Развитие перевозок ро-ро грузов в России

До недавнего времени паромные (накатные) перевозки, именуемые "ро-ро", были настолько слабо развиты в портах России, что в большинстве статистических выкладок не существовало такой категории. В большинстве случаев грузы ро-ро, учитывались как генеральные. Однако за последние несколько лет ситуация изменилась. Не замечать существующий и потенциальный поток ро-ро грузов стало невозможно.

Согласно данным "Авторевью", в 2004г. в России официально было продано 339 267 легковых автомобилей нероссийских марок. В это число вошли только автомобили, завозимые в страну большими партиями, которых было продано более 1000 единиц за год.

В 2005г. в мире будет перевезено морским транспортом более 8,765 млн. единиц легкового автотранспорта. Автопромышленность Японии экспортирует в 2005г. порядка 5,2 млн. единиц. Ближайшие конкуренты Японии – производители всей Западной Европы – отправят в 2005г. в 3,5 раза меньше – 1,51 млн. единиц.

Наиболее динамичными потребителями услуг по перевозке автотранспорта являются страны, не являющиеся лидерами автомобилестроения. Это вполне закономерно. Это Индия, Россия, Украина, страны Ближнего и Среднего Востока. Поток в Европу (включая новые члены ЕС, Балканы, Турцию) стабилен. Поток в Азиатско-Тихоокеанский регион снижается вследствие развития собственных мощностей по производству машин.

Такие объемы, какие продаются в России, даже из близлежащей Германии доставить без морского транспорта очень сложно. Уходит в прошлое и варварская перевозка японских и корейских машин в порты Дальнего Востока на неприспособленных для этого судах. Чтобы иметь право на полноценную гарантию производителя и соответсвующее отношение в авторизованном сервисе, машину надо доставлять тем способом, какой считает лучшим продавец. Обычно это океанские суда-автоперевозчики - PCC/PCTC.

Полный текст обзора о перспективах развития ро-ро рынка в России и мировых тенденциях развития читайте в новом выпуске аналитического бюллетеня Sea News Weekly N101.

© SeaNews