Компания «Транском – Интер» будет строить Логистический интермодальный мегацентр в Шушарах.

26 сентября на конференции ТРАНСТЕК 2002 в Санкт-Петербурге Северо-Западная финансово-транспортная компания «Транском – Интер» объявит о своих планах строительства логистически-терминальных комплексов, призвав всех заинтересованных участников транспортного рынка войти в состав учредителей нового акционерного общества. Мы попросили генерального директора компании, доктора технических наук ВИКТОРА ИГОРЕВИЧА ЧЕРНЕНКО ответить на несколько вопросов.

- Виктор Игоревич, сегодня модно говорить о логистике вообще и проектах логистических центров в частности…

- Действительно, недостатка в таких проектах нет, но все они, как правило, носят достаточно узко ведомственный характер. Создание логистически-информационных центров на Октябрьской железной дороге, в Северо-Западном таможенном управлении, у авиаперевозчиков, а также, при поддержке администрации Санкт-Петербурга логистического центра на базе фирмы «Ардис» вряд ли в ближайшие годы сможет решить проблему оптимизации взаимоотношений различных видов транспорта. Интересы вышеназванных участников транспортного процесса настолько различные, что мало кто из них захочет объединять базы данных, если заподозрит, что у кого-то из перевозчиков появится преимущество в контроле над логистическими цепочками. К тому же у многих специалистов сегодня бытует мнение, что достаточно сформировать базу данных и вся система сразу же заработает. У меня иная точка зрения. Считаю, что обязательно нужно учитывать нашу ментальность и степень готовности восприятия российскими специалистами этого достаточно сложного аппарата. Думаю, по этой проблеме неплохо было бы открыть дискуссию в вашем журнале.

- Какова же Ваша позиция в вопросе совершенствования логистических услуг?

- Единственным, как мне кажется, условием возникновения и гармонизированного функционирования нового механизма регулирования интермодальными перевозками может стать естественный симбиоз логистики и переработки грузопотоков на современно оснащенных терминальных комплексах. Их взаимодействие позволит исключить непроизводительные затраты и обеспечить высокую доходность и привлекательность грузообработки.Сама по себе тема развития терминалов сегодня очень актуальна. Достаточно сослаться на то, что величина непроизводительных затрат по причине невысокой скорости перемещения грузов, плохой организации погрузочно-разгрузочных работ, избыточных запасов предприятий на случай сбоев поставок, а также несовершенства технологии грузопереработки в общем по России составляют более 50 миллионов долларов в сутки. Из них две трети происходят по причине несовершенной технологией терминально-складского обслуживания. Степень развития грузовых терминалов существенно влияет на уровень цен, на обеспеченность населения промышленными и продовольственными товарами, на экологическую обстановку и другие процессы.

- Правильно ли будет сказать, что этим вопросом никто практически не занимался?

- Около десяти лет назад по инициативе Минтранса РФ была начата разработка государственной программы «Терминал». К сожалению, она не была доведена до логического завершения и продолжения сегодня не имеет. Развивая идеологию, обоснованную в рамках выполнения данной программы, компания «Транском-Интер» шесть лет назад разработала проект создания транспортного мультимодального комплекса «Балт-Терминал». Предусматривалось сооружение объединенных единой логистической системой 12-ти современных грузовых транспортных терминалов на границе Санкт-Петербурга и Ленинградской области. 3 года назад мы разработали предпроектные предложения по строительству одного из упомянутых терминалов в транспортно-промышленной зоне «Шушары-3». Наконец, не в порядке значимости, а в порядке перечисления, примерно год назад администрация Санкт-Петербурга одобрила концепцию государственной поддержки международного транспортного комплекса Санкт-Петербурга, которая предусматривала разработку схемы размещения терминальных комплексов на его территории.

- Какой основной подход при создании терминалов Вы защищаете?

- Заблуждением является широко распространенное мнение о том, что терминалы предназначены для хранения грузов. Никакая продукция, за очень малым исключением, не производится для хранения – но только для потребления. Задача транспорта и складских систем состоит в том, чтобы доставить товары, грузы, продукцию к потребителю в нужное место, в нужное время, в наиболее удобном для потребления виде и в необходимом количестве. Транспорт при этом выполняет задачи доставки грузов в нужное место, а остальные задачи по подготовке грузов к потреблению выполняется на терминальных комплексах путем перетарки, подборки, сортировки, комплектации, временного хранения, растаможивания грузов и так далее. Логистика же определяет наиболее оптимальные путь, вид транспорта, время и условия доставки. И тот, кто сумеет все эти функции совместить, да к тому же ещё и управлять ими, тот и станет победителем в жесткой конкуренции грузообрабатывающего и перевозочного процессов.

- Что уже делается сегодня в рамках развития ваших идей?

- Недавно принятое администрацией Санкт-Петербурга решение о выведение из центральной части города промышленных производств очень скоро затронет товарные и сортировочные железнодорожные станции, функции которых по грузопереработке постепенно должны будут переданы другим станциям. Одной из таких, по нашему мнению, должна стать станция Шушары, располагающая свободной территорией в полосе отвода под перспективное развитие. Грузовой двор здесь непосредственно примыкает с восточной стороны к транспортно-промышленной зоне Шушары-3, на которой скоро начнется строительство современного Логистического интермодального мегацентра (ЛИМЦ) «Балт-Терминал». Данная территория площадью более 100 га граничит на севере – с кольцевой автодорогой, на востоке – с шоссе «Россия» и распоряжением губернатора Санкт-Петербурга отнесена к наиболее перспективным зонам городского развития. ЛИМЦ создается для обработки контейнеров и осуществления интермодальных перегрузочно-складских операций в любом сочетании железнодорожного, автомобильного, морского, речного и воздушного видов транспорта с использованием унифицированных правил перевозки и общемировых стандартов на сопроводительную документацию, включая электронный документооборот. Он предназначен для выполнения необходимых таможенных операций, консигнационного, бондового и временного хранения, сертификации, страхования, упаковки, расфасовки, предпродажной подготовки, оптово-розничной торговли и дистрибьюции товаров на Северо-Западе России с использованием современных технологий транспортного и терминального обслуживания.

- В какой степени продвинулась эта работа на сегодняшний момент?

- В настоящее время, при поддержке комитета по экономическому развитию, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга, компания «Транском - Интер» проводит работу по формированию состава учредителей акционерного общества, которое будет проектировать, строить и эксплуатировать ЛИМЦ. Приглашаем к сотрудничеству всех, кто заинтересован в создании современной логистически обоснованной системы транспортно-экспедиционного обслуживания, связывающей с мировой системой товарообмена предприятия Санкт-Петербурга, Ленинградской области и в целом всего Северо-Западного региона.

Андрей Гурьев
РЖД-ПАРТНЕР