«Lean production» в транспортной сфере - возможно ли?

Внедрение концепции Lean production, сегодня ведётся повсеместно. Однако, помимо производственной сферы, методы lean могут отлично применяться в рамках других экономических и социальных институтов, в привычных, повседневных плоскостях нашей жизни.

Вмещаем в понятие «бизнес-процесса» (необходимого условия концепции «Lean production») современную транспортную систему. Безусловно эта сфера жизнедеятельности важна как в личном, так и в деловом пространстве нашего бытия, поэтому специфика ее функционирования и повышение производственной эффективности ее элементов являются очень важными факторами. Снова интерпретируя актуальные проблемы транспорта под терминологию «Бережливого производства» мы получаем следующие потери:

1. Перепроизводство.

Здесь и лишние места, и перерасход энергии и топлива. Необходимо прежде всего, установить первопричины проблем, к примеру, какова частота движения транспорта, сколько его видов одновременно присутствует на маршруте; выяснить места локации, и каков график функционирования так называемых «точек массового притяжения» и т.д.

Следуя механизму «Lean production» используем метод «5 Почему», и лишь после системного ответа на все вопросы, выясняем, исчезнет ли проблема после того, как эти пять пунктов будут удалены. Более глубокое решение проблемы теоретически отражается в использовании «Диаграммы Исикавы». Хорошей иллюстрацией к этой потере станет опыт автопарка автобусов бразильского городка Курибита, где отличное решение по наполняемости общественного транспорта было принято после тщательного, всестороннего аналитического обзора ситуации в городе. Для каждого маршрута был подобран индивидуальный вид автобусов, а также, четко структурирован график их движения. 

Личные автомобили презентуют следующий статистический расчет – пятиместный авто перевозит 1,6 человека, что плодит перепроизводство в самом чистом виде. Надо отметить, что бережливую работу в этом направлении ведут мировые производители авто, к примеру, «Renault» предлагает потребителю модель «Renault Twizy» - малогабаритный авто с минимальными расходными мощностями. Существуют также и общественные парки малогабаритных авто, где предусмотрена почасовая оплата (кое-где поминутная), присутствует развитая парковочная сеть, существует виртуальная информационная система - это «Autolib» и «Car2go». Интересным, но пока мало распространенным решением стали разнообразные услуги бережливого производства - сетевые сервисы типа «Ищу попутчика» - своеобразный способ минимизировать затраты. 

2. Дефекты.

Основа в несоблюдении точного графика и маршрутного направления. В нынешних условиях, замечательное решение кроется в максимальной информативной доступности. Иллюстрирует этот пункт потерь система «Метробус», организованная для общественного транспорта. Также, свою роль играют и выделенные полосы движения. 

Прекрасным бережливым инструментом для частных водителей выступают навигационные сервисы, которые не только прокладывают оптимальный маршрут, но и помогают соблюдать необходимый скоростной режим. Думается, что общедоступность и высочайшая информативность такого инструментария – настоящая революция в сфере транспорта. 

3. Передвижения (посадка-высадка).

С точки зрения lean – самый эффективный транспорт, в данном случае - личный авто либо такси, ведь по сути, все перемещения до хаба являются потерями. Так как место парковки такси (частного авто) находится максимально близко к пункту назначения/отправления, то вариант со столичными «перехватывающими» пробками – весьма «бережливое» решение. Плюсы можно найти и в эффективной организации мест посадки-высадки - разметочной системе расположения дверей в метрополитене; ускорение движения потока пассажиров к месту посадки – эскалаторы; организации полной и своевременной информационной поддержки пассажиров – цветовые зональные решения, информативные схемы, электронные табло. Интересным вариантом стал, к примеру, электронный вид схемы управления потоками пассажиров «CCTV» в аэропорту Франкфурта. 

4. Заправки – зарядки.

В данном случае, общественный транспорт на порядок «бережливее» частных авто. Иллюстрируя данный параметр возьмем авто с электроприводами – в пору максимальной нагрузки они передают избыточную энергию обратно в сеть, плюс такая схема заправки позволяет избегать потерь времени вынужденного простоя. 

5. Лишняя обработка (пересадки и перепробеги).

Вынужденные пересадки забирают у пассажиров массу сил, денег и времени, являясь, по сути, следствием неразвитой маршрутной системы, плохой информационной сети оповещения, больших различий в скоростных показателях авто. При разработке «бережливого» маршрута необходимо учитывать все три фактора, тогда как на деле, часто учитывают лишь время либо цену. 

Перепробеги – это больше проблема личного авто. Здесь наиболее яркими причинами являются особенности магистралей и неидеальные дорожные конструкции, непродуманные маршруты передвижения, скудная информационная осведомленность. Прекрасно справляться с данным видом потерь помогают информационные сервисы типа «Probok.net» и т.д.

6. Ожидание.

Этот вид потерь актуален и для всех указанных выше пунктов. Долгие посадки, проверки документов, ожидание маршрутного транспорта… Примеров оптимизации масса – дроссельные остановки возможно сократить путем разведения потоков транспорта: продольные с использованием бордюров; поперечные – карманы, туннели, эстакады, движение по кругу. Документальные проволочки легко упростить, используя автоматизированные контрольные системы (регистраторы, европротоколы, камеры). 

С 1958 года, Бережливое производство успешно применяется в компаниях ориентированных на производство и оказание услуг, этот опыт дает нам право утверждать, что интеграция lean в транспортную систему не только возможна, но и необходима. Отметим, что отдельные штрихи в стилистике lean мы наблюдаем уже сегодня, однако же следование всем «6 Сигмам» Смита дало бы намного более внушительный результат. Возможно, говорить об этом пока рано в крупных масштабах, но если есть теория – то и практика вероятна!