Как стало известно, Финляндия отсрочила до 1 мая 2004 года введение новых технических требований к российским автоперевозчикам.

Как стало известно, Финляндия отсрочила до 1 мая 2004 года введение новых технических требований к российским автоперевозчикам. С этого дня границу двух стран смогут пересекать машины, имеющие международный сертификат технического осмотра (МСТО). Участники рынка уверены, что это нововведение может весьма негативно отразиться на положении перевозчиков Северо-Запада.

В 1997 году Россия вместе с Финляндией, Эстонией, Румынией, Голландией, Венгрией и Болгарией подписала соглашение об унификации технических осмотров и их взаимном признании. В прошлом году Финляндия заявила, что все транспортные средства вместимостью более восьми человек или грузоподъемностью более 3,5 тонны, пересекающие границу, обязаны иметь МСТО. Отличие международного техосмотра от российского заключается в методологии его проведения, а также в более высоких требованиях к экологичности транспортного средства, в частности по уровню шума и выхлопных газов.

Как заявил заместитель начальника представительства Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) по Северо-Западу Константин Шаршаков, финны перенесли срок введения своих требований с начала года на 1 мая. Соответствующий факс Министерство транспорта Финляндии прислало в Минтранс России. Решение было принято по просьбе российских автоперевозчиков, главным образом с Северо-Запада, которые не успевали в срок выполнить новые требования финнов.

Дело в том, что некоторые модели грузовых машин ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ, произведенные до середины 1990-х годов, не могли соответствовать новым экологическим стандартам. По подсчетам господина Шаршакова, на финском направлении работает около 700 автотранспортных предприятий Северо-Запада с общим парком в 7 тыс. машин. Из них 30-50% не удовлетворяют требованиям МСТО по шумности и дымности.

Однако данная финнами отсрочка для российских перевозчиков не является выходом из положения, поскольку за оставшиеся до 1 мая месяцы они не смогут решить проблемы, связанные с конструкцией машин. Единственный выход, считают в АСМАП, денонсировать заключенное в 1997 году соглашение, поскольку никакой пользы Россия от него не получает и при этом оно создает трудности для перевозчиков.

Так, в 2002 году финны перестали пускать в свою страну тягачи американского производства, которые к тому времени составляли 10% от парка российских транспортных предприятий. Россияне ответили аналогичными мерами. Участники рынка считают, что запрет был вызван не техническими особенностями тягачей, а попыткой финнов увеличить свою долю на рынке грузоперевозок, объем которого за последний год вырос на 20%. Лишь за девять месяцев 2003 года объем экспортных и импортных автоперевозок между двумя странами составил 4 млн. тонн, 28,5% от всего объема российских внешнеторговых грузов, пришедшихся на автомобильный транспорт.

© Автотрансинфо