Оптимизация транспортных расходов за счет изменения схемы погрузки

       Наша компания занимается экспортными поставками в Европу комплектующих частей для железнодорожных колесных пар под европейскую колею 1435мм. используемых на европейских грузовых вагонах. Основные наши поставщики и производители комплектующих находятся в России, поэтому нам приходится применять мультимодальные перевозки. В связи с чем, часто возникают вопросы по оптимизации транспортных расходов и поиску альтернативных вариантов доставки груза.

      Одним из наших ключевых партнеров является болгарская компания, занимающаяся сборкой колесных пар и дальнейшей реализацией готовой продукции на европейский рынок. Для доставки железнодорожных колес в Болгарию мы используем морские перевозки в 20-ти футовых контейнерах.

      При поставках железнодорожных колес на Болгарию по предложенной заводом-изготовителем схеме погрузки в 20-ти футовом контейнере, мы столкнулись с такой проблемой как доставка негабаритного груза при минимальной загрузке в контейнер, что сразу отразилось на себестоимости доставки за единицу продукции.

     Согласно разработанной заводом-изготовителем схемы погрузки, в 20-ти футовый контейнер помещается 7 грузовых мест по 6 железнодорожных колес на одном паллете. Общее количество отгружаемых колес в одном контейнере составляет 42 единицы, при этом суммарный вес груза с учетом упаковки и крепления составляет 14 570 кг. Если учесть тот факт, что максимально возможная загрузка в стандартный 20-ти футовый контейнер составляет 21 800 кг, то очевидно, что наша компания переплачивает за доставку железнодорожных колес из-за неэффективности данной схемы.

     После детального изучения схемы погрузки и расположения упаковочных мест с колесами в 20-ти футовом контейнере мы предложили заводу – изготовителю увеличить количество перевозимых деталей в одном контейнере за счет изменения размеров паллета грузового места, поскольку внутренние размеры контейнера и его грузоподъемность позволяют увеличить загрузку контейнера почти в два раза.  Завод-изготовитель отказался вносить изменения в свою схему погрузки, обосновывая это тем, что при изменении размеров паллета груз может быть поврежден за счет плотного размещения грузовых мест в контейнере.

     Посчитав данный отказ завода, как нежелание что –либо менять в устоявшемся на заводе порядке отгрузки продукции, мы приняли решение самостоятельно разработать новую схему погрузки и размещения колес в 20-ти футовом контейнере, удовлетворяющую нашим пожеланиям.

      Предлагаемая нами схема подразумевает погрузку и размещение колес в 20-ти футовом контейнере повышенной грузоподъемности (HPL).  Изменение размера паллета грузового места позволяет нам разместить в контейнере 10 грузовых мест, вместо предложенных заводом 7-ми. Также, повышенная грузоподъемность контейнера дает возможность увеличить количество колес на одном грузовом месте с 6-ти до 7-ми единиц. В итоге, благодаря новой схеме погрузки, вместимость колес в 20-ти футовом контейнере повышенной грузоподъемности, увеличивается с 42 до 70 штук.

      В результате внедрения разработанной нами новой схемы погрузки, расходы нашей компании по доставке колес в Болгарию сократились на 40 %.