Логистика толкает в воду

Производители угля вынуждены диверсифицировать бизнес и создавать собственные транспортные компании. В результате угольщики несут дополнительные издержки. По их мнению, государство обязано регулировать перевозки не только тарифами, но и ясной инфраструктурной политикой на транспорте.

В рамках форума "Энергетика и уголь России" прошла дискуссия по перспективам логистики угольного экспорта. Участники специального "круглого стола" по проблемам транспортировки сырья высказали недовольство транспортными издержками экспортных поставок угля. Транспортная нагрузка на экспорт состоит из трех частей - тарифа на транспортировку угля по железной дороге, стоимости перевалки в портах и фрахта судов. Как заявила в ходе дискуссии директор Ассоциации собственников подвижного состава (АСПС) Софья Каткова, в тарифной политике на железнодорожном транспорте уже есть определенность: "В ближайшие три года ясно, как тарифы будут себя вести". Однако пока нет ответа на вопрос, кто все-таки должен строить терминалы в портах. Например, концепция развития терминалов Северо-Запада второй год находится в стадии согласований. В условиях неопределенности транспортный сектор не всегда может взять на себя риск строительства подходов к портам, так как экспортер не дает гарантий объемов, считает директор АСПС.

"Если железнодорожные тарифы поддаются регулированию правительством, то вопрос с перевалкой в портах остается открытым. Роль государства в портовой логистике не прослеживается", - добавил генеральный директор компании "Дальтрансуголь" (дочерняя компания СУЭК) Сергей Андреев. При этом, по словам руководителя угольного холдинга, стоимость перевалки в портах повышается из года в год без контроля правительства, а увеличение стоимости перевалки уменьшает прибыль экспортеров. В итоге для снижения логистической составляющей крупные экспортеры вынуждены заниматься непрофильной деятельностью - строить угольные комплексы, закупать вагоны и флот. Так, "Дальтрансуголь" выступил заказчиком балкерного терминала в порту Ванино. Выбор обусловлен присутствием на Дальнем Востоке порта-монополиста с ограниченными возможностями по перевалке угля.

Как сказал Сергей Андреев, при потребности экспортеров в перевалке 40 млн. тонн угля в год порт Восточный перерабатывает не более 13 млн. тонн. Монопольное положение дает стивидорам возможность диктовать цену на перевалку. К тому же Восточный имеет склад всего на 400 тысяч тонн угля, что при сбоях в подходе судов вызывает пробки на железной дороге.

Строительство собственного терминала избавит СУЭК от подобных проблем. Ванинский терминал, который предполагается ввести в эксплуатацию в конце 2007 года, рассчитан на ежегодную переработку 12 млн. тонн угля. В дальнейшем его мощность увеличится до 25 млн. тонн. Там же намечено строительство склада на 1 млн. тонн с кольцевым железнодорожным подходом. Доставку угля в порт планируется осуществлять по Байкало-Амурской магистрали, где велик резерв пропускной способности.

По словам Сергея Андреева, угольные компании на Дальневосточном побережье собираются строить еще три угольных комплекса. Однако угольщики могли бы скооперироваться и построить один, но крупный и более технологичный терминал. Это обошлось бы дешевле. "Например, Китай терминалы мощностью меньше 80 миллионов тонн не строит", - сказал Сергей Андреев. Заметим, что в кулуарах форума участники рынка без энтузиазма отзывались об идее представителя СУЭК. Угольные компании, как правило, являются конкурентами на внешнем рынке и не соглашаются вкладывать средства в снижение чужой себестоимости. По словам руководителя "Дальтрансугля", СУЭК задумывается и над приобретением флота для закрепления на выгодном уровне ставки фрахта. Однако часть забот по развитию терминалов или управлению флотом государство могло бы взять под свой контроль. Согласен с этой позицией генеральный директор компании "РОСА Санкт-Петербург" (управляет портами Выборг и Высоцк) Константин Руденко. "Любой бизнес начинается с дорог, - отметил он. - Государство должно активно участвовать в развитии инфраструктуры, тем более что сегодня такая возможность есть - бюджет профицитный".

© Автотрансинфо