Как снизить потери при перевозке скоропорта: опыт Traft

За 19 лет работы на логистическом рынке России мы убедились, что одной из главных и наиболее сложно решаемых проблем отрасли остается перевозка скоропортящихся продуктов. Несмотря на изменение законодательства и появление новых складских комплексов, по статистике, около 30% сельхозпродукции, произведенной в России, портится, даже не дойдя до покупателя. А среди них, напомним, практически все продукты питания: рыба, мясо, молочная продукция, фрукты, овощи и т.д.

Согласно докладу Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) о систематических сценариях нарушения перевозки режимных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, до 65% скоропортящейся продукции в России перевозится с нарушениями процедур. По словам президента Ассоциации Михаила Синева, 60% соков, до 40% молочной продукции, и 90% вин, консервов (среди которых числится и детское питание) перевозится под видом другой продукции.

Причина таких нарушений банальна: подрядчику быстрее и выгоднее перевозить скоропорт в обычных вагонах-контейнерах под видом другой продукции, не тратя время на оформление дополнительных документов и на проверки. А это значит, что летом такой товар может ехать в транспорте, температура внутри которого может достигать +50°C.

От этого страдают не только владельцы грузов, но и агрегаторы грузоперевозок – логистические компании, работающие с наемными водителями. Но даже если они захотят лично проверять каждого своего субподрядчика, из-за большой плотности заказов сделать это практически невозможно. Поэтому мы видим решение проблемы в создании базы данных нарушителей, где были бы собраны типовые приметы нарушений процедур перевозки и те водители, которые были пойманы с такими нарушениями.

Именно это мы и попробовали на себе. Наша интеллектуальная система управления грузоперевозками TRAFT-OnLine работает с 2015 года, за это время в ней осуществлено более 100,000 грузоперевозок общим объемом свыше 2,5 млрд рублей. На основе данных из доклада АСОРПС мы сформировали чек-лист из типовых "приёмов", с помощью которых перевозчики обходят регламенты, оцифровали его и загрузили в ту часть программного ядра платформы, которая отвечает за автоматизированный скорринг. Таким образом, мы добавили новые критерии проверки контрагентов, благодаря чему удалось в разы снизить случаи нарушений регламента перевозки продуктов питания.

В системе можно настроить фильтр, который не будет допускать к перевозкам компании, хотя бы раз замеченные в нарушении правил перевозки скоропорта. Причем, это будет касаться и перевозчиков, и грузовладельцев, поскольку, по данным доклада АСОРПС, в схемах нарушения регламента могут участвовать обе стороны. Таким образом, автоматизированный скорринг по чек-листу АСОРПС способен обезопасить всех участников цепи доставки, в том числе конечных потребителей.  Такая технология легко масштабируема и в перспективе с ее помощью можно мониторить и предупреждать нарушения регламентов в масштабах страны. Какие бы новые схемы ни придумывались, они будут вноситься в базу нарушений довольно быстро, а экономический эффект от таких «умных» грузоперевозок компании заметят сразу.