Приморские хабы

Добрый день уважаемые коллеги!

          Хочу рассказать о небольшом городе, в Приморском крае, который когда-то имел большое прошлое и возможно у него будет будущее:

          Город называется Уссурийск.

          Основан в 1866 году как село Никольское, с 1898 года преобразовано в город Никольск-Уссурийский. В 1934—1943 годах являлся административным центром Уссурийской области. Город рассматривается рядом авторов в качестве возможного кандидата на роль столицы Приморского края.Уссурийск появился не на пустом месте. Удобное географическое положение и специфический рельеф постоянно привлекал людей в это место. Непосредственно в городской черте располагаются палеолитические поселения (40—10 тыс. лет до н. э.) на Илюшкиной и Стрелковой сопках[10]. Неолитические поселения (7—5 тыс. лет до н. э.) и поселения, относящиеся к бронзовому веку (5—4 тыс. лет до н. э.) в городской черте не обнаружены, но их немало в окрестностях города.

Село было сожжено в ходе «Манзовской войны». Война показала важное расположение села, и генерал-губернатор М. С. Корсаков в июне приказал восстановить село и построить казарму для постоянного размещения гарнизона в составе роты внутри древней крепости. Так родился один из крупнейших гарнизонов современного Приморья. Уже в 1870 г. сюда из Камня-Рыболова переведён штаб 3-го линейного батальона с двумя ротами. В 1871 г. в селе построена первая деревянная церковь. В 1880 г. в селе размещаются 3-й и 4-й батальоны только что сформированной 1-й Восточно-Сибирской стрелковой бригады. В 1881 г. никольцы обратились к властям с ходатайством о преобразовании села в город.

В советское время город являлся сельскохозяйственным, военным и одним из промышленных центров Приморья.

 В городе были расположены и успешно работали заводы:

Уссурийский локомотиворемонтный завод — крупное предприятие, ремонтирующее локомотивы для нужд РЖД и промышленных предприятий, предприятия пищевой промышленности (сахарный, молочный, ликёро-водочный заводы), заводы машиностроительной промышленности, танковый завод, имеются предприятия по пошиву одежды и кожаной обуви, строительной индустрии, Кислородный завод, Мебельная фабрика, Картонный комбинат, Мелькомбинат.  Завод холодильников (в советское время выпускались холодильники марки «Океан») перепрофилирован на выпуск бытовой и радиоэлектронной аппаратуры, преимущественно из южнокорейских комплектующих.

Объём отгруженных товаров собственного производства, выполнено работ и услуг собственными силами по обрабатывающим производствам за 2009 год 7,27 млрд рублей.

          Станция Уссурийск — крупный железнодорожный узел на Транссибирской железнодорожной магистрали (внеклассная станция в Приморье их всего 2)

Все мы уже давно понимаем, что экономисты советского союза были достаточно образованными и грамотными людьми. В городе были построены складские комплексы и заводы с огромными территориями и складскими комплексами ориентированные на переработку сортировку и хранение большого количества товаров. Весь грузопоток шедший через границы, наши островные и северные территории консолидировался и перерабатывался именно в этом городе, не просто так все это было построено, этот город является географическим центром Приморского края и стоит на перекрестке всех автомобильных и железнодорожных дорог таких как трасса м-60 «Уссури» (дорога в порт Владивосток и Порт Находка) автодороги и железные дороги ведущие к погранпереходам в провинции Цзилинь и Хэйлунцзян.

          Прошло то время, когда плановая экономика заставляла работать весь промышленный комплекс страны, остались в прошлом лучшие друзья в Азии, Колумбии, Вьетнаме и других зарубежных странах. Открыт закрытый порт Владивосток. Огромный грузопоток страны советов испарился, остались мелкие ручейки. МПС преобразовался в ОАО РЖД, предприятия и активы страны растащили по углам и оказались у частного капитала, вся огромная машина планового движения товаров рухнула и вдруг мы обнаружили что припортовые станции не могут переработать и небольшую часть того объема грузов, который в советское время пролетал четко и по плану. В портах грузы стоят, неустойки капают, вагоны вывести не можем, периодически припортовые станции закрываются.  Что же случилось такого что мы не в состоянии переработать такие грузопотоки? Пойдем учиться у иностранцев? Или просто вспомним то что у нас и так есть попробуем собрать и реанимировать, модернизировать?

          В 1992 году в МПС разработали проект транспортно логистического терминала «Приморский» который должен был объединить всю логистическую цепочку Приморья и стать единым хабом на перекрестке всех дорог в районе города Уссурийск на развилке железных дорог, расходящихся на южное Приморье (Хасан) и в порты Владивосток и Находка, но средств построить так и не нашли. Собственники портов прекрасно понимают, что инфраструктуру порта, стиснутую городом невозможно увеличить и пытаются найти выход из создавшегося положения. Продолжателем прожектов стал Владивостокский торговый порт в 2004 году предложив тот же проект, но немного в другом виде («ЮЖНЫЙ ПРИМОРСКИЙ ТЕРМИНАЛ»), в районе села Надежденского, были куплены сельскохозяйственные земли под этот проект и только в 2015 году данный проект начал немного двигаться, но собственники у порта уже сменились и будет ли этот проект работать в том виде в котором он задумывался пока непонятно. В 2014 году с похожим проектом пришли к Р.В. Кондратову собственнику группы компаний «Акваресурсы» Руслан Викторович являясь достаточно динамично двигающимся бизнесменом поддержал идею и в районе города Артем появился «Сухой порт», но основной проблемы он не решает, только немного оттягивает морской грузопоток Владивостока на себя. А ведь есть еще и сухопутные границы.

          Сейчас институтом ДНИИМФ разрабатывается проект транспортного коридора (вернее углубленно перерабатывается предыдущие Приморье 1, приморье 2) «Приморье 3» и в этом проекте опять фигурирует город Уссурийск как основной пункт на перекрестке всех дорог.

Может быть все-таки увидит этот проект жизнь и найдутся государственные люди, которые поддержат этот проект. И найдут финансирование на модернизацию и восстановление инфраструктуры такого важного стратегического города и его предприятий…. А в данное время город Уссурийск медленно сокращается.

          В 2015 году был отремонтирован, отреставрирован и сдан экспертам Минсельхоза единственный оставшийся в Приморье элеватор для хранения и перевалки зерна, немного модернизирована инфраструктура предприятия, отремонтированы железнодорожные подъездные пути, получено разрешение от ОАО РЖД на работу с контейнерами. Но и по сей день предприятие не приняло ни грамма зерна.

          Есть вполне реальные проблемы в городе Уссурийск с предприятиями и логистикой этих предприятий. ПАО «ППЖТ» каким-то чудом превратив подъездные пути предприятий в свою собственность выставляет грабительские расценки на стоимость подачи/уборки на каждую тонну груза падает 164 рубля наценки только за подачу этого груза от предприятий до путей станции независимо от расстояния. В 2016 году в результате годовой тяжбы впервые за 24 года существования ППЖТ было через суд доказано, что этот тариф завышен (и это при том, что во всех субъектах Российской Федерации кроме Приморского края существует государственное регулирование этих тарифов).

          Много факторов, влияющих на конечную цифру стоимости логистических услуг, товаров, но по праву тарифы за транспортировку являются одним из основополагающих.

          Я очень сильно надеюсь, что те, кто прочитают эту информацию может целенаправленно, может случайно, косвенно повлияют на то что этот город начнет свое возрождение и мы сможем сделать так, что Приморье никогда не будет отмечаться красным цветом на логистической карте доставки товаров.

С Уважением Вишнёв Алексей Александрович.