Логистика меняет структуру бизнеса

Логистика меняет структуру бизнеса
© ЛОГИСТИКА и управление www.logistpro.ru

Сегодня на российском рынке сложилась очень интересная тенденция. Она заключается в том, что производственные, торговые, дистрибьюторские компании начинают выделять свои логистические подразделения в самостоятельные структуры, способные предоставлять логистические услуги не только материнской компании, но и на сторону. Чем вызвана тенденция и что за ней стоит? Насколько она повлияет на характер логистического рынка страны? В чем преимущества таких новоявленных логистических операторов и есть ли у них будущее? На эту тему рассуждают ведущие эксперты

Эта тенденция означает неминуемое усиление конкуренции

Тенденция компаний к выделению логистики в отдельную структурную составляющую в России заметна и связана, на мой взгляд, с несколькими моментами.

Во-первых, это, безусловно, привлечение дополнительных денежных средств в организацию. Если логистические мощности компании позволяют без ущерба для основного производства заработать дополнительные деньги, то почему бы не использовать такую возможность?

Кроме того, выделение логистики в отдельный бизнес, логистическое обслуживание «сторонних» клиентов позволяет наработать опыт в своей отрасли, что помогает повысить качество логистического обслуживания и самой материнской компании.

Помимо этого, общего для всех интереса, есть еще один, характерный далеко не для всех компаний. Некоторые фирмы приобретают чужой продукт, перевозят его в другие регионы, где продают под своей маркой. Конечно, «своя» логистика позволяет повысить безопасность такой деятельности.

У компаний, изначально бывших логистическими подразделениями, а теперь вышедших на логистический рынок, есть некоторые преимущества перед профессиональными операторами. Такие новички хорошо понимают специфику отрасли, в которой работает материнская компания. Поэтому, по крайней мере, в «своей епархии» они могут предоставлять более качественные услуги. Помимо этого, на поставщика логистических услуг, выделившегося из старой, известной компании, работает хорошая репутация «родителя». Ему как представителю проверенной марки доверяют больше, чем логистическому оператору, только что вышедшему на рынок.

В настоящее время логистика в России постепенно выходит на новый качественный уровень. Без сомнения происходящее сейчас в различных компаниях выделение логистики в отдельный бизнес еще более подстегнет этот процесс. В первую очередь потому, что на рынке логистических услуг усилится конкуренция. Компании станут больше бороться за клиента, искать способы повысить качество своих услуг. Причем усиление конкуренции будет происходить на фоне усиления структурированности логистического рынка. Логистические операторы, выделившиеся из крупных отраслевых компаний, смогут предложить клиентам такой уровень услуг, который учитывал бы нюансы данной отрасли. Это в свою очередь существенно «поднимет планку» услуг, предлагаемых на рынке

Главная причина – необходимость специализации

Мария Канаева
Начальник отдела логистики Lanxess АО «Байер»

На первый взгляд тенденция компаний создавать на базе своих логистических подразделений полноценные структуры, способные оказывать логистические услуги на сторону, выглядит довольно странно. Ведь сейчас мы наблюдаем бум предложений со стороны логистических операторов. Их число постоянно растет. Однако уровень передачи собственной логистики на аутсорсинг в России очень далек от европейского или, например, американского. Представители логистических компаний объясняют сложившуюся ситуацию относительной недальновидностью своих коллег-логистов из крупных компаний-производителей и торговых фирм. Они полагают, что инвестиции в развитие собственных отделов логистики – это скорее пережиток советского прошлого, когда у каждого завода был собственный транспортный цех.

Однако компании, которые выделяют свою логистическую функцию в качестве второй профильной, говорят о других причинах. И прежде всего – о характере предоставляемых логистическими операторами услуг. Дело в том, что эти услуги по своему уровню не отвечают требованиям потребителей. Операторы, как правило, предлагают некий стандартный пакет, ориентированный на «массового» клиента, прежде всего на FMCG-сектор. Если же товар обладает определенной спецификой, использование стандартного пакета неэффективно или даже невозможно.

В принципе крупные логистические операторы готовы пойти навстречу владельцу такого специфичного груза. Но в этом случае речь будет уже идти о специальном проекте со всеми вытекающими последствиями, прежде всего – с особой ценой. Кроме того, на разработку и запуск специального проекта требуется время, в течение которого потребность компании в логистических ресурсах может измениться в ту или иную сторону. То есть мало разработать логистическую модель совместно с оператором – надо еще определиться со стратегией компании и сделать достаточно точный прогноз. Наконец, для достижения оптимального результата сотрудники компании должны передать оператору собственные знания о товаре, его особенностях, о трудностях, возникающих в силу этих особенностей. Тут же встает вопрос, зачем это делать, если в штате компании имеются собственные сотрудники, уже владеющие необходимыми знаниями? Тем более что при всем желании передать за довольно короткое время информацию в полном объеме невозможно.

Каждая отрасль специфична и предъявляет уникальные требования как к организации производства, так и к построению логистических процессов. Не бывает логистики «вообще», «среднестатистической» логистики. А проблема нынешних логистических операторов состоит в том, что они предоставляют услуги «вообще», складские площади «вообще», без учета требований клиента к особым температурным условиям, условиям хранения, условиям работы складов и пр. В то же время на Западе разделение логистики по специализации существует уже давно. Появились термины «логистика химии», «логистика фармацевтики» и т. д.

Так, химическая промышленность всегда имела специфику, поэтому логистика химии представляет собой достаточно обширную область, захватывающую все функциональные сферы: от производства до складирования. Особенности логистики химии обусловлены свойствами продукта: он требует специальной упаковки, особого режима транспортировки. Для производства, фасовки и загрузки такой продукции необходимо иметь специально оборудованные площади и обученный персонал, постоянно контролировать соблюдение техники безопасности. Такая мелочь, как плохо отмытая цистерна или цистерна, прошедшая обработку не тем реактивом, который требовался, может в лучшем случае обернуться забраковкой 22 т продукта, а в худшем – взрывом. Это же касается и дополнительного оборудования: шлангов, пистолетов и пр. Даже запах, остающийся после транспортировки иного химматериала, делает трак непригодным для перевозки товаров другого вида.

Таможенное оформление химикатов также представляет собой целый комплекс проблем. Сегодня в России совсем немного таможенных постов, умеющих грамотно проводить оформление химической продукции: это и проверка правильности заявленного кода, определяемого порой по очень специфическим параметрам, таким как гидроксильное число или процентное содержание стирола, и подтверждение химсостава, и проверка на спиртосодержание. Все это как минимум требует базовых знаний в области химии. Стоит ли говорить о том, какая квалификация требуется от таможенного брокера при работе с такой продукцией.

Логистика химии также предъявляет свои требования к технологии хранения. Тут уже на этапе приемки товара возникают значительные технологические трудности. Особенно когда речь идет о поставке наливом и возникает необходимость в раскачивании цистерны. Для этого требуются подготовленные и прошедшие лабораторную проверку контейнеры, оборудование, специально подготовленная площадка (в случае вероятности токсичных испарений). В требованиях, предъявляемых к складам, особое внимание следует уделять вопросам совместимости того или иного вида продукции, поддержания температурного режима, мерам противопожарной безопасности, специальным способам пожаротушения.

Даже документооборот при продаже химикатов имеет свои особенности: это относится как к товаросопроводительным документам на опасные грузы, так и к особым формулировкам в контракте. Таким образом, мы видим, что логистика химии имеет ряд своих специфических задач и длинный перечень проблем. А кто из логистических операторов может сегодня предложить их эффективное решение? Реального предложения на рынке пока нет.

В этих условиях наиболее вероятны два варианта заполнения пустующей ниши: приход иностранных компаний и взращивание собственных логистических структур. Так, компания Chemion («Кемион»), являющаяся дочерним предприятием концерна «Байер», была создана на основе отдела логистики «Байера». И этот опыт очень позитивный. Сотрудники новой компании уже хорошо знали, какой именно сервис и какого уровня требуется логистам-заказчикам и какие возможности по выполнению их требований есть у логистических служб заводов. Таким образом, «Кемиону» удалось заполнить имеющийся вакуум в логистическом сервисе. Правда, замечу, что эта компания ориентирована на Европу и на российском рынке не работает. Вполне возможно, что одна из ведущих отечественных компаний, специализирующаяся на химической промышленности, сумеет повторить удачный опыт «Кемиона»

Бум услуг «нового формата» начнется через 2–3 года

Сергей Малышев
Директор департамента логистики компании «Евросеть»

Указанная тенденция вызвана в первую очередь тем, что на рынке сейчас наблюдается дефицит предложения качественных логистических услуг, которые можно было бы получить за приемлемые деньги. Больше других в выделении своей логистики в отдельный бизнес заинтересованы компании со специфической логистикой, обслуживать которую у операторов в 3–4 раза дороже, чем собственными силами. «Новые» логистические операторы, на мой взгляд, наиболее гибко подходят к работе с внешними клиентами, быстрее реагируют на их запросы, могут предложить свои ноу-хау в логистике, основанные на опыте обслуживания материнской компании.

Думаю, что в короткой перспективе этот тренд несущественно повлияет на рынок. Но если заглянуть чуть дальше в будущее, уверен, что именно выделенные из отделов логистики компании приобретут большую часть рынка логистических услуг. Для этого им необходимо отстроить сеть складов, закупить парк ТС, наладить бесперебойное снабжение на большие и средние расстояния. С учетом того, что строительство складов занимает много времени, то бум услуг «нового формата» начнется через 2–3 года.

В холдинге «Евросеть» логистическое подразделение выделено в обособленную компанию «Евросеть-логистик» с 1 января 2006 года с целью логистического обслуживания холдинга, а также привлечения на обслуживание сторонних клиентов. Сейчас по территории России функционируют 59 подразделений ЗАО «Евросеть-логистик», имеющих самую широкую зону покрытия в стране. В прошлом году ЗАО «Евросеть-логистик» получило сертификат ИСО 9001:2000 по всем видам оказываемых услуг (ВЭД, складское хозяйство, транспортное хозяйство и управление товарным запасом). Компания приобрела земельный участок в 2,5 км от МКАД по Киевскому шоссе и планирует строительство логистического комплекса (склад класса А) площадью 75 тыс. м2. Ввод первой очереди в 20 тыс. м2 ожидается в конце 2008 года.

В Москве это пилотный проект, в дальнейшем компания планирует построить сеть складов по всей территории РФ в городах с населением свыше 1 млн человек.

Мы начали закупку собственных фур для оказания нашим клиентам качественного транспортного обслуживания. Планируем ориентировать свои услуги на компании, которые занимаются ритейлом электроники, быстро дешевеющей компакт-электроники и которые в данный момент нуждаются в квалифицированном, качественном логистическом обслуживании по приемлемым ценам

Наш опыт выделения логистики в отдельное направление прошел успешно

Олег Шелякин
Директор по логистике Группы компаний «Фудлайн»

Более чем 10-летний опыт работы петербургской «Внешнеторговой фирмы «Фудлайн» показал, что высокая эффективность цепочки поставок товаров является основным конкурентным преимуществом компании. При этом требования к логистике растут постоянно, особенно с приходом на рынок российских и иностранных розничных сетей. Учитывая это, наряду с развитием собственной системы логистики было принято решение проработать вопрос об оказании услуг в области логистики как отдельном направлении деятельности.

Проведя анализ, мы обнаружили острую нехватку складов класса А в Санкт-Петербурге, а также растущую потребность в услугах в сфере складирования, комплектации заказов и доставки товаров. В то же время появилось понимание того, что реализовать современные требования к логистике способны только специализированные компании.

В июне 2005 года мы открыли транспортно-логистический комплекс «Terra Logistica» в Санкт-Петербурге, а в апреле этого года – в Москве. Оба комплекса предназначены для хранения и обработки продуктов питания с различными температурными режимами: замороженные (–22 °С), охлажденные (+2–6 °С) и обычного хранения. Для решения этих задач комплексы оснащены современным холодильным и стеллажным оборудованием, погрузочной техникой и специализированной системой управления складом. Комплексы оказывают услуги по формированию, подбору, комплектации и доставке заказов. Структурно это самостоятельные компании, нацеленные на решение специфических логистических задач внешних потребителей.

Выбрав дополнительное направление деятельности, мы вышли на качественно новый уровень работы с нашими партнерами. Это позволило нам сотрудничать в тех областях, которые до этого не рассматривались, и создавать новые совместные логистические проекты

Нужно определяться уже сегодня

Алексей Ларионов
Старший консультант компании Aldata Solution LLC, руководитель направления WMS в России, к. э. н.

Некоторые фирмы специально закладывают избыточные мощности в свои логистические инфраструктуры для того, чтобы иметь возможность оказывать услуги сторонним клиентам по хранению, разбиению и комплектованию партий, перемаркировке и перефасовке товара и т. п. Суть деятельности от этого не меняется: тот же товар, те же склады и транспорт. Принципиально изменился акцент: теперь логистика не только затратная часть, теперь она может генерировать прибыль. Особенно это заметно в таких секторах, как производство и дистрибуция товаров, требующих специальных режимов хранения и транспортировки: пищевая продукция глубокой заморозки (мясо, рыба, овощи), пищевая продукция категории fresh и скоропортящаяся продукция (например, молочная), химическая продукция (фармпрепараты, вредная химия, опасные вещества), акцизная продукция. Здесь ноу-хау и технологии приобретают ключевую роль, поэтому указанная тенденция может воплотиться наиболее успешно. Логистика в этом случае становится второй профильной функцией. На основе отдела логистики такой компании может появиться полноценный логистический провайдер (иногда выделенный в отдельную компанию), обслуживающий свою нишу в соответствии со специализацией материнской компании. Стоит заметить, что в данном случае мы говорим о нишевом, узко специализированном бизнесе, доля которого не превышает 20% от общего потока грузов и товаров в стране. Тенденции в этом бизнесе не могут быть отнесены на массовый сектор.

Для массового сектора, дистрибьюторов категории FMCG и commodity (к которым относятся 90% ассортимента гипер- и супермаркетов) эта тенденция носит несколько иной оттенок. Она является серьезным сигналом для дистрибьюторов, которым пора осознать, что их бизнес – это и есть логистика, и принимать для себя стратегическое решение о трансформации в другую форму бизнеса, 3PL-услуги широкого спектра (а это связано с немалыми инвестициями и серьезной реструктуризацией).

Производители товара будут стремиться охватить все большую часть цепочки создания добавленной стоимости и займутся собственным маркетингом и продажами, лишив дистрибьюторов этой функции, а значит, части цепочки добавленной стоимости. Клиенты, в основном крупные торговые сети, будут ужесточать требования по уровню обслуживания, надежности процессов, физических характеристик грузов и товаров (например, качество паллетизации, групповой и индивидуальной упаковки). В большинстве случаев клиенты будут стремиться сокращать свои издержки на логистику до минимума, переходя на «безлюдные» технологии управления запасами и логистики (управления сетью поставок). Стандартным примером такого подхода являются, например, технологии EDI (electronic data interchange – электронный обмен данными), автоматизированные системы CRM (customer relationship management – управление отношениями с клиентами), VMI (vendor managed inventory – запасы клиента под управлением поставщика), CMI (customer managed inventory – запасы поставщика под управлением клиента) и т. п. Дистрибьютор как таковой перестанет существовать. На его место придет логистический оператор с инфраструктурой и технологиями, позволяющими эффективно обрабатывать значительно большие объемы грузов. Те дистрибьюторы, которые вовремя не озаботились вопросами инфраструктуры и технологий, попросту выйдут из игры, их заменят западные и российские логистические операторы

Тенденция очевидна, но вряд ли положительна

Анатолий Буренков
Руководитель транспортного отдела ОАО «Царицыно

Тенденция с выделением логистической и транспортной составляющей компаний в отдельный бизнес есть, и она не вызывает удивления. Безусловно, нормальный хозяин хочет максимально использовать имеющиеся у него ресурсы, не допускать простоев. И если у него есть возможности зарабатывать дополнительные деньги с помощью своих логистических и транспортных подразделений, то он их использует. Другое дело, будет ли его устраивать процент прибыли. Если процент прибыли от основного бизнеса сопоставим с прибылью от сдачи в аренду части его склада или транспорта, то есть прямой смысл в таком дополнительном заработке. В противном случае вряд ли нормальный владелец компании будет отвлекаться на побочный бизнес. Он скорее согласится продать простаивающие мощности.

В целом, на мой взгляд, более правильным путем является развитие крупных профильных транспортно-логистических операторов. Каждый должен заниматься своим делом. Когда производитель продуктов питания взваливает на себя обязанности транспортно-логистической компании, это не лучшим образом скажется и на производстве, и на логистике и транспорте. Единственным плюсом «непрофильных» поставщиков транспортно-логистических услуг можно было бы назвать более низкие цены. Но, на мой взгляд, серьезный, крупный производитель будет сотрудничать только с известным на рынке высокопрофессиональным перевозчиком

Пусть логистическим обслуживанием занимаются профильные компании

Петр Маленко
Управляющий Торгового дома «Иней»

На данный момент нет достаточных оснований говорить о тенденции к выделению логистики в компаниях в отдельный бизнес. Во всяком случае применительно к производству мясопродуктов. Безусловно, какие-то компании выделяют свои логистические подразделения в отдельные структуры, «заточенные» не только под логистическое обслуживание головной компании, но еще и под зарабатывание денег, но ни мы, ни наши ближайшие конкуренты в Петербурге не осуществляют такую практику.

Выделение логистики в отдельный бизнес может быть тактическим шагом, когда компания строит собственный терминал (это выгоднее, чем арендовать чужой). Прежде чем терминал будет достроен и станет использоваться владельцем по назначению, какое-то время его площади будут простаивать. Тогда есть прямой смысл сдать их в аренду.

Вообще за рубежом в конце концов пришли к практике, когда логистическим обслуживанием занимаются профильные компании. Производители производят, логисты и транспортники развозят и хранят – и делают это хорошо. По идее в России тоже должны перенять такой опыт.