.2014 в связи с передачей этой функции Транспортной инспекцией. Для прохождения автомобильного контроля при перевозке грузов в АПП должностному лицу таможенных органов должны быть представлены:
- свидетельство о регистрации транспортного средства;
- документ, подтверждающий право владения (пользования) транспортным средством, если автомобильный перевозчик не является собственником транспортного средства;
- спецразрешение – при въезде на территорию Республики Беларусь ТКТС с превышением допустимых весовых параметров на 10% и более либо допустимых габаритов, а также при выезде с территории Беларуси, за исключением случаев превышения допустимой массы до 10% включительно;
- CMR- накладная.
Таким образом, теперь на границе от водителя не требуется предъявление «зеленой карты». Контроль данного документа – компетенция Транспортной инспекции. По-прежнему при следовании транспортного средства с грузом через территорию Беларуси в другие государства – члены Таможенного союза дополнительно к перечисленным документам будут проверяться «дазвол» на проезд по территории государства – члена Таможенного союза, специальное разрешение на перевозку крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов, проезд ТКТС, специальное разрешение на перевозку опасных грузов соответствующего государства. Перечень видов перевозок, для выполнения которыхпо территории Республики Беларусьне требуется «дазвол», дополнен случаем проезда транспортных средств, приобретенных за рубежом отечественными физлицами или юрлицами, имеющих временные (транзитные) регистрационные знаки и следующих с грузом. В случае обнаружения несоответствий водителю будет выдаваться уведомление о выявленных несоответствиях и (или) необходимости получения недостающих документов до прибытия на территорию другого государства – члена Таможенного союза. В таком уведомлении указывается ближайший (с учетом маршрута следования транспортного средства) контрольный пункт другого государства – члена Таможенного союза, в котором перевозчик должен предъявить доказательства устранения несоответствия параметров и (или) документы, указанные в уведомлении. Транспортное средство с превышениями весовых параметров более чем на 10% либо допустимых габаритов при отсутствии специального разрешения – не подлежит пропуску до предъявления этого разрешения, выдаваемого РУП «Белдорцентр». Выдача спецразрешений при превышении допустимой общей массы и (или) допустимой осевой массы до 10%, а также выдача «дазволов» в АПП с 01.01.2014 г. не осуществляется.
Россия остановила поставки продуктов питания через литовский порт Клайпеда. Местные компании считают этот шаг мотивированным политически и связанным с событиями вокруг Украины. Грузовые терминалы Литвы получили письменное извещение. Также извещение пришло в компании, ведущие экспорт товаров в Россию через портовые терминалы. В извещении сказано, что экспорт в Россию через Литву, через терминалы порта Клайпеды и возможно через некоторые другие терминалы более не возможен.
Грузооборот морских портов России за первые два месяца текущего года увеличился на 3,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 92 миллиона тонн. Объем перевалки наливных грузов практически сохранился на прежнем уровне и составил 52,7 миллиона тонн (снижение на 0,1%), в том числе: сырой нефти — 30,9 миллиона тонн (уменьшение на 5,6%), нефтепродуктов — 19,1 миллиона тонн (рост на 9,3%) и сжиженного газа — 2,1 миллиона тонн (увеличение на 5%). Перевалка сухогрузов составила 39,3 миллиона (рост на 9,6%), в том числе: угля — 16,2 миллиона тонн (+15,2%), грузов в контейнерах — 7,1 миллиона тонн (+7,7%), зерна — 2,8 миллиона тонн (рост в 3,9 раза), минеральных удобрений — 2 миллиона тонн (+8,7%), грузов на паромах — 1 миллион тонн (+5,4%) и металлолома — 0,6 миллиона тонн (+24,8%). Объем перевалки черных металлов сократился до 4,1 миллиона тонн (или на 3,4%), руды — до 0,9 миллиона тонн (на 23,6%) и лесных грузов — до 0,7 миллиона тонн (на 1,1%). Экспортных грузов перегружено 74,2 миллиона тонн, что на 5% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов — 6,1 миллиона тонн (уменьшение на 11,4%), транзитных — 8,1 миллиона тонн (рост на 21,5%), каботажных — 3,6 миллиона тонн (снижение на 17,1%). Контейнерооборот портов России за 2 месяца 2014 года составил 840 тыс. TEU, что на 4,8% больше, чем за аналогичный период 2013 года. Груженый экспорт вырос на 25,8% к уровню января-февраля 2013 г. и составил 146,9 тыс. TEU, порожний экспорт упал на 3,1%, до 218,4 тыс. TEU. Импорт вырос на 0,7%, до 366,8 тыс. TEU. Транзит увеличился на 14%, до 14,3 тыс. TEU, каботаж — на 13,2%, до 93,7 тыс. TEU.
Объем перевалки грузов в портах Балтийского бассейна составил 33,6 миллиона тонн (+3%), в том числе: сухогрузов — 12,7 миллиона тонн (+7,8%), наливных — 20,9 миллиона тонн (+0,2%). Оборот контейнеров составил 455 тыс. TEU, что на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В том числе груженый экспорт вырос на 28,5% к уровню января-февраля 2013 года, до 101 тыс. TEU, порожний экспорт снизился на 0,9%, до 131,6 тыс. TEU. Импорт вырос на 2,1% и составил 222,7 тыс. TEU. Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 10,9 миллиона тонн (+29,7%), Большого порта Санкт-Петербург — до 8,8 миллиона тонн (+10,2%), порта Высоцк — до 2,5 миллиона тонн (+1,8%). В то же время снизился грузооборот порта Приморск — до 9,2 миллиона тонн (минус 17,8%), Калининград — до 2,1 миллиона тонн (минус 16,1%).
Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 27,5 миллиона тонн, что на 5,1% больше, чем за январь-февраль 2013 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 8,7 миллиона тонн (+5,1%), наливных — до 18,8 миллиона тонн (+5,0%). Оборот контейнеров составил 122,9 тыс. TEU, что на 3,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В том числе груженый экспорт вырос на 24,9% к уровню января-февраля 2013 года, до 23,8 тыс. TEU, порожний экспорт снизился на 16,1%, до 37 тыс. TEU. Импорт упал на 3,1% и составил 62 тыс. TEU. Транзит вырос вдвое, до 34 TEU. Грузооборот порта Новороссийск вырос до 19,2 миллиона тонн (+4,1%), Туапсе — до 3,2 миллиона тонн (+24%), Тамань — до 2 миллионов тонн (рост в 2,1 раза), Ейск — до 0,3 миллиона тонн (+2,2%). Сократили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов: Ростов — до 1,1 миллиона тонн (минус 8,5%), Кавказ — до 0,7 миллиона тонн (минус 25,6%), Таганрог — до 0,3 миллиона тонн (минус 28,6%).
В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 24,3 миллиона тонн (+14,5%), в том числе: сухогрузов — 13,6 миллиона тонн (+17,9%), наливных грузов — 10,7 миллиона тонн (+10,4%). Оборот контейнеров составил 241,6 тыс. TEU, что на 8,5% превысило результат аналогичного периода 2013 года. В том числе груженый экспорт вырос на 18,1% к уровню января-февраля 2013 года, до 21,6 тыс. TEU, порожний экспорт вырос на 3,2%, до 49,4 тыс. TEU. Импорт вырос на 0,8% и составил 80,9 тыс. TEU. Транзит увеличился на 13,9%, до 14,3 тыс. TEU, каботаж — вырос на 18,2%, до 75,5 тыс. TEU. Увеличили грузооборот следующие порты: Восточный — до 8,8 миллиона тонн (+14,4%), Ванино — до 3,7 миллиона тонн (+21,2%), Находка — до 3,2 миллиона тонн (+21,5%), Владивосток — до 2,3 миллиона тонн (+8,8%) и Де-Кастри — до 1,2 миллиона тонн (+30,2%). Грузооборот порта Пригородное сократился до 2,8 милиона тонн (-3,1%).
Операторы морских терминалов Арктического бассейна за отчетный период перегрузили 5,5 миллиона тонн грузов, что на 23,9% меньше, чем за январь-февраль 2013 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 4 миллионов тонн (+5,4%), а наливных грузов упал — до 1,5 миллионов тонн (в 2,2 раза). Грузооборот порта Мурманск снизился до 3,8 миллиона тонн (минус 19,9%), порта Архангельск — до 0,6 миллиона тонн (минус 20,3%). Грузооборот порта Варандей вырос до одного миллиона тонн (+18,4%).
В морских портах Каспийского бассейна было перегружено 1,1 миллиона тонн грузов (минус 15,2%), из них сухогрузов — 0,4 ммиллиона тонн (минус 31,5%), наливных — 0,7 миллиона тонн (минус 4,1%). Грузооборот порта Махачкала сократился на 3,1%, Астрахань — на 35,9% и Оля — на 43,9%.
Новый российский порт Бронка (Санкт-Петербург) сильно повлияет на передел транзитного рынка Балтийского моря, а его специализация (контейнерные перевозки) поставит под удар все планы развития данного сектора экономики Эстонии. Согласно анализу экспертов агентства Pricewatwaterhouse, доля транзита в современной экономике Эстонии составляет не менее 16%, даже несмотря на серьезное его падение за последние годы.
Объемы экспорта и импорта Финляндии в январе резко упали по сравнению с прошлым годом. Как показывают предварительные данные таможни, экспорт снизился на 9%. Общий объем экспорта Финляндии в январе составил немногим свыше 4,3 млн евро. Импорт в январе этого года сократился на 7%. Общий объем импорта составил около 4,8 млн евро. Негативное сальдо торгового баланса в январе составило 465 млн евро. Число новых заказов в сфере индустрии сократилось на 3,6 процента по сравнению с прошлым годом. Показатели промышленного производства снизились на 7,5 процента по сравнению с январем прошлого года. Объем производства сокращается уже два года подряд.
Количество грузового транспорта, пересекающего российско-финляндскую границу, увеличилось в январе-феврале на пунктах пропуска «Нуйямаа» и «Иматра», а вот через «Торфяновку» фур и грузовиков прошло гораздо меньше. В Иматре трафик вырос на 8,6% (всего 18,1 тыс. фур), а в Нуйямаа — на 1,5% (всего 27 тыс.) по сравнению с первыми двумя месяцами прошлого года. С другой стороны, этот показатель снизился на МАПП «Торфяновка» на 3%, хотя через него пропустили больше всего единиц грузового транспорта - 49,5 тыс.
Грузооборот порта Хамина-Котка в январе-феврале 2014 года сократился на 4,6% к уровню первых двух месяцев 2013 года — до 2,3 млн тонн. Объем экспорта за год сократился на 2,6%, объем импорта снизился на 9% в связи с падением импорта древесины на 42,5%. Объем перевозок контейнеров сократился на 0,4%.
Грузооборот порта Рига за январь-февраль 2014 года составил 6,5 млн. т., что на 19,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объем перевалки генеральных грузов — 1,1 млн. т. (+6,5%). Контейнерооборот за отчетный период составил 61,3 тыс. TEU, что на 0,1% больше, чем за аналогичный период 2013 г.
Контейнерооборот компании Riga Container Terminal в 2013 году увеличился на 43,8% по сравнению с 2012-м – до 63 тыс. 949 TEU. В 2012 году Riga Container Terminal обработал 44 тыс. 470 TEU.
Грузооборот портов Балтии в январе 2014 года сократился на 5,5% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го – до 13,73 млн тонн. 48,4% всех грузов перевалено в портах Латвии, 22,6% – в Литве и 28,9% – в Эстонии. В Латвии в отчетном периоде тоннаж вырос на 1,5%, до 6,65 млн тонн, в Эстонии – на 1,2%, до 39,212 млн тонн, в Литве он сократился на 21,5%, до 3,1 млн тонн. Лидировал по грузообороту Рижский порт с 3,23 млн тонн (+13,2%), на второй позиции находился Вентспилсский порт с 2,86 млн тонн (-3,4%), Таллинский порт с 2,76 млн тонн (-3,4%) третий. Клайпедский порт за январь текущего года перевалил 2,5 млн тонн (-15,3%) и занял четвертое место.
Появление первых контейнеровозов 24-тысячников можно ожидать уже около 2018 года. Такой прогноз высказала страховая компания Allianz. Будучи страховщиками, Allianz смотрят на перспективы появления подобных супермегаконтейнеровозов в первую очередь с точки зрения возможных страховых рисков. А они более чем серьезны. «Претензии в случае инцидента с такими мегасудами могут быть огромны. Только подумайте, какие последствия будут для портов и терминалов, если вследствие инцидента будет перекрыт подходной канал, – говорит представитель компании. – Кроме того, спасательные работы будут очень сложными, потребуется много времени, возможно, месяцы, а то и более года, чтобы снять все контейнеры, особенно если инцидент произошел в удаленном районе.».
United Arab Shipping Company (UASC) заказала дополнительный 18-тысячник. Таким образом, заказ теперь включает 17 судов – шесть 18-тысячников и одиннадцать 14-тысячников. Все 17 стоят в сумме свыше 2 млрд долларов. Строительство будет осуществляться на верфи Hyundai Heavy Industries в Южной Корее. 14-тысячники начнут сдавать с конца 2014 года, 18-тысячники – с первой половины 2015 года.
Выручка OOCL в 2013 году снизилась на 3,5% и составила 6,2 млрд долларов. Прибыль упала в 6,3 раза до 47 млн долларов. В течение года OOCL принял восемь мегаконтейнеровозов вместимостью 13,2 тыс. TEU и два контейнеровоза вместимостью 8,9 тыс. TEU. Общая вместимость флота увеличилась на 9,7% до 496,106 тыс. TEU. Стоимость активов OOCL на 31 декабря 2013 года выросла на 9,2% до 8,99 млрд долларов. Загрузка судов осталась стабильной на уровне 73%.
В 2013 году общий объем расходов Китая на логистическую отрасль составил 10,2 трлн юаней, что на 9,3 процента больше, чем в 2012 году. В частности, расходы на транспортировку грузов составили 5,4 трлн юаней с приростом на 9,2 процента, складские расходы — 3,6 трлн юаней с увеличением на 8,9 процентов, а административные расходы — 1,3 трлн юаней (прирост на 10,8 процента). По итогам 2013 года, общий объем оборота логистической отрасли в социальной сфере страны составил 197,8 трлн юаней, что на 9,5 процента больше по сравнению с 2012 годом. В частности, объем оборота промышленных товаров составил 181,5 трлн юаней с увеличением на 9,7 процента. В 2013 году добавленная стоимость продукции в логистической отрасли страны достигла 3,9 трлн юаней, увеличившись на 8,5 процента по сравнению с показателем 2012 года и составив 6,8 процента ВВП и 14,8 процента от объема добавленной стоимости отрасли услуг страны.
В Латвии по инициативе Министерства сообщений создан Совет по логистике. В его задачи входит деятельность по привлечению новых грузопотоков и инвестиций. В ведомстве считают, что совет по логистике позволит активизировать сотрудничество представителей государственных стуруктур и частного сектора отрасли. Среди первичных задач – разработка единой стратегии в области логистики и транспортных услуг Латвии для грузовладельцев и инвесторов. В Совет по логистике вошли специалисты транзитного сектора Латвии – транспортных ассоциаций, портов и железной дороги.
Сохраняется тенденция к снижению ставок на направлении Азия – США. На прошлой неделе средневзвешенные спотовые ставки из Китая на порты Северной Европы снизились почти на 11%, на европейские порты Средиземноморья – почти на 10%, из Китая на западные порты США снизились на 3,7%, на восточные порты – на 2,2%.
Transport demand recovered slightly with Shanghai index below 1000 points
In the week ending Feb.28, China export box market was flat in general, with most services on the recovery period. Impacted by the relaxation of capacity by some box carriers, the market declined further, followed by composite index. On Feb.28, China (Containerized) Freight Index (CCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE) quoted 1115.23 points, down by 1.7 percent against last week, while Shanghai (Containerized) Freight Index (SCFI) issued by SSE fell by 5.4 percent to 981.06 points.
The Europe service still trapped on the slack season in the week ending Feb.28. Most domestic plants returned to work, but cargo volume still increased slightly in actual because of the long-term production cycle of export cargo, which caused the overall transport demand flat. As a result, part of carriers kept on limiting capacity, but demand/supply condition still failed to be improved remarkably. In terms of regions, cargo volume rose on the stable trend in the North China and East China, and the average slot utilization rate kept in the region from 80 percent to 85 percent; while plants in the South China suffered from the insufficient workers, and cargo volume rose slightly, with the loading rate in some services below 80 percent. The oversupply of capacity was unimproved completely, and spot rate kept on declining largely, leading to the average freight rate reduced by USD400 per TEU this week. On Feb.28, the freight index in the China-Europe service quoted 1540.77 points, down by 3.4 percent week on week. Meanwhile, cargo volume had a slower increase in the Mediterranean service than that in the Europe service, and most box carriers relaxing capacity limit deteriorated the unbalanced supply/demand condition, with the average slot utilization rate falling to be 75-80 percent. Spot rate slipped further, and the average freight rate in the West Mediterranean service declined to be around USD1100 per TEU, with that in the East Mediterranean service less than USD1300 per TEU. On Feb.28, the freight index in the China-Mediterranean service fell by 5.9 percent week-on-week to 1628.77 points, or falling by 8.9 percent month on month.
In the North America service, residents’ consumer demand rose as the stable recovery of U.S. economy. Recently, U.S. exchange climbed, which boosted export cargo volume. As a result, although the North America service was on the traditional slack season at present, the average slot utilization rate in the USWC service could kept at around 85 percent, while the average slot utilization rate in the USEC service inched up to be 90 percent about, benefited by the stiff capacity limit measurements. Spot rate tumbled at stable speed. On Feb.28, the freight rate in the USWC and USEC services (covering seaborne surcharges) quoted USD1852 per FEU and USD3256 per FEU, falling by 4.8 percent and 1.2 percent from one week ago respectively.
In the Australia/New Zealand service, following AADA members kept on carrying out cease services in succession, some nonmembers also limit capacity, but still failed to improve the demand/supply condition completely. Consequently, the average slot utilization rate in this service sustained at around 80 percent, and box liners reduced freight rate to lure cargo volume, with some declining to be USD500 per TEU. On Feb.28, the freight rate in the Australia/New Zealand service (covering seaborne surcharges) quoted USD646 per TEU, falling by 6.6 percent week on week.
In the South America service, dragged by dual negative factors that economy grew slowly and currency depreciated in the emerging market, the general market performed weak. Furthermore, the excess capacity in main services deteriorated demand/supply condition, resulting the average slot utilization rate below 70 percent, and spot rate diving. On Feb.28, the freight rate in the South America service (covering seaborne surcharges) quoted USD898 per TEU, down by 9.4 percent against last week.
Market got well after the Chinese Spring Festival in the Japan service, where the average slot utilization rate leaving Shanghai Port rose to be around 75 percent, with spot rate stable almost. On Feb. 28, the freight index in the Japan service quoted 820.53 points.
CCFI Commentary Issue 10, 2014
ASIA-EUROPE freight rates continued to fall last week, slipping below the break-even point of US$1,000 per TEU, according to the Shanghai Containerised Freight Index's (SCFI). Rates between Shanghai and north-west Europe hit US$988 per TEU. Said Freight Investor Services (FIS) derivatives broker Richard Ward: "This reflects the market's views for further declines in the run up to April and the expectations that the GRI will not be sustained due to market fundamentals."
Девальвация рубля усилила сокращение спроса российской экономики на импорт. В феврале 2014 года Федеральная таможенная служба (ФТС) зафиксировала резкое падение ввоза всех основных групп товаров из стран дальнего зарубежья, кроме продовольствия. Товарный импорт из стран дальнего зарубежья (87% всего импорта товаров) в феврале 2014 года сократился на 7,8% «год к году» после январской просадки на 1,4%, показала оперативная таможенная статистика. Как и месяцем ранее, сокращение затронуло все основные товарные группы (в среднем на 8%), за исключением продовольствия. Темпы роста сельскохозяйственного импорта замедлились с 3,4% в январе до 0,9% в феврале. На этом фоне ФТС отчиталась о резком увеличении таможенных сборов. В январе—феврале 2014 года они выросли на 18% — до 1 трлн руб. Столь существенный скачок внешнеторговых поступлений в бюджет стал следствием той же девальвации, увеличившей стоимость импорта в рублях (в пересчете по бивалютной корзине ЦБ) на те же 18%.
Средний размер финской пенсии составил в прошлом году 1 549 евро в месяц. Средний размер пенсии мужчины - 1 760 евро в месяц, а женщины – 1 376 евро. Значительное различие объясняется разницей в зарплате, а также продолжительностью трудового стажа. В Финляндии около 1,5 миллиона человек, то есть приблизительно четвертая часть населения страны, получают пенсию, включая пенсии по инвалидности или потере кормильца.
Копите. Деньги вам сейчас нужны, чтобы было время продержаться, пока все конкуренты рухнут. Рынок схлопнется наполовину, и половина конкурентов уйдет с рынка. А вы займете их место. Работать и работать — вам нужно продержаться на плаву! Можно оптимизировать персонал, но всегда оставляйте профессионалов и опирайтесь на них, какой бы кризис не наступил. Наступит момент, когда остаточный спрос превысит остаточное предложение. Тогда все запускается заново.
Степан Демура
Декамерон
Украинский кризис напугал рынки
На минувшей неделе природная стихия в основном проявляла себя в форме землетрясений в Тихоокеанском огненном поясе: со стороны Америки самые мощные толчки отмечены в двух разных точках, находящихся друг от друга на расстоянии 4000 км – на юге Мексики (магнитуда до 5.8) и на севере Калифорнии (до 6.9); со стороны Азии пострадал юг Японии (6.4); никаких серьёзных последствий не зафиксировано – в основном из-за больших глубин очагов. Природа проявляла себя и иначе – например, в виде погодных катаклизмов: к примеру, в центре европейской части России несколько раз подряд отмечались рекорды тепла – и вообще, в первой декаде марта Подмосковье в климатическом смысле превратилось в итальянскую Ривьеру; с учётом аномальных холодов в США в этом году сенатору Маккейну нужно требовать от Обамы ввести санкции – ясно ведь, что без участия кровавой гебни такое безобразие обойтись не могло! Из техногенных происшествий самым громким оказалась авиакатастрофа малайзийского Боинга – рухнувшего в Тихий океан по не вполне понятным причинам: наличие пассажиров с украденными паспортами заставило разыскателей заподозрить теракт, однако затем оказалось, что подозрительные граждане были нелегальными иммигрантами – погибло 239 человек. В нью-йоркском Гарлеме от взрыва газа пострадали десятки людей. У берега Йемена перевернулось и затонуло судно с беженцами из Эфиопии и Сомали – около полусотни жертв. В остальном стихия природная и человеческая сосредоточилась на локальных событиях – в том числе на спортивных: так, футбольный матч чемпионата Грузии между кутаисским Торпедо и тбилисским Динамо завершился тем, что болельщики хозяев выбежали на поле и избили команду гостей – полиция изобразила сочувствие к пострадавшим, но не более того. А в Сочи открылась Паралимпиада – вы будете смеяться, но наш Медвед, прикорнувший в начале основных Игр, уснул ещё и тут: вконец умаялся, бедняжка!
Украинский кризис уже в фазе дипломатических боданий и угроз санкций – хотя пригрозить ими легче, чем ввести. Можно не дать визы чиновникам – но толку от этого мало; арест активов интереснее, что подтвердил слух, будто часть начальства на старте осложнений впала в ступор и даже угодила в больницы из-за нервных потрясений – однако времени у них много, поэтому если и по сей день они не вывели хотя бы значительную часть нажитого непосильным трудом, то винить в том могут лишь себя. Заморозить вклады других людей опаснее для самих инициаторов – потому что долги российских структур перед иностранными банками в полтора раза выше, чем их активы в оных банках: стало быть, ответ (дефолт по указанным обязательствам) будет куда болезненнее исходного акта. Торговые санкции невозможны по правилам ВТО – те разрешают их лишь через решение ООН (как в случае с Ираном – но тут без шансов) или отдельной страной, чьей безопасности угрожает сосед: т.е. меры против России может ввести только Украина (это экономическое самоубийство для неё) – можно изгнать нас из ВТО, но такой процедуры нет; в общем, тут ловить нечего – и юридической казуистики на годы. Запрет иностранных инвестиций почти бессмыслен – таковые в основном суть российские деньги, ввозимые через офшоры; реальны лишь (скромные) вложения крупных корпораций и займы банков – но последние и в пиковые 2008/09 годы составляли всего 3% инвестиций в основной капитал России, а сейчас 1%; глобальные корпорации против препонов в делах с Россией. Реальнее идея "независимого экономиста" Алана Гринспена (ага, того самого многолетнего главы ФРС США) подорвать финансовый рынок России – не фондовый, конечно (его экономика не видит), а валютный и кредитный: но эти "санкции" мы уже несём – ибо политика начальства в этих областях далека от оптимальной. В общем, санкции малореальны – но это сейчас: зато через несколько лет нас ждут большие проблемы – даже без всяких санкций.
Ситуация в самой Украине напоминает сумасшедший дом – что логично: согласно словарю Даля, "майданщик – мошенник, шатающийся по базарам, обыгрывающий людей в кости, зерн, наперсточную, в орлянку, в карты. На всякого майданщика по десяти олухов. Не будь олухов, не стало б и майданщиков". Разыскание Шпигеля подтвердило незаконность импичмента Януковича; озабоченность снайперами выражают западные дипломаты – но не власти Украины, ведь бегство депутата со снайперской винтовкой говорит о многом; материалы о нацистах множатся в евро-СМИ – и то, что кукловодами киевской хунты является олигархическая банда (Порошенко, Коломойский и всякие Фирташи – последний уже доигрался – подобны российским коллегам 15-летней давности), вряд ли будет для кого-либо откровением. Комсомолец-баптист с лицом, не обезображенным интеллектом, вкупе с сайентологом с остекленелым взглядом (как у всякого адепта тоталитарной секты) – парочка та ещё: второй недавно издевался над первым, уличая в потворстве коррупции. И остальные прекрасны: нацистами являются секретарь Совбеза, глава СБУ, министр обороны (ещё и алкоголик), министры экологии (!) и продовольствия (!!). Глава МВД – уголовник, житель Италии и педераст; другой содомит – шеф Комитета по люстрации (которая уже обходится взяткой), а его любовник (видный демократ-журналист) пафосно освещает революционный процесс с экрана "независимых" телеканалов. Среди этого паноптикума бродят шайки вооружённых западенских бандитов – худший едва ли не во всём мире образчик озверелого хуторянина, о котором мы писали в прошлом обзоре; а на вечном Майдане беснующийся охлос требует отчёта министров – короче, Кафка отдыхает. Кстати, для тех, кто смотрит не только под ноги, но иногда на небо – весьма характерно, что большинство "жертв революции" погибли в районе сквера у Майдана, где годом ранее ведьмы Femen торжественно срубили крест. Говорить там, конечно, не с кем и не о чем – а бардак будет нарастать, пока хунту не снесёт новый Майдан: и так далее – от Петлюры к Махно…
России это грозит неконтролируемым насилием в приграничных регионах – в которое, возможно, придётся вмешаться. Крым, напротив, не проблема – сумма, которой тычут озабоченные онлайн-обыватели (50-100 млрд. рублей в год), скромна: 0.4-0.8% трат федерального бюджета России – и такие деньги уже дополнительно пришли в казну от падения рубля на 30-50 копеек (реально-то он пал куда сильнее); наш ВВП превосходит украинский в 10 раз – поглощение даже нескольких регионов не создаст трудностей; в любом случае Крым – вопрос не денег (о которых плачется публика), а более почтенных материй. И трудность не тут и не в санкциях, а в нашей власти. Державная издёвка радует охлос, а солнцеликий смотрится Августом на фоне унылых западных политиков и феерического киевского Декамерона – но троллингом не одерживаются долгосрочные дипломатические победы, а методами уличной шпаны не выигрываются сражения. Готовы ли наши начальники на что-то большее? – если понадобится воевать и терпеть давление? До сих пор реальная их политика сильно расходилась с бравой риторикой – а внутренняя экономика и вовсе управляется сугубо либерал-глобалистскими кадрами: неужто они станут вводить валютный контроль, создавать свою расчётную и процессинговую систему, вводить пошлины и творить планы казённых инвестиций? – вряд ли; но кто же это сделает – разве малограмотные патриотичные крикуны? И это полбеды – есть вторая половина: в угаре советского патриотизма люди подзабыли, что товарищи чекисты по части предательства дадут фору многим – уступив лишь совсем разложившимся структурам типа комсомола: а ныне, обзаведясь шубохранилищами и прикипев к барской жизни, станут ли они проводить национально-патриотичную политику? – ой, вряд ли. Посему мы далеки от эйфории диванных фельдмаршалов – уповая на тихий сценарий (Крым заберёт Россия, украинский хаос будет течь до поры вяло), иначе всё и для всех может закончиться совсем мрачно…
Металлический завал
Денежные рынки. Резервный банк Новой Зеландии поднял свою ставку на 0.25% до 2.75% годовых – как и ожидалось: серия могучих экономических данных (из-за дорогих молока и мяса) плюс явные признаки пузыря недвижимости заставляют ужесточать монетарную политику. В обратном направлении проследовал Банк Таиланда – из-за продолжающегося политического кризиса экономика страдает, поэтому базовый процент опять понижен на 0.25% до 2.00% годовых: голосование было жарким (4 против 3) – но всё же решение принято именно такое. Центробанки Японии, Южной Кореи, Индонезии и Таиланда ничего не поменяли – как и прогнозировал рынок. Глава Банка Англии Марк Карни заверил рынок, что даже если он всё же станет поднимать ставки, то это будет делаться медленно и постепенно; обратные продажи ранее скупленных в рамках количественного смягчения бумаг начнутся ещё значительно позже – так что торопыгам предложено утихнуть. Глава центробанка Кипра с очень подходящим для своей службы именем Паникос Димитриадис ушёл в отставку под давлением недовольных им властей страны – ЕЦБ поспешил напомнить, что необходимо сохранять независимость денежных властей. Банк международных расчётов тоже кое о чём напомнил – например, о том, что с докризисного 2007 года объём гособлигаций взлетел уже на 80%: лидируют США, где рост составил почти 170% (т.е. в 2.7 раза) – причём доходности сильно упали, что уже создало и ещё безусловно создаст в будущем массу неприятностей пенсионным и схожим с ними фондам. Разумеется, много сложностей и у Китая – где резко увеличилось число излишне закредитованных компаний: именно поэтому тамошние власти и не спешат закачивать в финансовую систему всё новые деньги – с уже существующими бы разобраться!
Валютные рынки. Сохраняющаяся напряжённость вокруг Украины оставляет рубль слабым, особенно в преддверии крымского референдума: слишком мощно рубль не падал – но всякая попытка роста быстро прекращалась спекулянтами. Из основных курсов отметим фунт, который не очень весело отреагировал на вялые констатации Карни; напротив, дорожала йена, разочарованная слабыми успехами гигантской эмиссии центробанка – вообще, доллар чувствовал себя не очень: евро с точностью до наоборот восприняло свежую волну французского ворчания на свою дороговизну и взлетело под 1.40 – покуда баланс ЕЦБ сокращается (в отличие от ФРС), а евро-банки выводят деньги с развивающихся рынков, это естественно. Впрочем, когда дорогое евро заругал сам Марио Драги, оно взволновалось и ненадолго упало – это было в четверг, когда общий оптимизм сдулся, и доллару расти было удобно (а йене – тем более). Ширится скандал вокруг манипуляций банков фиксингом основных курсов – по сути уже установлено, что Банк Англии знал об этом, но никаких мер не предпринимал, а кое-кто внутри него даже благословил мошенничество: сейчас оправдываются и банкиры, и власти – но выходит у них не слишком убедительно; забавно, что активнее других выступает на сей счёт всё тот же Карни – который вообще не при делах (он совсем недавно пришёл на свой нынешний пост, а махинации тут в основном касаются 2007/09 годов). Ещё смешнее, что когда публика захотела послушать аудиозаписи тогдашних заседаний Банка Англии, ей вежливо сообщили – мол, эти записи были благополучно уничтожены сразу же после официальной публикации текстов протоколов этих заседаний: так-де принято – хорошенькое дело, правда?
Фондовые рынки. Ведущие индексы стали осторожнее – в четверг даже свалились; меж тем, сейчас важный момент: если биржи всё-таки сподобятся на заметную коррекцию (падение на 10-20% от текущих уровней), то намеченный нами в начале года сценарий остаётся в силе – после спада финальный рост на 6-12 месяцев, затем разворот и несколько лет могучего обвала. Но если в реальности зримых коррекций не случится, а рынки сразу пойдут расти (да ещё, возможно, с ускорением), то процесс может и сократиться – и тогда разворот реален уже этой осенью; хотя обычно он происходит не тут же – и в 2000-м, и в 2007/08-м подлинно мощное падение стартовало через 8-10 месяцев после достижения формально пика (а до того шли просто колебания). Но оптимизм нынче в основном в Америке – Европе хуже, Азии тем более (Шанхай у низов, Токио свалился на окрепшей йене), о нас и говорить нечего (РТС готов пасть в 800/900). Из новостей корпораций отметим неплохой отчёт французского ритейлера Auchan за 2013 год – прибыль и выручка слегка подросли: и основной вклад в эти радости внесли Центральная и Восточная Европа – тогда как в Европе Западной (-2.8%), в том числе и в родной Франции (-1.1%) продажи уменьшились. Прибыль и выручка Lufthansa в прошлом году упали – впрочем, это временное явление. Непросто приходится McDonald's – уже четыре месяца подряд продажи снижаются, особенно внутри США; а тут ещё и работники сети в нескольких штатах подали в суд – обвиняя работодателя в злостной неоплате сверхурочной работы. Небезынтересно и слияние двух крупных продавцов фруктов, особенно бананов – штатовской Chiguita и ирландской Fyffes: тем самым создаётся если не монополист, то как минимум доминирующий монстр во всём указанном секторе. Прокуратура США расследует отзыв General Motors 1.6 млн. автомобилей из-за проблем с зажиганием – потому что оные проблемы возникли давно (и от них уже гибли люди), однако машины отозваны только сейчас.
Товарные рынки. То, что ситуация вокруг Украины перестала ухудшаться, ослабило напряжённость и на рынке топлива – на первый план вышли скверные экономические данные, особенно из Китая (хотя там реально всё неоднозначно): нефть WTI улетела на месячное дно, и Brent понизилась – чему способствовало и намерение властей США продать немного нефти из стратегического запаса; металлы свалились – особенно железо (ходил слух о дефолте китайской металлургической фирмы) и медь (показавшая 4-летний минимум); золото, однако, не верит успокоению и дефляции – и оно взлетело уже почти в 1400 долларов за унцию, достигнув полугодового максимума (многие уже говорят о возобновлении восходящего тренда); природный газ в США стабилизировался – не у последних верхов, но и вдалеке от прошлых низов. Зерновые сохраняют силу – правда, овёс уже скорректировался; перестали расти – но остаются у пиков – бобовые, корма и растительное масло. Зато ничто не может остановить продукцию животноводства – мясо (особенно свинина) и молоко дорожают непрерывно и почти вертикально. Древесина стабильна – а всё прочее продолжает бурно дорожать: сахар, кофе, какао, фрукты, хлопок – все летят на север, тем самым сохраняя опасность раскручивания серьёзной инфляции в мировой экономике во второй половине сего года.
Бесы против экстремизма
Азия и Океания. Серия свежих японских данных не слишком впечатлила. ВВП в октябре-декабре вырос лишь на 0.2% в квартал и 2.4% в год – с учётом махинаций статистиков это означает спад на небольшую величину поквартально и нулевую динамику за 12 месяцев; в целом за 2013 год всё и того хуже (+1.5% официально – т.е. небольшой минус на самом деле); основные компоненты были в целом слабы. В январе сфера услуг отыграла декабрьский спад – но январь был давно; балансы текущих операций и особенно внешней торговли опять сведены с гигантскими дефицитами – импорт растёт быстрее экспорта, несмотря на прежний обвал йены. Февральские заказы на машины и оборудование остались в мега-плюсе (+26.0% в год) – но это ведь в сильно упавших йенах (в баксах будет спад), причём темп резко замедлился (месяцем ранее было +40.3%); видимо, то же ждёт и машиностроительные заказы – в январе был подскок, а февраль разочарует. Всё прочее в феврале ещё слабело: цены на корпоративные товары неожиданно упали; денежные агрегаты и банковский кредит внезапно замедлились – чего нельзя сказать о монетарной базе, вертикальный рост которой на фоне слабости экономики валит денежный мультипликатор почти вертикально; индекс экономических наблюдателей опять ухудшился – особенно слабы чаяния будущего; но ещё хуже настроения потребителей – третье подряд их снижение отправило показатель к минимуму с конца 2011 года, причём ухудшились все компоненты; но если уже сейчас там такие провалы, то что же будет после повышения налога с продаж 1 апреля? Отметим ещё промышленный выпуск Турции (+1.1% в месяц и +7.3% в год – неплохо) и Индии (лишь +0.1% в год, причём в обрабатывающем секторе -0.7%); зато индийская инфляция замедлилась – CPI+8.1% в год (25-месячный минимум), оптовые цены +4.7% - на фоне резкого торможения цен на еду, ранее пухнувших круче всех.
Китайские данные были тоже многочисленны – вот только интерпретировать их тяжело: из-за нового года, который нынче был 31 января (а год назад он пришёлся на февраль), несоответствие в показателях этой и прошлой зим весьма велико. Например, в январе торговый баланс показал едва ли не рекордный профицит – но в феврале он сменился феерическим дефицитом, причём экспорт в конце зимы рухнул на 18.1% в год (антирекорд с 2008 года); в целом за 2 первых месяца профицит сжался почти впятеро, экспорт в минусе, импорт подскочил – надо ждать мартовских чисел. Промышленный выпуск в январе-феврале замедлился с +9.7% до +8.6% в год, инвестиции в основной капитал – с +19.6% до +17.9%, а розничные продажи – с +13.6% до +11.8%; правительство воспринимает торможение весьма хладнокровно – однако подождём весенних данных. Потребительские цены выросли на 0.5% в месяц и 2.0% в год (последняя величина минимальна за 13 месяцев), чему помогло удешевление свинины сразу на 9% (с учётом взлёта её биржевых цен это ненадолго); цены производителей ускорили спад до -2.0% в год после -1.6% в январе. Кредитование корпораций шло достаточно активно – чего нельзя сказать о домохозяйствах; в ответ на идею расширить денежную накачку глава Народного банка КНР Чжоу Сяочуань сказал "не дождётесь" – мол, у нас и так уже пузыри, хватит! В Австралии в феврале-марте неожиданно ухудшились настроения и деловых кругов (версия NAB), и потребителей (обзор Westpac); ипотека также замедлилась; занятость выросла сильнее ожиданий – но и безработица увеличилась (и рабочая сила распухла). В Новой Зеландии оптовые продажи в октябре-декабре вспухли на 6.3% в квартал, а у мяса и молока вертикальный взлёт (+18%); с тех пор те ещё подорожали – значит, радости умножились.
Европа. Уточнения ВВП за октябрь-декабрь принесли улучшение в Греции (-2.3% в год – минимальный спад с начала 2010 года: впрочем, завал инвестиций в основной капитал на 15.3% говорит о крайней слабости внутреннего спроса) и Португалии (+0.6% в квартал и +1.7% в год) – зато у Италии мини-ухудшение (+0.1% и -0.9%) на фоне неплохих компонентов; британский институт NIESR оценил родную экономику в декабре-феврале как +0.8% к предыдущим трём месяцам. Показатели промышленного производства нежданно разочаровали в Швейцарии (-0.6% в год) и Финляндии (-7.5%, в обрабатывающем секторе -8.7%, в электротехнике и электронике -22.8%); слабее чаяний выступили также Нидерланды и Испания – но у них хотя бы годовой рост (+2.0% и +1.1% соответственно); напротив, приятные сюрпризы пришли из Греции и Италии (+1.1% и +1.4%); во Франции в целом всё не очень (-0.1%), но обрабатывающий сектор лучше (+1.4%) – хотя тут имел место фактор момента (прекращение забастовки в одной из отраслей, отчего выпуск в ней подскочил на 12.6% в месяц). В целом по еврозоне вышло -0.2% в месяц (хило) и +2.1% в год; в Британии +0.1% и +2.9% (несмотря на обвал фармацевтики на 13.9% в месяц – антирекорд за 40 лет).
Во Франции деловые настроения опять стали ухудшаться; зато доверие инвесторов в еврозоне (от Sentix) достигло 3-летнего пика благодаря резкому улучшению оценки текущей ситуации. Торговый профицит Германии вышел примерно как ожидался; зато в Британии дефицит опять взлетел – экспорт упал, импорт подскочил. Потребительские и производственные цены в регионе вели себя неоднозначно – где инфляция, она замедлялась (кроме Франции), в странах с дефляцией последняя тоже тормозила. Британский пузырь недвижимости могуч: согласно Lloyds, даже в самых доступных местах отношение цены к годовой зарплате равно 3 (верхняя граница доступности) – а в Оксфорде, например, оно 11, где было в лучших городах Калифорнии на пике пузыря в 2005/06 годах; всё это потихоньку начинает замедлять рост цен – но всё же он ещё силён. Все эти радости возможны за счёт кредита – а реальный частный спрос в Европе слаб: даже в Швейцарии розница внезапно просела, а в Британии, по данным розничного консорциума, в феврале произошло резкое ухудшение, как мы и предупреждали – ведь январские радости (повсюду – включая еврозону) были вызваны именно обеднением народонаселения, вынужденного ждать лучших скидок (а они как раз в январе), но за другие месяцы (и декабрь, и февраль) динамика оказывается весьма скверной.
Америка. Новый Свет тоже не сильно радует – правда, тут к обычным проблемам добавились ещё климатические: холода в США и засуха в Бразилии. У последней в январе промышленный выпуск добавил 2.9% за месяц после спада на 3.5% в декабре; годовая динамика по сути не изменилась (-2.4% вместо -2.3%) – как и в потребительской инфляции (+5.7% против +5.6%). В Канаде ширится пузырь недвижимости – после небольшой передышки число новостроек в феврале взлетело опять, достигнув 192.1 тыс. после 180.5 тыс. месяцем ранее. В Штатах оптимизм малого бизнеса в феврале (исследование NFIB) обвалился до уровней, обычно наблюдаемых в фазе рецессии в экономике. Цены производителей упали лишь из-за статистических приколов – с учётом всех товарных групп они неслабо подскочили, так что годовая динамика сильнейшая за 7 месяцев, а 5-летняя и вовсе на пике с осени 2011 года. Настроения американцев от Мичиганского университета ухудшились; потребительский кредит вырос в январе – но тому причиной лишь казённая накачка (в невозобновляемом кредите на федеральное правительство пришлось аж 85% новых займов), тогда как у кредитных карт опять минус. Оптовые продажи в январе обвалились сразу на 1.9% в месяц – чего не случалось почти 5 лет; недельные данные продаж в сетях ритейлеров дают годовую прибавку в 2.1-2.5% - значительно ниже реальной инфляции и лишь чуть выше официозной; февральская розница чуть отыграла январские завалы – но с учётом подлинной ценовой динамики душевые продажи на дне с весны 1963-го; более того, годовое изменение нынче худшее за 4 года с лишним (-3.5%). Таким образом, в Америке частный спрос тоже в загоне – однако подождём весенних чисел.
Россия. В январе-феврале продажи автомашин упали на 4% (АвтоВАЗ -19%), но падёж замедляется (в феврале -2%) – народ силится избавиться от тощающих рублей. В федеральной казне профицит за 2 месяца равен 0.3% ВВП (в январе плюс, в феврале минус – оба сезонные). Согласно MNI, потребительские настроения в феврале ухудшились – их подскок перед Олимпиадой в Сочи был недолог: индекс на дне за все 12 месяцев наблюдений – ожидания будущего слабели круче оценки текущей ситуации; главные опасения – инфляция и личные финансы. Понемногу стихает бум кредитов – годовой рост замедляется, но остаётся высоким (особенно с учётом высокой базы прошлого года): если располагаемые доходы россиян будут снижаться нынешним суровым темпом, то мы получим серию персональных дефолтов и крупный банковский кризис (не сейчас, но в течение 1-2 лет). Впрочем, и в уже лишившихся лицензиях банках регуляторов ждёт немало открытий чудных – например, в Мастер-банке вклады вип-персон вообще шли мимо кассы: в базе данных о них нет сведений – отчего клиентов не могут даже поставить в очередь на возврат денег; одним из пострадавших стал некогда знаменитый узбекский коммунист Рафик Нишанов, в бытность свою главой палаты ещё Верховного Совета СССР умело гасивший эмоции депутатов монотонным бормотанием "Всё хорошо, идёт канистуционный процесс" – интересно, сумеет ли он теперь так же утешить себя? Политический процесс подавлен украинскими событиями, но не до конца – начальство воспользовалось ситуацией для зачистки масс-медиа от оппонентов: что, уже настало военное время? Не дремлет и оппозиция: питерский шеф партии Навального требует признать Библию экстремистской книгой и запретить её чтение несовершеннолетними – обоснование: проклятая РПЦ "проповедует затхлую мораль двухтысячелетней выдержки" и одобряет "любую исходящую от власти людоедщину". Великий пост на дворе – вот и корёжит тутошних бесов, как обычно…
Сергей Егишянц
Есть два способа стать хорошим логистом, но никто их не знает.
***
Полная версия выпуска тут:
- Блог пользователя - Алексей Емеличев
- 6063 просмотра
О! Тут увидел свою статью. В этой ситуации хочу искренне поблагодарить Алексея, и сразу по 2 поводам:
1. за преданности делу образования транспортно-логистических масс, т.е. снабжения их действительно полезной информацией. Каковую каждый умеющий правильно и по назначению использовать думательную мышцу, сможет самостоятельно превратить в ЗНАНИЯ
2. За столь широкую дистрибуцию моего труда. Он вышел в интересном, но малотиражном издании. Здесь аудитория в десятки раз больше.
Вот здесь я начал собирать библиотеку своих статей http://www.logistware.com/publication.htm имеющих исключительно практическое направление. Буду размещать статьи авторские права на которые либо остались у меня после публикации в журналах, либо уже вернулись за прошествием срока соглашения.
С уважением,
Андрей М. Голубчикъ