О совместимости элементов логистического комплекса

Это эссе сложно назвать мои достижения, поскольку мне приходилось исправлять чужие ошибки, описанные ниже.

При проектировании и последующей реализации проекта логистического комплекса любого масштаба – от пары стеллажей и погрузчиков, до комплексов с несколькими тысячами мест хранения и автоматизированными линиями – важным моментом является возможность сквозной обработки грузопотока, что в свою очередь требует от совместимости параметров оборудования, которое соприкасается, как с грузом, так и с информацией о нем. Последнее бывает очень часто не очевидным для  тех, что занимается грузом.

В моей практике был случай, когда при обработке входного грузопотока сотрудники склада проводили маркировку каждой единицы груза, но кто-то  излишне экономный, решил сэкономить на бумаге, и размер этикеток был очень мал. Для обработки непосредственной близости этого было достаточно, но  для чтения на расстоянии, увы нет. Это «экономия» привела к тому, что при процессе комплектации заказа комплектовщику приходилось делать несколько лишних движений, для того чтобы отсканировать этикету близко, а не на удалении.

Другой случай, существенно более дорогостоящий. При проектировании автоматизированного склада была выбрана стандартная единица хранения, которая не использовалась ни у поставщиков, ни у клиентов компании, что привело к тому, что процесс приемки груза постоянно задерживался в зоне выдачи и в зоне экспедиции. Переупаковка и маркировка вновь созданных грузовых единиц занимали большую часть времени и отнимали существенные ресурсы у компании, замедляли  обработку  грузового потока.

Поэтому еще на стадии проектирования рекомендуется определиться с группой клиентов склада, с  теми, для кого разрабатывается и создается обработки грузов: производство, поставщики, постоянные покупатели, унифицировать грузовые единицы хранения, таким образом, чтобы в процессе грузопереработки количество модификаций и маркировок грузовой единицы было минимальным.

На практике ни разу не приходилось встречать идеальной складской системы, исключение составляют логистические комплексы обслуживающие одного клиента, например производство.

Однако, любое изменение в производственных планах, изменение параметров линейки выпускаемой продукции, или специальные маркетинговые акции, могут нарушить стройную,  задуманную инженерами систему грузопотока. Поэтому, рекомендовал бы владельцам и инвесторам заранее предусмотреть возможности изменения технологии и установить рамки, чтобы было понятно, в какую сумму может обойтись подобное изменение.

Изменение грузопотока стоит не дешево: это не только, как правило, приобретение дополнительно оборудования, внесение изменений в логику работы системы, это затрагивает и перенастройку информационных систем, и переобучение персонала, обслуживающего систему. Последние два фактора могут явиться существенным удорожанием, с виду несущественных изменений, вносимых в систему. Используемые часто методы «learning on job» - обучение на рабочем месте,  не всегда допустимы, при широкой номенклатура грузов и дорого обходятся получением возвратов и рекламаций от клиентов.

Резюмируя выше написанное: при планировании, проектировании и создании логистической системы, надо всегда детально продумывать всю цепочку грузопереработки, и предусмотреть возможные изменения, с минимальными затратами на модернизацию.