В России началась подготовка к строительству сразу трех платных автомагистралей

В России началась подготовка к строительству сразу трех платных автомагистралей. В канун Рождества премьер Михаил Фрадков подписал распоряжение, разрешающее создание платных дорог Москва-Санкт-Петербург, кольцевой магистрали Московской области и специальной развязки МКАД-Минское шоссе. Основная часть расходов скорее всего ляжет на федеральный бюджет, и лишь около 20% придется на долю частных инвесторов. Зато в частные руки могут отдать право взимания платы с водителей. В Минтрансе уже достаточно иностранных заявок на участие в строительстве трассы до Санкт-Петербурга.

Перспектива строительства платной дороги между двумя столицами обсуждается в Минтрансе с 2001 г. Но вопрос все время откладывался из-за отсутствия средств в бюджете. Стоимость всего проекта оценивается в 150-180 млрд. рублей. Планировалось, что государство оплатит только часть магистрали, которая после введения в эксплуатацию должна остаться в федеральной собственности.

Конкурс на право участия в строительстве дороги обещает быть жарким. Появились даже весьма экзотические версии по поводу его участников. Например, что дорогу будут строить китайские компании в обмен на недавние территориальные уступки. Правительственные чиновники и правда упоминали об интересе китайцев к российским дорогам. Но пресс-секретарь министра транспорта Светлана Крыштановская сообщила, что никаких предметных переговоров о судьбе дороги в Санкт-Петербург с компаниями Китая не велось.

Но, по ее словам, желающих участвовать в строительстве магистрали уже много. В частности, Минтранс имеет предложения из Германии, Южной Кореи и Японии. Все они сейчас рассматриваются, но все должно решиться в рамках инвестиционного конкурса. "Поскольку стоимость строительства дороги высока, - сообщила госпожа Крыштановская, - не исключено создание консорциума инвесторов". Отметим, что в этом случае доля государственного участия в строительстве может быть пересмотрена и снижена.

Механизм привлечения частных инвесторов до сих пор не разработан. Правом взимать плату с автомобилистов государство не спешит поступиться. Такая возможность только обсуждается в Белом доме. Поэтому частным инвесторам в обмен на участие в проекте предлагалось окупить затраты через развитие придорожной инфраструктуры - магазинов, кафе, технических центров.

Благодаря распоряжению правительства строительство трех крупных платных дорог может начаться уже в 2005 г. После того как подконтрольное Минтрансу Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) подготовит проектную документацию, должен быть проведен конкурс среди частных инвесторов на строительство платных дорог. Победители, по замыслу Минтранса, получат магистрали в концессию до тех пор, пока не окупят затраты. Предполагаемый срок концессии от 20 до 49 лет.

Скорее всего первым будет реализован проект платной дороги Москва-Санкт-Петербург. На большей части магистрали будет действовать 6 полос, а на территории Московской и Ленинградской областей трассу расширят до 8 полос. Точный маршрут еще должен разработать Росавтодор. Однако, по информации "Известий", большая часть дороги должна пройти по маршруту, параллельному железнодорожной высокоскоростной магистрали между столицами (см. карту). По этой железной дороге РАО "ВСМ" собиралось открыть движение поездов со скоростью до 250 км/ч, но этот проект с 1992 г. так и не реализован, а деньги, выделенные на строительство, исчезли.

Пока же Росавтодор готовит предложения по отводу земельных участков на будущей трассе. Ему предстоит согласовывать сложные земельные вопросы с администрациями Московской и Ленинградской областей. Если потенциальный маршрут затронет интересы предприятий или частных землевладельцев, проектировщики должны предусмотреть смету выкупа участков.

© Автотрансинфо