Новости

Для практического формирования Единого экономического пространства Беларуси, Казахстана, России и Украины очень важно создать таможенный и транспортный союзы этих государств.

Приказом ГТК России от 14 мая 2004 г. № 570 изменена инструкция о порядке заполнения грузовой таможенной декларации, утвержденная приказом ГТК России от 21 августа 2003 г. № 915. Обновленная инструкция начнет применяться по истечении 90 дней после официальной публикации приказа. Тогда увеличится количество случаев, при которых весь ввозимый товар, рассматривается как одна товарная партия и соответственно упрощается декларирование. К таким случаям официально станет относиться ввоз товаров в течение времени, установленного на подачу одной периодической грузовой таможенной декларации.

До сих пор сохраняется монополия Москвы и Санкт-Петербурга на доставку импорта в регионы Поволжья. Об этом заявил руководитель Инициативной группы по созданию Поволжской логистической ассоциации Андрей Иванов на конференции "Логистика Поволжья: настоящее и будущее", состоявшейся 26 мая.

Балтийская таможня перестала пропускать товары из Китая, стран Юго-Восточной Азии и Евросоюза, таможенная стоимость которых меньше $3,5 за кг.

По данным участников ВЭД, от нововведения в Петербурге пострадало около 80 фирм, суммарные потери которых оцениваются в $8-16 млн в месяц.

Согласно приказу ГТК № 615 от 27. 05.04. «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» таможенным органам вменено в обязанность при въезде на таможенную территорию транспортных средств, кроме проверки наличия страхового полиса ОСАГО, выданного уполномоченной страховой организацией, проставлять на транзитной декларации, удостоверении ввоза транспортного средства, или обложке книжки МДП номер и дату выдачи страхового полиса с проставлением оттиска личной номерной печати и подписи должностного лица таможенного органа.

Транспортная логистика, как сфера деятельности, реализуется через создание логистических центров, которые должны обеспечить планирование, контроль и организацию осуществления рациональной доставки товаров, выполнения согласованного графика перевозки и предоставление соответствующей информации грузовладельцам. Эта тема, в частности, обсуждалась представителями Минтранса РФ и ОАО "РЖД" на совместной встрече в Новороссийске.

Компания «Комус», занимающая лидирующие позиции на российском рынке канцелярских и офисных товаров, приступила к внедрению новой системы программного обеспечения бизнеса «РЕКОМ», объединяющей в единую сеть 13 региональных представительств и центральный офис. ПО разработано специалистами компании. Внедрение системы позволит «Комусу» сократить издержки на 18% и увеличить количество ежемесячно обрабатываемых заказов на 24% в среднем по стране.

Строить в области мощные грузовые терминалы с нуля пока невыгодно

Дефицит современных складских помещений по-прежнему остается одной из острых проблем региональной логистики. Создаваемые на базе старых производственных помещений грузовые терминалы не способны удовлетворить растущие потребности рынка ни по площадям, ни по качеству сервиса. Вложение средств в строительство специализированных логистических центров пока считается рискованным. Осторожность инвесторов объясняется неготовностью большинства региональных компаний оплачивать европейское качество обслуживания.

Свердловские и южноуральские железнодорожники не имеют возможности обустроить зоны таможенного контроля. Функции по организации складов временного хранения продукции и зон таможенного контроля на магистралях закреплены за ОАО "Российские железные дороги". Однако сегодня у Южно-Уральской и Свердловской магистралей нет необходимых площадок для досмотра контейнеров, не хватает оборудования для осмотра крупных партий товаров и площадей под склады временного хранения продукции.

Положенная в основу проекта идея сводится к тому, чтобы вместо стандартных грузовых составов пустить по рельсам отдельные дистанционно-управляемые вагоны... Несмотря на многокилометровые пробки, на существующие в Германии жесткие ограничения на движение грузовиков по выходным и праздничным дням и даже на предстоящее введение весьма ощутимой платы за пользование скоростными автотрассами, в том, что касается грузовых перевозок, железная дорога по-прежнему не в состоянии конкурировать с автомобилем, особенно когда речь идет о малых и средних расстояниях в 150-200 километров.