Задержки на китайских погранпереходах продолжаются

На границах с Китаем по-прежнему наблюдаются проблемы с движением контейнерных поездов из России. О том, на сколько увеличились транзитные сроки, что мешает нормальному проезду составов через погранпереходы и есть ли оперативное решение данной проблемы, рассказал Михаил Русаков, руководитель отдела интермодальных перевозок логистической компании «ДАКСЕР»

Проанализировав данные наших перевозок, мы можем отметить, что для прямых железнодорожных отправок от станции до станции время транзита выросло ― в среднем до  пяти дней. А вот задержки с убытием поездов из Китая участились: нередко отклонение от расписания достигает недели, а то и двух.

Подобные ситуации возникают из-за проблем с инфраструктурой железных дорог в России ― по сравнению с китайской она не так развита. Обработка контейнерных поездов с нашей стороны может происходить с задержками на погранпереходах и станциях назначения, даже при нормальном режиме работы железных дорог в КНР. Такая ситуация складывается из-за того, что Россия пока не в состоянии принимать то количество составов, которое может отправлять Китай. Помимо этого существует и дефицит порожних платформ.

Для того, чтобы российская сторона справлялась с потоком входящих поездов, провозные возможности железных дорог Китая приходится намеренно занижать. Оперативного решения проблемы, на мой взгляд, не существует, так как требуется глобальная реконструкция погранпереходов и станций назначения.

Если же говорить об ограничениях с китайской стороны, выраженных, по нашим данным, в отмене части рейсов с некоторых станций, то вопрос довольно неоднозначный.  Однако общее число обрабатываемых Китаем контейнерных составов снизилось, это может стать преимуществом для России, поскольку большинство официальных писем о задержках в отправлении поездов из Поднебесной связано уже не с санитарными мерами, а с повышенной нагрузкой погранпереходов.

Что касается железнодорожных контейнерных перевозок в целом, то спрос на них по-прежнему высок и продолжает увеличиваться. Наши клиенты отправляют неопасные грузы и товары без батареек или аккумуляторов по прямому железнодорожному сообщению, так как стоимость перевозки до Москвы из отдельных регионов Китая, расположенных относительно недалеко от станций отправления, является оптимальной при заявленном коротком сроке поставки. Впрочем, нет уверенности в том, что данный вид отправок сможет стать полноценной альтернативой морским транспортировкам из-за более низкой пропускной способности железных дорог. При нынешнем уровне инфраструктуры провозные возможности быстро достигнут пика, выше которого развиваться уже не смогут.