Интернет-интервью спикера конференции «Проблемы современной логистики
2012» (часть 1)
21 сентября 2012 года в Москве пройдет конференция РБК «Проблемы современной
логистики 2012».
Участники конференции обсудят предварительные итоги 2012 года и перспективы
рынка ТЛУ в 2013 году с учетом рисков, связанных с нестабильной ситуацией в
мировой экономике.
На вопросы отвечает
Марк Бреннейзер, генеральный директор компании STS
Logistics.
– Как вы оцениваете ситуацию на российском рынке транспортно-логистических
услуг в текущем году? Ощущается ли влияние рецессии в Евросоюзе, и каковы
перспективы на 2013 год?
– 2012 год для российского рынка логистических услуг, на мой взгляд,
характеризуется высокой ценовой конкуренцией между операторами и провайдерами.
Надо признать, что это не всегда позитивно сказывается на качестве услуг и
развитии рынка в целом. Еще одной важной составляющей отраслевого рынка в
текущем году является увеличение инвестиций в его инфраструктуру. Это не только
складские объекты, причалы и контейнерные терминалы, но и подвижной состав,
IT-инфраструктура в целом.
Резкого влияния рецессии, которая выражена сейчас в странах Евросоюза, на
российском логистическом рынке не наблюдается. Тем не менее в 2012 году он не
может похвастаться значительным ростом объемов грузообработки и прибыли. Можно
выделить два наиболее успешно развивающихся сегмента логистического рынка, где
произошел наиболее значительный рост в текущем году. Это сектора Automotive
(автомобили, запасные части и агрегаты) и Retail (сетевая розничная и
мелкооптовая торговля). Связано это не столько с высочайшими успехами логистов,
сколько с общим развитием этих сегментов экономики в России.
В 2012 году продолжился процесс консолидации участников логистического рынка,
что в целом характерно для мировых тенденций глобализации экономики. Этот
процесс позитивно влияет на качество и прозрачность услуг в отрасли. С одной
стороны, уходят малопрофессиональные фирмы, оказывающие одну-две услуги, а с
другой – объединительные процессы дают хорошую возможность крупным игрокам для
роста и завоевания новых клиентов, особенно тех, которые ищут качественного
сервиса, IT-инноваций и деловой инициативы. Большое влияние на темпы и уровень
развития бизнеса любой логистической компании оказывает и ее клиентская база. Но
это не просто список клиентов, а удовлетворенные услугами, лояльные клиенты,
которые в лице логистического оператора видят гарантированного помощника,
способного сократить логистические издержки при качественном исполнении работы.
Думаю, что подобные тенденции сохранятся и в 2013 году.
– Каковы приоритетные направления развития бизнеса STS Logistics и стратегия
компании в российских регионах? С какими трудностями сталкивается компания и как
их решает?
– Если говорить об основных направлениях нашего развития, то я бы особо отметил
завоевание новых клиентов за счет предоставления им комплексного и
высококачественного сервиса с ответственностью оператора по всей
товаропроводящей цепи. Вторым важнейшим фактором развития станет растущая доля
аутсорсинга логистики, чем мы хотим незамедлительно воспользоваться, предлагая
комплексные логистические решения. Но я не думаю, что 2013 год даст возможность
резкого увеличения логистического бизнеса, который напрямую связан со всеми
процессами в мировой и российской экономике.
В связи с этим STS Logistics планирует свое развитие в ранее выбранных целевых
сегментах рынка. Там, где мы успешны, опытны и уверенны, мы и будем развиваться,
предоставляя дополнительный сервис и услуги.
Что касается приоритетов в географии развития компании, то основными центрами
логистического рынка России были, есть и будут Москва, Санкт-Петербург и
Северо-Западный регион в целом. Здесь у нас основная база. Тем не менее мы
планируем развивать и региональное присутствие, в том числе и в СНГ и в мире.
Особенно сейчас интересен Китай. Стратегией компании для регионов станет
предложение клиентам наиболее гибких и оптимальных логистических решений по всем
видам услуг и по всей географии присутствия компании.
Классический логистический оператор не имеет собственных складских объектов, а
выстраивает товаропроводящие цепи для клиентов, арендуя необходимые помещения,
площадки или подвижной состав. В связи с этим важной задачей для нас в 2013 году
становится и оперативная возможность находить складские помещения необходимого
объема и класса под нужды определенного клиента в любой точке России и мира.
Таких проектов на перспективу много, и потому мы сейчас ведем активную работу с
девелоперами и владельцами недвижимости.
– Как повлияет вступление России в ВТО на конкурентную ситуацию на российском
рынке ТЛУ и будущие грузопотоки (или не повлияет)?
– Несомненно, вступление России в ВТО повлияет и на рынок логистических услуг.
Но стоит подчеркнуть, что в том или ином виде почти все крупнейшие логистические
операторы уже присутствуют и активно работают в России. Оттого вступление страны
в ВТО не сильно изменит ситуацию по основному составу логистического блока.
Первые пять – семь игроков останутся прежними, и, скорее всего, у них прибавится
работы за счет новых товаропотоков. Вступление в ВТО может сказаться на
международном импортном трафике. В связи с этим «на коне» будут международные
игроки, которые уже обслуживают логистические цепочки глобальных мультибрендовых
международных корпораций.
На внутрироссийском рынке может измениться ситуация с дистрибуцией объемов
поставок импортных грузов в регионы. В выигрыше окажутся крупные логистические
компании, предлагающие клиентам гибкие, комплексные решения по принципу «от
двери до двери» и имеющие свое присутствие в этих регионах.
Что касается самого трафика товародвижения на международном (импортном)
направлении, то вступление в ВТО увеличит транзитные потоки через Россию с
Востока на Запад. В том числе и на транзитных путях в рамках стран-участниц
Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана.
Относительно конкурентной ситуации на среднем и низовом уровне, возможно,
появятся иностранные игроки среднего уровня, которые будут действовать в очень
узком сегменте, либо станут партнерами или просто поглотятся крупными
операторами. У них не будет соответствующего опыта работы на российском рынке,
соответствующих лицензий, ресурсов, офисов, позиций, клиентов и т. п. Для
приобретения всего этого, потребуется время, которое не дарят конкуренты.
Поэтому в краткосрочной перспективе, уверен, что изменения ситуации на
российском логистическом рынке маловероятны.