Технологические ограничения пропускной способности международных автомобильных пунктов пропуска и перспективы их преодоления

Технологические ограничения пропускной способности международных автомобильных пунктов пропуска и перспективы их преодоления

                                                                       Дмитриев Павел 2010 г.

        Компания ФОК (Финансовый и организационный консалтинг) завершила работу над экономическим обоснованием проекта строительства пограничного пункта пропуска на острове Большой Уссурийский, часть которого в октябре прошлого года перешла к Китаю. Хабаровск (остров Большой Уссурийский) - Фуюань (КНР)",  является последним звеном, необходимым для формирования нового международного транспортного коридора "Харбин - остров Большой Уссурийский - Ванино - Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел (ВСГТПУ)", - рассказал представитель компании.

     Он уточнил, пункт пропуска позволит эффективно организовать экспорт продукции лесопереработки и нефтехимического комплекса из России, а также организовать транзит грузов из Северо-Восточного Китая в направлении морских портов Ванино и Совгавань. Это позволит России привлечь инвестиции в транспортно-инфраструктурные проекты Дальнего Востока и интегрироваться в структуру международных транспортных потоков.             По его словам, пропускной пункт планируется разместить на острове Большой Уссурийский на базе существующей инфраструктуры бывшего военного городка. В сутки через пропускной пункт будет проходить 250 единиц грузовой техники, 50 автобусов, 1,5 тысячи пассажиров [1].

            250 единиц грузовой техники в сутки это показатель пропускной способности  80-х годов.   

             К примеру, на 11 июля 2007 г. при въезде в Российскую Федерацию со стороны Латвийской республики скопилась очередь из 980 грузовых автотранспортных средств. Об этом Псковской Ленте Новостей сообщила пресс-секретарь Себежской таможни Александра Заплатина. По ее словам, за минувшие сутки было оформлено 396 большегрузных машин, проследовавших в Россию, что превышает проектную пропускную способность почти в 2 раза. На вчерашний день очередь составляла 650 машин с сопредельной стороны. «Данную ситуацию можно объяснить следующим образом: по всей площади российско-псковского участка границы на сегодняшний день действуют только 2 пункта пропуска для фур (МАПП Бурачки Себежской таможни и МАПП Убылинка Псковской таможни). И этого, конечно недостаточно. Современное время требует современных технологий. Пункт пропуска Бурачки начал действовать 12 лет назад и, естественно, он в полной мере не соответствует нынешним реалиям [2].    

             Для обеспечения  быстрого и эффективного досмотра и контроля  грузов, перевозимых на автотранспортных средствах  через пункты пропуска, разработано всё, кроме техники продвижения материального потока через эти пункты, в случаях организации выставления груза из транспортного средства, при осуществлении выборочных досмотров. На сегодняшний момент не существует ни одного технического метода перемещения грузов через таможенные переходы, адекватного современным возможностям по пропускной способности  инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК)  обеспечивающих обработку до двадцати грузовиков в час. 

           Важной характеристикой современного этапа экономического развития мира является постоянное расширение границ рынков — от национальных к макрорегиональным и глобальным. Оно влечет за собой масштабный рост трансграничных потоков людей, товаров и транспортных средств. В этих условиях эффективная организация государственной границы становится важнейшим фактором национальной конкурентоспособности.

            Следует признать, что темпы совершенствования системы пропуска и развития ее инфраструктуры все больше отстают от темпов роста грузопотока. Все прогнозы показывают, что ситуация будет только обостряться, если не принять системных мер [3].

             В любом случае возрастающее давление логистических издержек, ужесточение требований энергосбережения, ухудшение экологической обстановки, острая необходимость повышения производительности труда  предопределят пути трансформации существующего механизма  управления продвижением материального потока.          

            За последние два десятилетия в Западной Европе активно развивается ролкерная (накатная) транспортно технологическая система   перевозок. 

             Ее основу составляет технология горизонтальной перегрузки, предполагающая, что на всем пути следования груза от отправителя до получателя, включая все пункты перевалки с одного вида транспорта на другой, обработка грузов осуществляется без применения кранового оборудования, при помощи специализированной напольной перегрузочной техники (вилочные  автопогрузчики, тягачи, штабелеры и др.).

              Технология перевозки, перегрузки и переработки грузов с применением «модульной системы для транспортировки грузов», патент на изобретение №2320527, может быть следующим перспективным шагом на пути модернизации систем управления материальны потоком. От перевалки грузов с применением крановой техники, через ролкерную технологию горизонтальной перегрузки (с применением погрузчиков,  терминальных тягачей), к такому технологическому  укладу транспортно-перемещающего процесса, при котором полностью исключается операция подъема груза, на всем пути движения  материального потока, от начального источника до конечного потребителя. При этом применение системы горизонтальной погрузки-выгрузки по сравнению с крановой дает экономию энергозатрат в 30 — 40 %, повышает производительность труда и безопасность работ, а применение «модульной системы» повысит производительность погрузочно-разгрузочных работ по сравнению с технологической цепочкой RO-RO на порядок, а КПД увеличится в 5 раз.

           Задача внедрения модульной системы в транспортно-перемещающий процесс состоит в сокращении продолжительности и трудоемкости работ по перегрузке грузов, за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов не только процесса перевозки  из пункта, а в пункт б, но и процесса ускоренной разгрузки транспортного средства, для обеспечения процедуры досмотра груза, в пограничных пунктах пропуска.  

            Почти во всех случаях логистическая производительность может быть измерена числом упаковок – в течение часа загруженных в трейлер [2]. Следовательно, межотраслевые нормы времени на погрузку или разгрузку автомобилей (автопоездов) свыше 15 до 20 т. включительно, при механизированной погрузке-разгрузке составляющие 30минут (М.: центральное бюро нормативов по труду Министерства труда и социального развития РФ., 2001.) [4], сокращенные до 3 минут дадут сокращение логистических издержек в десять раз, а сокращенные до 18 секунд, ускорят загрузку или выгрузку предположим евро трейлера в 100 раз!  При применении в процессе транспортировки грузов модульной системы, время проведения элементарной логистической операции - разгрузка сократится на два порядка!

Модульная система для транспортировки груза фиг.1  

               Модульная система представляет собой совокупность модулей, содержащих колеса, объединенных в систему способом зацепления, между собой, оснований,  во фронтальном и боковом направлениях. Работа с модульной системой осуществляется следующим образом: на основании модуля 3 укладывается груз (коробки 2), далее груз обвязывается с помощью гибкого средства пакетирования (обвязки 3), сформированные таким образом транспортные пакеты собираются в месте и зацепляются между собой, образуя при этом систему. После чего модульная система транспортируется, прокатывается на платформу трейлера с помощью лебедки и полиспастной системы, электрокары или другим образом. Затем модульная система надежно крепится на транспортном средстве и перевозится потребителю «коробок». После того как транспортное средство прибыло в место назначения, разгрузка осуществляется в обратной последовательности.

               Скорость проведения погрузочных - разгрузочных работ с применением МС в 100 раз выше, чем  стандартным способом, с применением операции подъема груза, за счет того, что размер выгружаемой грузовой единицы - МС сопоставим с размером транспортного средства (рис. 3), и выгружается она за одну операцию, длящуюся около 18 секунд.   При этом издержки расформирования укрупненной грузовой единицы до размера предположим 600*800мм. практически равны нулю, вследствие того, что модули на колесах изначально соединены в систему способом зацепления, который позволяет расцепить после выгрузки все 68 модулей одновременно за одну операцию, (в евро трейлер войдут 68 модулей, размера 600*800мм, или 34, 1200*800мм). Данный принцип зацепления является на сегодняшний день «Ноу-хау»

                                               Рис. 3

Данные:

 1. Официальный сайт Полномочного представителя Президента Российской Федерации

 Новости Дальнего Востока, 11 июня 2009 г. 15:45

 2. "Logistic.ru" 12.07.2007

 3. Из  доклада Заместителя Министра транспорта РФ Евгения Москвичева на совместном заседании коллегий Минтранса России и ФТС России по вопросу

«Совершенствование порядка взаимодействия Минтранса России и ФТС России при обустройстве пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации и осуществлении в них контрольных и надзорных функций»

4. Бауэрсокс Д. «Логистика интегрированная цепь поставок» – М. 2005. -  С. 396.