Ударим по экспедиторам-шаромыжникам сертификацией бизнеса!

Всё зависит от того: каким путём пойдет сертификация и чью деятельность обязательно надо сертифицировать:

- если формально, то скорее всего, она станет фикцией, основным условием которой, для (например) вновь образованной фирмочке требуется вступить в "нужную" ассоциацию и получить сертификат.  Ну, допустим получили требуемый сертификат и что ?

(Вот например: случаев недоставки таможенных грузов автоперевозчиками более чем достаточно. Недаром же в России отменено действие TIR.

ГТК РФ неоднократно предъявлял финансовые претензии к ассоциаиям (в т.ч. - зарубежным) по этому поводу..... И что ?)

- сертифицировать порты и терминалы - где происходит перевалка грузов, перевозчиков т.к. это прямо связано с безопасностью. Причём, сертифицировать надо всё: от технологического процесса, до применяемого в работе оборудования и занятых там там специалистов.  (Но не формально).

Требуют ведь, уже сейчас же на ж/д транспорте от фирмочек занимающихся экспедированием и перевозками наличия специалистов ответственных за проведение погрузо-разгрузочных работ, маневровой работы. Причём, со сдачей экзамена (на ж/д). За нарушения, лишают "корочек" и без всяких там "предупреждений" и уговоров.

Что касается наличия достаточного кол-ва денег у экспедиторской фирмочки, то не всегда это срабатывает.

При существующих реалиях, вариантов может быть множество:

- при деньгах и опытных работниках;

- при деньгах, но без знаний  и опыта;

- имеется опыт, но недостаточно денег;

- нет ничего из вышеперечисленного.

Иной раз просто, диву даёшся - как существует фирма (порой - весьма крупная), в которой работники меняются чаще чем переменный состав штрафбата в годы войны.......А ведь, из-за этого организация работает не в полную силу и несёт ощутимые убытки из-за отсутствия слаженности в своей деятельности.

На мой взгляд, подобрать (и удержать) квалифицированный персонал, гораздо сложнее чем найти деньги и грузы, но это - не является темой данной статьи.