Северо-Западное таможенное управление утвердило для своих сотрудников Технологическую схему работы сопровождения товаров и транспортных средств.

Северо-Западное таможенное управление утвердило для своих сотрудников Технологическую схему работы сопровождения товаров и транспортных средств. С точки зрения таможенников, схема выглядит едва ли не безупречно. Вопросы возникают у бизнеса: по мнению экспертов, у непосредственных участников внешнеэкономической деятельности с ее применением могут возникнуть проблемы: импортерам грозят денежные и временные потери. По мнению ведущего специалиста по внешнеэкономической деятельности ООО "СТМ" Валерия Глыздова, Технологическую схему СЗТУ (Приказ СЗТУ №440) необходимо рассматривать с двух позиций: когда она применяется принудительно и когда добровольно.
Согласие на добровольное сопровождение своего груза импортер может дать, например, решив элементарно подстраховаться (если груз ценный). Решение о принудительном сопровождении принимается таможенным инспектором -- после согласования с должностным лицом и начальником ОКДТ. Например, если товар следует транзитом, а его ввоз запрещен, или требуется лицензирование товаров. Впрочем, как показывает практика, инспектор всегда может найти основания для принудительного сопровождения.
В этом случае заполняется заявка, и в графу "Оплата сборов произведена" вписываются номер и дата платежного поручения либо вид, номер и дата документа об обеспечении уплаты. При доставке, например, в Москву (если груз следует в столицу) эта сумма составляет 7 тысяч рублей. "Хорошо, если на посту есть касса, а у водителя -- деньги. В противном случае машину загоняют на склад временного хранения, водитель звонит в Москву получателю, получатель делает банковский перевод, и все ждут подтверждения прихода денег", -- говорит Валерий Глыздов.
После получения подтверждения заявка регистрируется, и формируется таможенный наряд. После инструктажа, получения предписания и других документов таможенный наряд прибывает в соответствующее структурное подразделение таможенного органа отправления. После этого осуществляется прием товаров с досмотром и составлением акта, наложением запорно-пломбировочных устройств, и только после этого груз отправляется в пункт назначения.
Если с грузом все в порядке, например, не нарушены запорно-пломбировочные устройства, то оформляются акты приема-передачи. Если нет, то предстоит еще один досмотр. Добровольное сопровождение если и сулит меньше проблем, то только на первый взгляд.
Заявление на добровольное сопровождение опускается в ящик для приема корреспонденции СЗТУ. После череды согласований участник ВЭД должен уточнить с начальником СОБРа дату и время таможенного сопровождения. Самое главное -- отправителю следует помнить, что ко времени, назначенному для таможенного сопровождения, уже должны быть оформлены все таможенные и товаросопроводительные документы, а товар погружен на транспортные средства.
При неготовности товаров и транспортных средств к таможенному сопровождению наряд ждет 2 часа от назначенного времени, а затем снимается. При этом средства, оплаченные за таможенное сопровождение, не возвращаются.

АвтоТрансИнфо