«Южноуральский» ТЛК откроет дорогу китайским инвесторам в Россию

В Челябинской области реализуется проект, обещающий стать началом нового «Шелкового пути», который откроет дорогу китайским инвесторам в Россию и далее в Европу. Речь идет о первом в России мультимодальном транспортно-логистическом комплексе «Южноуральский» мощностью 2,5 млн. тонн грузов в год, строящемся в Увельском районе. Первую очередь ТЛК собственники обещают ввести в действие в марте будущего года — торжественное открытие объекта уже включено в перечень мероприятий председательства Российской Федерации в Шанхайской организации сотрудничества в 2014-2015 годах. В церемонии, намеченной на апрель- июнь 2015 года, планируется участие министров транспорта всех стран-участниц Содружества.

Строительство ТЛК станет одним из этапов формирования нового транспортного коридора из Китая в Россию через Казахстан. Идея создания этого транзитного пути была озвучена руководством ОАО «Российские железные дороги» еще в 2010 году: магистраль Урумчи (КНР) — Достык/Хоргос (Казахстан) — Формачево (Челябинская область Россия) должна была разгрузить Транссиб. Однако фактически эти планы не подкреплялись необходимой инфраструктурой ни в Казахстане, ни в России. За прошедшие три года был создан крупнейший логистический оператор Казахстана АО «Кедентранссервис», а также вложено в развитие инфраструктуры станции Достык порядка $3 млрд. Теперь очередь за строительством ТЛК на территории Челябинской области — именно отсюда доставленные из Китая и Казахстана грузы будут разъезжаться по всему Уралу и в другие регионы страны.

Уникальность проекта в том, что ТЛК «Южноуральский» станет первым в стране гигантским терминалом, доставка грузов из которого по стране будет осуществляться сразу по двум путям — железнодорожному и автомобильному. С учетом сокращения сроков путешествия грузов по новому железнодорожному направлению из Китая с «пересадкой» в Челябинске на грузовой автотранспорт общий расчетный путь доставки российским потребителям с вводом ТЛК сократится почти в 3 раза.

Отметим, что проект осуществляется на средства частных инвесторов. На сегодняшний день вложения в проект уже превысили 1 млрд. рублей, еще 6,5 млрд. рублей потребуется на продолжение строительных работ и оснащение объектов оборудованием и техникой. Эти средства предоставит стратегический партнер — ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания».

Почему в Увельском районе?

Площадку под будущий ТЛК выбирали с помощью немецкой компании, имеющей 20-летний опыт проектирования логистических центров в Европе, рассказал агентству «Mega-U.ru» один из собственников проекта, председатель Совета директоров ООО «Лоджик Лэнд» Сергей Копьев.

Изначально рассматривались разные варианты — Карталы, Троицк, Южноуральск и другие. Участок должен был иметь хорошую связку с железной и автомобильной дорогами и находиться не далее 80 километров от основного центра потребления — города-миллионника. Обнаружить подходящий вариант помог случай.

«Однажды ехали с немецкими коллегами по Увельскому району и увидели чистое поле. По всем параметрам эта площадка оказалась идеальным местом для строительства ТЛК», — вспоминает С. Копьев.

В течение 2012-13 годов было проведено проектирование, получены все согласования, и уже осенью прошлого года под Увелкой заложили первый камень в основание объекта.

Комплекс, получивший название ТЛК «Южноуральский», будет расположен в 76 километрах к югу от Челябинска. Его общая площадь составит 180 гектаров, из них только 60 гектаров займут распределительные склады класса А общей площадью до 400 тыс. квадратных метров, таможенный пункт со складом временного хранения и железнодорожный контейнерный терминал, рассчитанный на прием 400 контейнеров в сутки. Остальные площади будут задействованы при реализации следующей стадии проекта, но об этом ниже.

Прибывающие на станцию Формачево контейнерные поезда будут подаваться целиком на ТЛК и разгружаться на контейнерный терминал, здесь же они пройдут процедуру растаможивания. Мощности ТЛК позволят принимать и обрабатывать 2,5 млн. тонн груза в год. По железной дороге в Челябинскую область будут доставлять бытовую технику, комплектующие для автомобилей и другие высокотехнологичные грузы. Часть грузов будет сразу отправляться на автотранспорте к заказчикам, а часть оставаться на складском хранении и доставляться по мере необходимости. По прогнозам, услугами терминалов будут пользоваться грузополучатели и грузоотправители в радиусе 300-400 километров от ТЛК. С учетом возрастающего транспортного потока участок федеральной трассы М-36 между Южноуральском и Челябинском планируется реконструировать в 2016 году в четырехполосную магистраль, чтобы увеличить его пропускную способность.

Точка роста

Проект ТЛК «Южноуральский» помимо постепенного наращивания объемов складских терминалов предполагает также создание промышленно-сборочного кластера на близлежащей площадке в 120 гектаров. Проектирование промышленного парка и строительство инженерной инфраструктуры начнется уже в следующем году, а к 2019 году здесь должны появиться производства логистически емких товаров.

По словам С. Копьева, к данной площадке уже проявили интерес некоторые серьезные российские и иностранные бренды в сфере высокотехнологичного производства — электроники, бытовой техники, комплектации автомобилей. Сейчас обсуждаются условия входа потенциальных инвесторов на площадку.

Все это позволяет прогнозировать, что ТЛК станет опорной точкой для дальнейшего развития тяготеющих к нему логистически емких производств, которые за счет выгодной логистики получат серьезные конкурентные преимущества.

Поддержку проекту оказывает правительство Челябинской области. По информации министра экономического развития Елены Мурзиной, ТЛК включен в Стратегию развития региона до 2020 года «как одна из точек роста экономики», а цель проекта — создание мощного индустриального парка на территории Увельского района. Это обеспечит Южному Уралу несколько тысяч новых рабочих мест и налоговые поступления в казну.

Отметим, что интерес к ТЛК проявляют и китайские партнеры из Синьцзян-Уйгурского Автономного района (СУАР) КНР. Участие в этом проекте является одним из основных пунктов соглашения о партнерстве, подписанного в 2012 году между правительствами китайской провинции и Челябинской области. В беседе с корреспондентом агентства «Mega-U.ru» завотделом Внешней торговли департамента коммерции СУАР Чжан Синьцзюнь высказал мнение, что для них открытие нового транспортного пути является залогом будущего расширения в России и Европе рынков сбыта товаров китайского, корейского и японского производств.

Особая экономическая зона

В мае 2014 года СУАР планирует направить в Челябинскую область большую бизнес-делегацию в составе 100-200 китайских промышленников и предпринимателей. Бизнесмены хотят подробнее познакомиться с условиями, которые предлагает область иностранным инвесторам, начиная от аренды земли и заканчивая налоговыми льготами.

Зарубежные предприниматели видят перспективу для сотрудничества, в первую очередь, в образовании вокруг ТЛК особой экономической зоны — территории с особым юридическим статусом, налоговым и таможенным режимом.

«Речь идет о нашем интересе к созданию экономического парка с особыми налоговыми льготами, чтобы китайские предприятия были заинтересованы в приходе на Южный Урал», — пояснил г-н Синьцзюнь.

Отметим, что пока действующее российское законодательство централизованно регулирует вопрос о создании особых экономических зон. Этот статус присваивается территории по решению Правительства РФ. В настоящее время готовятся поправки в закон, которые позволят регионам самостоятельно решать вопрос о формировании на своих территориях ОЭЗ. Закон может быть принят уже в 2014 году, после чего Челябинская область, вероятно, будет рассматривать возможность создания вокруг ТЛК зоны с льготным налоговым условиями и упрощенным таможенным режимом.

По мнению специалистов, появление особой экономической зоны на Южном Урале станет обоюдовыгодным для российской и китайской сторон. В частности, представители СУАР неоднократно заявляли о том, что рассматривают Челябинскую область как якорного партнера в выстраивании торгово-экономических отношений с Россией.

Позиция СУАР, которую они озвучили также в Минрегионразвития РФ, однозначна — учитывая создание транспортного коридора, они начнут работать с Челябинской областью, а во все остальные регионы будут входить в рамках продолжения и расширения сотрудничества с нами", — отметила министр Е. Мурзина.

Для российской стороны расширение и углубление кооперации с государствами азиатского региона, с такими крупными партнерами, как КНР и КНДР, также имеет стратегическое значение и придаст новый импульс развитию отечественной экономики.

Источник: Мега-Урал