Молдове грозит исключение из международной системы TIR

Республике Молдова грозит исключение из международной системы перевозки грузов с применением книжки TIR. Об этом в своем комментарии пишет руководитель Агентства InfoMarket, известный экономический аналитик Александр Бурдейный.

Как сообщает Трибуна, со ссылкой на цитируемый источник, конфликт между некоторыми членами Международной ассоциации автомобильного транспорта Молдовы (AITA) поставил под угрозу дальнейшее участие страны в системе TIR. Источник напоминает, что документы этой системы — Carnet TIR — позволяют грузоперевозчикам быстро проходить таможенные процедуры при импорте-экспорте товаров, поскольку оплату таможенных пошлин в том или ином государстве гарантирует именно система TIR. Будучи признанной во многих странах, система TIR существенно уменьшает затраты грузоперевозчиков — как денежные, так и временные.

По утверждениям аналитика, потеря для Молдовы системы TIR несет в себе огромные убытки для транспортников, их заказчиков, и бюджета. Он отмечает, что сегодня доля только транспортной отрасли в ВВП составляет 11%; а доходы бюджета на 75% обеспечиваются таможенными органами при импорте товаров, осуществляемых грузовым транспортом. В этой отношения Александр Бурдейный ссылается и на пример Турции, отмечая, что Турция, на долю которой приходится сегодня почти половина грузоперевозок из/в Молдову, без карнета TIR в страну не пустит ни одну машину.

Аналитик представляет обзор деятельности AITA с 1992 года, когда она была создана и до настоящего времени. По его словам, именно благодаря ее созданию, Молдову миновали транспортные кризисы и скандалы, через которые в середине 1990-х гг. прошлого века прошли все наши соседи — Украина, Россия, Румыния и пр. Он также уверяет, что молдавские грузоперевозчики никогда не испытывали проблем с документами на экспорт-импорт товаров.

«Руководство AITA уже 22 года представляет собой бессменным. И до сих пор ни у кого из транспортников — тех, для кого созданы цивилизованные и понятные условия для работы — не возникало к нему каких-либо претензий. Ассоциация работала и обрастала новыми членами. При этом — что очень важно — AITA представляет собой некоммерческой организацией — то есть заниматься коммерческой деятельностью она может, но прибыль делить не может — все доходы направляются на развитие и нужды Ассоциации. AITA стала примером для многих стран, не только СНГ, но и Центральной и Восточной Европы — многие взяли на вооружение организационную систему и логистику, внедренную руководством AITA в Молдове. А сегодня Молдова имеет самые лучшие показатели в Европе в организации и функционировании системы TIR, не имея никаких претензий ни от одной таможни стран-участниц системы», — говорится в комментарии.

Аналитик высоко оценивает решение руководства AITA разделить организацию на две отдельные структуры — одну, которая будет заниматься коммерческой деятельностью, и другую, которая будет курировать некоммерческие аспекты, а также намерение руководства Ассоциации предоставить в коммерческой структуре право равного голоса всем около 460 членам, которые будут пользоваться в своей деятельности системой TIR. Он выражает свое несогласие с примерно 30-37 ассоциированными членами AITA, которые, «воспользовавшись необходимостью менять Устав, попытались продвигать собственные интересы». Автор комментария утверждает, что раньше некоторые из этих членов получили деньги за часть квот, которыми владели, а теперь требуют равных прав с теми, кому они продали соответствующие квоты. Он намекает на то, что действия этой миноритарной группы можно подвести под понятие «неподчинение решениям суда», и выражает сожаление, что тем самым они поставили под угрозу не только нормальную деятельность AITA, но и сферу международных грузоперевозок в Молдове в целом.

Кристина Пендя / VestiMD.ru

По материалам издания Трибуна