Мастера безупречной логистики в Латвии или почему Гитлер проиграл войну...

Мастера безупречной логистики в Латвии или почему Гитлер проиграл войну...

АвтоТрансИнфо

Известные многим "шесть правил" логистики гласят: 1) нужный товар или груз, 2) в необходимом количестве, 3) должного качества, 4) необходимо доставить точно в указанное время, 5) в нужное место, 6) и с минимальными затратами.

Слагаемые стоимости 

Нередко люди понимают под логистикой расходы на транспорт. Между тем, если стоимость перевозки составляет 4-5% от цены товара, то общие расходы на логистику (а к ним относятся административные, таможенные, складские и прочие) равняются примерно 10-12%.
Цена услуг компаний, предоставляющих логистические услуги, зависит от многих факторов: от самого товара (перевозка дорогостоящих хрупких и опасных грузов стоит дороже), его объемов, сроков доставки, вида используемого транспорта и упаковки. Затем по списку следует: требуется ли клиенту складирование, нужно ли оформлять таможенные документы и так далее. И, наконец, в цену услуг может входить и плата за риск, то есть неустойки за опоздания, всевозможные повреждения и форс-мажорные обстоятельства. К слову сказать, специалисты советуют обращать на это особое внимание и, заключая контракт с логистической фирмой, обязательно оговаривать, какая из сторон оплачивает риск перевозок.

Действующие лица 

Латвийский рынок логистики можно разделить как по видам транспорта, с помощью которого осуществляются перевозки, так и по спектру услуг, предоставляемых компаниями-участницами. 

К компаниям узкого профиля относятся небольшие предприятия, которые специализируются на отдельном виде услуг, например, только на экспедировании или только на оформлении документов. Широкопрофильными считаются такие крупные международные логистические фирмы, как Danzas, Schenker, Kuene&Nagel. Собственно, они и являются главными участниками рынка. Капиталооборот Schenker, например, составляет порядка 4,5 млн. латов, Danzas - 4,4 млн. латов, Kuene & Nagel - 3 млн. латов. 

К рынку логистических услуг можно отнести также фирмы HR Express и TNT, которые, с одной стороны, являются почтово-курьерскими и делят рынок с DHL и UPS, но, с другой стороны, - пытаются конкурировать и с транспортной логистикой, осуществляя перевозки из Швеции. 

Айвар Тауриньш, исполнительный директор Schenker в Латвии: 

- Shenker старается предоставить клиенту полный спектр услуг. Быть широкопрофильной компанией трудно. Хотя бы потому, что в каждом секторе существуют свои конкуренты и приходиться бороться с огромным количеством компаний. В сегменте экспедирования мы конкурируем с Kuene & Nagel, Danzas, Tek logistics, Latkargo. В складировании доминируют Kuene&Nagel и таможенные склады Mono, Abava и другие. 

В сфере транспорта - свои лидеры. Основными игроками в секторе авиаперевозок являются Air Cargo, Danzas, Spedair, а в морских перевозках мы соревнуемся с Hansa Maritime. 

Чтобы не потерять свою индивидуальность при таком широком разбросе услуг, мы сужаем категории перевозимых нами товаров и работаем лишь с некоторыми индустриями. В нашу специализацию входят автомобили и их запчасти, шины, бытовая электротехника, бумага. 

О важности науки 

Почему Наполеон и Гитлер проиграли свои войны? Специалисты по логистике утверждают, что они забыли о существовании их науки и не смогли обеспечить поступление к войскам потока продовольствия. Не сумел избежать их ошибок и немецкий генерал Роммель, когда ему не хватило бензина для атаки танков в Северной Африке при местечке Эль-Аламейн. 

На сегодня самый маленький грузооборот идет через воздушные пути, самый большой - по дорогам (70 процентов европейского транзита осуществляется автотранспортом). Впрочем, специалисты отмечают, что за последний год в Латвии сильно выросли именно авиаперевозки. Специфика воздушных путей заключается в том, что ими доставляют, в основном, легкие вещи (этим, кстати, отчасти объясняется сравнительно небольшой грузооборот). В первую очередь это электротехника, компьютеры и "железо", системы сигнализации и рекламные продукты. Как правило, самолет используется тогда, когда требуется срочность и клиент готов платить за нее дополнительные деньги. И немалые. Почти все крупные логистические компании имеют свои воздушные департаменты и объясняют это одним - высоким уровнем прибыльности авиаперевозок, по сравнению, например, с автоперевозками. 

Политика "необладания" 

Как говорят специалисты, логистические компании сравнительно четко еще можно разделить по тому, жесткую или гибкую политику они исповедуют. Имеют ли они собственный транспорт, склады и развитую инфраструктуру или работают на контрактах? И у той, и у другой модели есть свои плюсы и минусы. Наличие собственных работников, средств передвижения и так далее, с одной стороны, позволяет компании лучше контролировать рынок. Но именно это делает ее более "неповоротливой" и неспособной быстро реагировать на изменения. 

Ромиелс Кинберс, исполнительный директор Danzas: 

- Для того чтобы работать в логистике, совсем не обязательно иметь собственные машины. У нас есть договора с нашими так называемыми субконтрактами. Мы стараемся, чтобы их было немного - это позволяет нам контролировать их качество работы. Представьте себе компанию с автопарком в 11 машин, 9 из которых работают на Danzas. Вроде бы мы и не владеем этими 9 машинами, но компания, для которой мы делаем 90 процентов оборота, естественно, будет прислушиваться к нашим пожеланиям. 

Перспективные направления 

Сегодня эксперты называют несколько направлений, в которых может развиваться логистический бизнес. Одно из них - складирование (в том числе и таможенное). Это обусловлено тем, что европейские компании стараются концентрироваться на своем основном бизнесе и не хотят решать проблему складирования и дистрибьюции. К тому же возможность субконтрирования (а не обладания) складами дает компании больше гибкости. 

Большое будущее ожидает и рынок местных перевозок. В этом отношении показательно, что капиталооборот европейских компаний, специализирующихся на местных перевозках, на порядок выше, чем у фирм, занимающихся международными поставками. В Латвии этот рынок еще не развит, пока что здесь работают только две компании: латвийская почта и шведская компания Bispack. 

Ромиелс Кинберс: 

- На сегодня движение товара в Латвии происходит следующим образом. Фирмы, работающие в регионах Латвии, в Ригу за товаром приезжают сами. Каждую неделю магазины Елгавы, Лиепаи и других городов посылают свои машины в столицу. Потом товар реализовывается, и за новой партией посылается очередная машина. Таким образом, получается, что из одного и того же города в столицу движутся несколько десятков автомобилей от различных магазинов. Логичней, конечно, было бы оптимизировать процесс и не ездить самому, а доверить это дело логистической фирме, которая большим трейлером доставит груз из Риги в нужный город, перегрузит товар с большой фуры на маленькие машинки и развезет по магазинчикам. Предполагается также, что обратно машины также не будут уходить пустыми. Небольшие машины соберут, скажем, весь лиепайский товар, который нужно привезти в Ригу, им загрузят трейлер и он доставит все необходимое в столицу. 

Профессиональный нюанс 

У любой перевозки существуют две характеристики: время и расстояние. Для клиента важно время. Для поставщика - километры. Поставщики согласны перевозить груз за 1000 километров от места отправления. Клиенты хотят получить его за 48 часов. Таким образом, все, что находится в пределах 1000 километров и 48 часов, считается региональным рынком перевозок. 

Европейские страхи 

Определенные опасения у участников рынка вызывает предстоящее вхождение Латвии в Евросоюз. С одной стороны, с открытием границ ожидается рост грузооборота, с другой стороны - вступление в союз повлечет за собой сильные изменения не только в законодательстве, но и в методике работы. Те компании, которые смогут быстрее сориентироваться в новых условиях, займут самые выгодные позиции на рынке. 

Айвар Тауриньш: 

- Пока наши предприятия будут адаптироваться к новой системе, конкуренты из соседних стран, где система отправки груза более близка к европейской, могут занять наши места. Образно говоря, растение нашего государства выдернут с корнями из одного горшка и воткнут в другой. В то время как наших соседей уже заботливо пересаживают вместе с землей и удобрениями. Вот и получится, что при вхождении в ЕС наши соседи будут цвести, а мы только думать начнем, как в этом новом горшке пустить корни... 

Неоднозначно относятся компании и к проекту новой таможни. С 1 апреля начнет реализовываться план оптимизации таможенных постов, который вводится поэтапно, по районам. По задуманному плану из всех таможенных постов останется только три-четыре объединенных поста, к которым будут прикреплены все ныне существующие таможенные склады. В настоящее время на каждом таможенном складе - свой таможенный пост. Таможенные склады, расположенные в Плявниеках и Пурвциемсе, станут первыми в этом государственном начинании. По стечению обстоятельств здесь находится большинство складов, принадлежащих ведущим международным логистическим провайдерам. 

Примеры из практики 

Чтобы выполнить условия контракта с заводом Ford, логистическая компания TPJ должна организовывать 800 поставок в день из 300 различных стран, причем допустимое опоздание каждой детали составляет 10 минут. Эта работа выполняется десятью планировщиками (плюс 10 компьютеров со специальным программным обеспечением) и 200 грузчиками, выполняющими складские работы. А по контракту, заключенному между производителем компьютерных жестких дисков MAxtor и логистической компанией Exel, последняя обязана обеспечивать поставку продукции MAxtor с завода в Азии компаниям Dell, Compaq и HP, расположенным в Америке, в течение 48 часов. 

Ромиелс Кинберс:

- Идея системы объединенных складов, в принципе, хорошая. Это уменьшит уровень коррумпированности в государстве с точки зрения таможни и улучшит возможность контроля. Жаль только, что государство не потрудилось обеспечить работоспособность новой системы. Для небольших фирм изменения в законодательстве должны пройти незаметно. А вот большие предприятия, такие, как Danzas, работающие с крупнейшими таможенными терминалами с большим грузооборотом, серьезно опасаются массового ухода клиентов на те склады, где новая система еще не введена. Ведь в нашей работе любой сбой может повлечь непредсказуемые результаты. 

Впрочем, несмотря на все опасения, специалисты в области логистики понимают, что новая система принесет им больше выгод, чем невзгод. Разные таможенные склады получат разные статусы. Самые честные налогоплательщики смогут получить статус признанного импортера и заодно - право самим за таможню выдавать груз. Остальным придется отправлять свои машины на один из трех объединенных складов. 

Статус признанного импортера позволяет компании, прославившейся исправной уплатой налогов, быстро проходить таможенные процедуры. Такие компании сначала получают товар, а потом его растамаживают. Статус может получить и само предприятие, и логистическая компания, которая ее обслуживает. При его получении логистическая фирма имеет право выдать клиентам груз под собственную ответственность. Некоторые компании, например, торговцы бумагой Map и Hansas Elektronica, уже получили статус признанного импортера. Из логистических компаний такой статус имеет Schenker.