Интервью Людмилы Шевченко, директора по работе с ключевыми клиентами STS Logistics

Какое количество груза СТС провозит из России и в Россию? Какой тип грузов вы транспортируете, и куда как правило доставляется большая часть оборудования?

Нашими клиентами являются крупнейшие российские ритейлеры и промышленные компании, поэтому объем грузоперевозок исчисляется миллионами тонн ежегодно.

Что касается специфики самих грузов, то компания разделена по направлениям  -  мы специализируемся на предоставлении отраслевых услуг в B2B сегменте по грузоперевозкам для торговых сетей FMCG-сектора, промышленным предприятиям, производителям тяжелой техники, автопроизводителям. В отдельное направление выделена проектная логистика для системообразующих компаний Российской Федерации, которым необходима транспортировка крупномасштабного оборудования, такого как газотурбинное оборудование или промышленные линии и заводы.

Могли бы вы рассказать о каких-либо специфичных грузах, которые вы транспортировали недавно - куда и откуда они были перевезены, как вы их перевозили, и вес и габариты?

У нас был проект для крупной нефтегазовой компании по доставке компрессорной установки обратной закачки газа из Италии в Якутию на Верхнечонское месторождение. Перевозка осуществлялась всеми видами транспорта и проходил в 7 этапов. Сначала груз доставили морским судном документальное сопровождение по таможенному оформлению.

Затем негабаритные и тяжеловесные части завода отправилась из аэропорта «Пулково» в Братск , Иркутской области. Об этой части транспортировки я бы хотел рассказать поподробнее: в Иркутский регион груз отправлялся двумя чартерными рейсами компании «Волга-Днепр», предварительно совместно с инженерами, проработав уменьшение размеров груза.

Другие части компрессорной установки отправились в Иркутскую область автомобильным транспортом и по железной дороге в 14 контейнерах. По прибытию всех частей оборудования, груз был консолидирован в речном порту и отправлен по р. Лене в Якутию. А оттуда - осуществлена транспортировка до нефтегазового месторождения, для которого компрессорная установка и предназначалась.

Благодаря слаженным действия команды STS вся транспортировка заняла 3 месяца и груз был доставлен в срок.

Невыполнение обязательств по перевозке в срок в таких проектах влечет за собой серьезные экономические последствия для компании. Дело в том, что с октября прекращается речная навигация по Лене и дальнейшая перевозка может осуществиться только по «зимнику», который устанавливается в декабре. А до декабря компания-перевозчик, просрочившая свои обязательства, вынуждена во-первых обеспечивать хранение груза за счет собственных средств, во-вторых нести большие штрафы за каждый день просрочки по обязатествам перед клиентом.

Много ли на данный момент энергетических/индустриальных проектов в России, которым требуется оператор логистических услуг национального масштаба?

На данный момент в России осуществляется большое количество проектов, для реализации которых необходимо участие серьезного логистического оператора, подтвердившего свою надежность многолетним успешным сотрудничеством с крупнейшими компаниями страны и имеющего разветвленную филиальную сеть. К таким проектам можно отнести строительство нефтегазовых коридоров, реализацию проектов по освоению шельфовых месторождений нефти на Дальнем Востоке, строительство портов в Краснодаре и во Владивостоке и др.

В какой отрасли в России, где работает СТС, требуется работа с самыми большими и тяжелыми грузами?

Это безусловно проектная логистика - грузоперевозки для энергетических компаний и промышленных предприятий.

Какие порты, на Ваш взгляд, на данный момент экспортируют и импортируют большинство грузов?

Это порты Дальнего Востока, Санкт-Петербурга, и южные порты - Ростов и Новороссийск.

Каким Вы видите развитие рынка грузоперевозок в России в будущем, учитывая сложившуюся экономическую ситуацию и падение цен на нефть?

Учитывая не только динамику цен на нефть, но также соотношение курсов валют и ограничение экспортно-импортных операций с США и Европейскими странами, можно ожидать усиление азиатского логистического вектора - будут более активно развиваться грузоперевозки с Китаем, Южной Кореей. Что касается пищевой промышленности - это такие страны как Иран, Марокко, Аргентина, и др. страны южной Америки.

Расширяется возможность по закупке оборудования на российском рынке в рамках программы импортозамещения. Поэтому есть все предпосылки для развития проектной логистики внутри страны.

Коснулись ли каким-то образом международные санкции на количество тяжелых и габаритных грузов, которые перевозились из России, в Россию, или внутри России?

Мы не увидели спада в логистике тяжелых и крупногабаритных грузов в 2014 году. Что касается 2015 года, то январь - это традиционно месяц низких продаж логистических услуг, в связи с длительным периодом праздничных дней с 1 по 10 января. Кроме того, государственные программы модернизации заводов, намеченные на 2015-2016 гг., а также планы реализации различных инфраструктурных проектов, позволяют надеяться на высокие показатели проектной логистики как внутри страны, так и на международных направлениях.

Как вы бы могли описать наиболее сложную часть в транспортировке тяжелых и габаритных грузов внутри России? Бюрократия, инфраструктура, погода, и т.д.?

Сложности в логистике крупногабаритных грузов связаны с ограничением передвижения по автомобильным дорогам в весенний период - это апрель/май  каждого года. Ограничения устанавливается государственными структурами для передвижения грузового транспорта во избежание разрушения дорог.

Если говорить о транспортировке речным транспортом, то еще одно природное ограничение также необходимо учитывать - это закрытие периода навигации. С приходом зимы нужно учитывать и такие явления, как обледенения портов и особенности транспортировки по «зимнику»

В инфраструктуре железнодорожного транспорта имеется дефицит транспортеров, грузоподъемностью более 500 тонн, что влияет на стоимость данного предложения.

Если бы Вы могли изменить одну вещь в транспортной инфраструктуре России, что бы это могло быть?

Я бы ввел централизованную систему получения разрешений/ согласований на транспортировку негабаритных грузов по федеральным трассам. При нынешней системе - получение такого разрешения может занимать до 8 месяцев.

Наблюдаете ли Вы рост конкуренции на российском логистическом рынке?

Безусловно. Сегодняшнему клиенту предоставляется большой выбор логистических операторов. Как российских так и международных, однако необходимо понимать, что даже крупные 3PL-провайдеры специализируются на определенных сегментах грузоперевозок в которых они могут предложить наиболее интересные тарифы, сроки и обеспечить надежность и мониторинг на протяжении всего маршрута следования.

В сегменте проектных перевозок и транспортировке индустриальных грузов STS обеспечивает наиболее сбалансированные решения и полное выполнение поставленных задач в установленные сроки

Вы много работали в Сибири? Если да, то с какими сложностями сталкивается логистические операторы в этом регионе? Как много развитой инфраструктуры в этом регионе?

Да, мы действительно много работаем по проектам, которые предполагают транспортировку в сибирские регионы. Среди проблем, могу назвать недостаточно развитую логистическую инфраструктуру сети автомобильных дорог. Кроме того, часто приходится получать разрешение на передвижение по автодорогам у собственников - обычно это нефтегазовые компании, такие как Сургутнефтегаз, Транснефть и др.

Есть ограничения по речной и морской навигации, о которых я говорил ранее - это весенний розлив рек, обледенение портов и транспортировку по «зимнику».

Но большой опыт компании STS в реализации сложных индустриальных проектов позволяет успешно преодолевать все сложности и ограничения путем четко продуманных логистических цепочек и неукоснительного соблюдения сроков.

Пресс-служба STS Logistics