Петербургский рынок транспортно-экспедиторских услуг до сих пор несет отпечаток своего происхождения из двух основных источников.

Петербургский рынок транспортно-экспедиторских услуг до сих пор несет отпечаток своего происхождения из двух основных источников. Первый - советские транспортные организации, в результате приватизации которых возникло множество мелких и средних компаний. Эти компании обслуживают главным образом импортные поставки. В свое время в них активно инвестировали крупные трейдеры импортных товаров, такие как "Союзконтракт" и "Евросервис", которым необходимо было наладить технологическую цепочку доставки своим российским клиентам массовых грузов продовольствия.

Второй источник - транспортные подразделения экспортоориентированных предприятий. Классическими примерами таких структур являются компании " Северстальтранс" (группа "Северсталь"), " Финтранс" ("Илим Палп Энтерпрайс"), " Инкотек" (группа ИСТ). Со временем стало очевидно, что обслуживание узкой группы клиентов малоэффективно. Поэтому в 1998-2000 годах пошел процесс вывода транспортных компаний холдингов в самостоятельный бизнес, который начал развиваться по законам рынка.

Структура транспортно-экспедиторского рынка определяется в первую очередь специализацией на том или ином виде транспорта или груза. Различаются компании также и политикой привлечения клиентов: одни обслуживают малое их количество (работают с эксклюзивным грузопотоком), другие работают на рынке, принимая заказы от всех желающих. С учетом всего этого разумно выделить следующие типы компаний.

1. Крупные транспортные холдинги.

Чаще всего это группы компаний, связанных акционерным капиталом, специализирующихся на отдельных этапах процесса перевозки (транспортировка, экспедирование, перевалка и др.) и взаимодействующих в технологической цепочке. Такая организация позволяет контролировать весь процесс транспортировки, что обеспечивает клиентам высококачественный сервис (насколько это возможно в российских условиях). Это позволяет получать неплохой доход с операции и занимать большую долю рынка. Среди компаний, наиболее успешно применяющих такую стратегию, можно назвать группы "Инкотек", " Евросиб" и холдинг " Модуль".

2. Морские экспедиторы.

Эта категория - вторая по важности (по объему работы, уровню доходов компаний) в Петербурге. Относящиеся к ней около 120 компаний работают в Большом порту Санкт-Петербурга. Имеет смысл разбить их на три группы. К первой относятся те, кто специализируется на обслуживании контейнерных перевозок. Это в основном мелкие и средние компании. Клиентура у этих компаний может быть самая разная. Таких компаний в порту около 25 (" Русмарин", " Моби Дик", " Транскон", " Русконт" и др.). Во вторую группу входят компании (всего их 65-80), которые специализируются на грузопотоке одного клиента или на определенном типе груза. Такая специализация требует хорошего знания и связей среди грузоотправителей, а также наличия возможностей по перевалке грузов. Среди специализированных по типу груза компаний выделяются "Союзхимтранс" и Ban Ommeren (химия, в том числе - опасная), а также "Астрос" (зерно). К третьей группе относятся компании, не имеющие ярко выраженной специализации. Их насчитывается около 35. В качестве примера можно назвать компании " Мега Транс", " Персей", " Новаг-М", " Балтамерика".

3. Железнодорожные экспедиторы.

Компании этой категории (номинально их порядка 80, из них реально работает 30-45) часто оказывают еще и сопутствующие услуги - по доставке груза до станции, погрузке/разгрузке. Железнодорожные экспедиторы, как правило, специализируются по виду подвижного состава: одни предпочитают работать с контейнерами, другие с вагонами, третьи - с рефрижераторными секциями. Такая стратегия обусловлена наличием связей в управлении и на станциях ОЖД, что позволяет получать в достаточном количестве требуемый подвижной состав. Именно эти компании начали формировать пул независимых железнодорожных грузооператоров. Всего в Петербурге таких крупных игроков около 15. Среди лидеров выделяются "Евросиб СПб - Транспортные системы", "Инкотек - Транс-Сервис", "РВД-Сервис", "Рефрижераторная компания "Паритет"" и, конечно, филиал ГУП "Желдорэкспедиция". Правда, большинство, около 40 компаний, не имеют специализации и осуществляют отправки любым видом подвижного состава. В основном пока это мелкие и средние компании с численностью персонала до 25 человек. Среди них выделяются " Арго", " Трейн", " Глендора Интернешнл".

4. Смешанные экспедиторы.

По характеру деятельности они тяготеют к первой группе, но отличаются тем, что работают не со всеми видами транспорта. Такие компании (их в Петербурге насчитывается примерно 20) успешно работают на железной дороге, имеют свой или привлеченный автопарк и, как правило, свой складской перевалочный комплекс. К таким компаниям относятся, например, "Транс Экспресс", группа "Арго", " Авиа-ТерминалСервис" и другие.

5. Экспедиторы на терминалах.

Компании, которые имеют перевалочные мощности (не в порту) и осуществляют обслуживание автомобильных и железнодорожных грузопотоков. Процесс формирования этой группы был активен в период действия железнодорожного тарифа МТТ до наших портов. Было выгодно организовывать перевалку железнодорожных грузов вне нашего порта на своем терминале и отправлять в порт на экспорт. Сейчас такие фирмы могут предложить привлекательные условия перевозки за счет снижения цены на услуги и предоставления собственного подвижного состава. Типичные примеры таких экспедиторов - компании " Восход" и " Октрансвнештерминал". Всего их на петербургском рынке около 15.

6. Автоэкспедиторы.

Среди 75-80 компаний, занимающихся экспедированием автомобильных перевозок, есть чистые диспетчеры (не имеют собственного подвижного состава), которые осуществляют состыковку автоперевозчиков и грузовладельцев. Они образуют некое подобие биржи предложений груза и транспорта. Однако большинство автоэкспедиторов (например, "Петербург-Внештранс", "Рослитлат", РБТК) имеют свой транспорт. Их работа ничем не отличается от компаний-диспетчеров, только приоритет они отдают своему подвижному составу. К этой группе относятся и дочерние структуры иностранных автоперевозчиков (" Шенкер", " Хеншен ТТ", " Дюбуа Интернасиональ").

7. Авиаэкспедиторы.

Специализируются на авиаперевозках. Практически всегда имеют свой накопительный склад и оказывают услуги таможенного оформления. В качестве примеров можно назвать "Грузовой терминал Пулково", "АвиаТерминалСервис", "Карго Сервис Центр". Большинство из них имеют статус таможенного брокера. Активно развивают деятельность в автоперевозках и внутригородской логистике.

8. Международные экспедиторы.

В основном это дочерние структуры иностранных экспедиторов, которые работают на территории РФ. Зачастую осуществляют наиболее полный комплекс логистических услуг, включающий экспедирование, фрахт, таможенное оформление. Среди лидеров - " Шенкер Россия", " Вельц", " ПанАльпина". Из российских можно назвать ЗАО "Морское агентство "Гринвей"".

АвтоТрансИнфо