Челябинская инвестиционная компания «Лайнер» совместно с фирмой Logist-ICS приступила к разработке генплана первого на Южном Урале логистического терминала класса А

Челябинская инвестиционная компания «Лайнер» совместно с фирмой Logist-ICS приступила к разработке генплана первого на Южном Урале логистического терминала класса А. По мнению участников рынка, российская логистика переходит в стадию децентрализации, и в ближайшие годы в Челябинске начнет формироваться рынок качественных складских помещений.

Борис Юрченко: «Отсутствие логистических терминалов международного уровня препятствует появлению в Челябинске таких операторов, как IKEA, Metro или Aushan».

Терминал «ЛК-Лайнер» будет расположен на северо-западной границе Челябинска, между поселками Шагол и Красное Поле. В роли инициатора, соинвестора и девелопера проекта выступила инвестиционная компания «Лайнер». Общая площадь, планируемых складских помещений «ЛК-Лайнер» - 130 тыс. кв.м. Сдача в эксплуатацию первой очереди комплекса планируется в конце 2008 года, второй и третьей – в течение 2009 г. Общая стоимость проекта предварительно оценивается в $169 млн. Инвестиции в терминал начнут окупаться уже с момента введения первой очереди, уверен директор ООО «Лайнер» Борис Юрченко. В «Лайнере» просчитали несколько возможных сценариев финансирования проекта, сроки окупаемости всех вариантов варьируются от 3,5 до 5,2 лет. «Поскольку мы стараемся учитывать все возможные риски по верхней планке, в реальности эти сроки могут оказаться немного меньше. В работу над проектом вовлечены серьезные столичные консалтинговые фирмы и представители профильных зарубежных компаний, которые хорошо знают эту «кухню», - делится г-н Юрченко. По оценкам экспертов, рентабельность логистического комплекса (ЛК) составит 35-40% годовых (доходность девелопера). При определении стоимости услуг «ЛК-Лайнер» будет придерживаться цен, традиционных для складских помещений класса А в других городах России - $110 за 1 кв. м в год.

Решение о строительстве ЛК инвестор объясняет отсутствием на местном рынке складских помещений класса А. Борис Юрченко: «В эпоху массового потребления продуктовая логистика подразумевает специализированный сервис. На Южном Урале работает более десятка крупных сетевых компаний, но отсутствие мультимодальных логистических терминалов международного уровня косвенно препятствует появлению таких компаний, как IKEA, Metro или Aushan». Инициаторы проекта уже ведут переговоры со специализированными логистическими операторами, которые обеспечивают движение товарных потоков по региону. Среди предполагаемых зарубежных партнеров «Лайнера» профильные европейские ритейлеры, инвестиционные и девелоперские компании.

В качестве потенциальных клиентов организаторы проекта рассматривают не только сетевых игроков международного и федерального уровня, но и местных операторов. Однако, по мнению экспертов, позволить себе склады категории А могут только федеральные и транснациональные сети. Директор ТС «Молния» Дмитрий Бухарин: «Локальные компании больше ориентированы на снижение издержек, они не могут конкурировать с федеральными по объемам продаж, ценам и т.д. Но нам и не нужны складские помещения класса А. С точки зрения рынка $110 в год, может быть, и адекватная стоимость, аренды складов класса А, но челябинские компании не готовы платить такие цены». Дмитрий Бухарин сомневается, что созданные терминалы будут безоговорочно востребованы и международными торговыми сетями. Как правило они имеют собственные распределительные центры, которые призваны обслуживать сетевые точки на определенной территории. По мнению Дмитрия Бухарина, высокую загруженность терминала сможет обеспечить только работа напрямую с производителями.

Местный ритейл, как считают игроки, может рассчитывать только на свои складские помещения. Около года назад с целью оптимизации издержек торговые сети «Молния» и «Форпост» приобрели под реконструкцию технические помещения «советского» типа общей площадью 32 тыс. кв.м. Рабочее проектирование близится к завершению, открытие планируется к осени 2007г.

По мнению экспертов, активное строительство ЛК в регионах свидетельствует о децентрализации российской логистики. Александр Куприн, менеджер по маркетингу московского офиса компании «Авалон Логистик»: «Москва и Санкт-Петербург перестают быть опорными точками транспортных операторов. Загруженность столичных дорог создает серьезные неудобства и увеличивает срок транспортировки грузов, поэтому многие крупные игроки рынка строят региональные сети складских терминалов». Как отмечают в ИК «Лайнер», намерения компании не ограничиваются возведением одного логистического комплекса: уже готовятся два аналогичных проекта «ЛК-Европа» и «ЛК-Азия» (рабочие названия присвоены, исходя из будущего месторасположения терминала в пригородах Челябинска).

Журнал «Деловой Квартал», Челябинск № (46) 4 декабря 2006г.

© Клуб логистов