ПРИКЛАДНАЯ ЛОГИСТИКА ФАБЕАС

РУБРИКА «ПРИКЛАДНАЯ ЛОГИСТИКА ФАБЕАС» 

Поддубский Андрей Владимирович
учредитель и директор транспортно-логистической компании «Фабеас»

Справка 2:
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ «ФАБЕАС» (МИНСК, РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ, ОСНОВАНА В 2006 Г., www.fabeas.by) 

КАК ВЫБРАТЬ НАСТОЯЩЕГО ЛОГИСТА ПО ДОСТАВКЕ ВАШИХ ГРУЗОВ? 

Понятие “логистика” всё прочнее входит в нашу жизнь. И если еще 10 лет назад многим людям это слово было незнакомо, то сегодня слово “логистика” стала очень модным и внедрилось во многие сферы жизни. Сначала все экспедиционные компании назвали себя “логистическими”. Потом это же название стали перенимать и транспортные компании. Постепенно понятие “логистика” пришло туда, где, как мне кажется, выглядит немного комично - “логистика пожарных выходов”, “библиотечная логистика” и т.п. То есть – вокруг одна “логистика”.

Как разобраться в этом многообразии одного термина? Сложно. И полностью разобраться - наверное практически невозможно. Но отдельные сегменты “логистики” можно разобрать, что называется, “по косточкам”. 

В рубрике “Прикладная логистика”, которая надеюсь станет регулярной, я постараюсь раскрыть некоторые профессиональные секреты пожалуй самого дорогого сегмента “логистики” – “логистика доставки грузов”. Ведь практически все предметы, которые нас окружают, вещи, которыми мы пользуемся, товары, которые мы покупаем, были откуда-то транспортированы. А именно - от места их производства до места их реализации или потребления. Чем этот путь транспортировки длиннее и дороже, тем дороже стоимость самого предмета.

Предположительно (так как точную статистику получить невозможно), в каждом окружающем нас предмете – минимум 10-25% его стоимости составляют затраты на транспортировку или другими словами – затраты на перемещение предмета в пространстве и времени.

То есть почти ¼ часть каждой стоимости каждого предмета / товара в мире – это и есть денежное выражение понятия “логистика доставки грузов”.

И если понять, какие алгоритмы управляют “логистикой доставок грузов”, научиться ими управлять, их прогнозировать, это позволит Вам быть эффективнее, чем другие, которые не постигли “тайну логистики доставки грузов”. А если Вы будете эффективнее, это значит, что Вы и Ваша компания будут процветающми и преуспевающми. 

Буду стараться быть придельно лаконичным и высказывать только те прикладные аспекты, которые могут иметь практическую пользу для реальных белорусских заказчиков логистических услуг. Вряд ли эту информацию можно будет найти в каком-либо учебнике, так как эта информация – основана не на теории, а на практическом опыте. 

Мой более чем 10-летний опыт работы в практической логистике позволяет утверждать, что в современном мире, более 80% компаний что-то куда-то постоянно перевозят или транспортируют / перемещают. 

Надеюсь, что мои мысли и рекомендации будут небесполезны для людей, которые каждый день вынуждены находить ответы на такие вопросы, как: 
- каким транспортом лучше везти? 
- какой маршрут транспортировки будет выгодным? 
- какой логистической компании доверить груз? 
- как не переплатить за доставку? 
- как обладать актульной информацией об уровне фрахтов? 
- каковы тенденции изменения фрахтов? 
- появились ли новые сервисы по доставке грузов по старым маршрутам?
и много подобных других…

Сегодня первая тема –

Как отличить настоящего логиста по «доставке грузов» от «диспетчера транспорта», «перепродавца фрахтов»

Схему самой простой экспедиционной сделки можно изобразить следующим образом:

Заказчик -> Экспедитор -> Подрядчик

Заказчик размещает Экспедитору заказ на организацию доставки груза, в котором оговорены все существенные условия организации доставки груза, включая фрахт – назовём его Брутто.
Экспедитор размещает Подрядчику заказ на организацию доставки груза, в котором оговорены все существенные условия организации доставки груза, включая фрахт – назовём его Нетто.
Разницу между Брутто и Нетто назовём Профит, который является экономическим смыслом деятельности экспедиционной компании.
Все отношения Заказчик-Экспедитор и Экспедитор-Подрядчик являются исключительно двусторонними, Это означает, что ни одна из сторон не может отказаться от выполнения своих финансовых обязательств перед другой стороной, мотивируя это невыполнением обязательств перед ним третьей стороной.

Когда-то давно «вход» на рынок транспортно-экспедиционных услуг регулировался лицензиями на транспортно-экспедиционную деятельность. И только компания-обладательница лицензии получала право участвовать в выше приведенной схеме, то есть проводить через свой расчетный счет расчеты, как с Заказчиком, так и с Подрядчиком. 
Но помимо компаний с лицензиями, на рынке ещё присутствовала такая востребованная категория, которая называла себя «диспетчерами». Диспетчер собирал информацию от перевозчиков о наличии свободных машин и от грузовладельцев – о наличии грузов. И в зависимости от того, кто обратился к диспетчеру за информацией, от того диспетчер и получал свою определенную комиссию: если грузовладелец искал свободный транспорт, то комиссию оплачивал он; если перевозчик искал у диспетчера загрузку – то платил он. Информация предоставлялась, как правило, после проведенной оплаты или после получения определенных гарантий оплаты. На этом миссия диспетчера заканчивалась. Всё остальное взаимодействие между Заказчиком и Подрядчиком и взаиморасчеты - осуществлялись между ними напрямую. Соответственно, все возможные риски делили между собой также Заказчик и Подрядчик. 
Деятельность диспетчера - это по сути информационный бизнес, при котором диспетчер получает деньги только за предоставленную информацию, но в то же время вынуждал Заказчика тратить другой очень ценный ресурс – СВОЁ ВРЕМЯ на все согласования и сопровождение доставки с непосредственным Подрядчиком.

Несколько лет назад в Республике Беларусь под общей волной либерализации бизнеса были упразднены лицензии на транспортно-экспедиционную деятельность. С первого взгляда, это весьма прогрессивный шаг – чем меньше ограничений и барьеров, тем больше компаний выйдут на рынок такой деятельности, тем больше конкуренция и соответственно ниже уровень цен. 

Но на практике получилось следующее:
1) бывшие «диспетчера» стали экспедиционными компаниями и стали проводить через себя взаиморасчеты. Но в большинстве случаев, подход к бизнесу не изменился – принимать на себя риски «бывшие диспетчера» не спешили.
2) на рынок «транспортно-экспедиционных услуг» в большом количестве начали появляться фирмы, которые восприняли этот бизнес, как источник относительно быстрого, простого и БЕЗРИСКОВОГО заработка при низких первоначальных капитоловложениях. Ведь в отличии от торговли товарами тут не было необходимости иметь оборотные средства, чтобы формировать товарные запасы. Эта группа восприняла транспортно-экспедиционную деятельность как обыкновенную торговлю – только не товарами, а фрахтами. 
Такая деятельность называется «перепродажей фрахтов». Она характеризуется тем, что при транспортировке используется только один вид транспорта. На одного клиента подбирался один подрядчик. Никакой работы по консолидации, смене вида транспорта, оптимизации не проводилось. В этом случае «перепродавец» фрахтов получает своё вознаграждение только за ЭКОНОМИЮ ВРЕМЕНИ Заказчика – всё взаимодействие с подрядчиком осуществляет Экспедитор.

Настоящей же «логистикой доставки грузов» можно считать ту деятельность, которая направлена на изучение возможных альтернатив перемещения груза из начальной точки в конечную с использованием всех доступных видов транспорта, выбора наилучшего варианта с целью нахождения оптимального соотношения стоимость / время доставки исходя из пожеланий Заказчика. 
Цель «логистики доставки грузов» – сделать бизнес Заказчика более эффективным путем оптимизации логистических затрат и стать неотъемлемой логистической составляющей бизнеса клиента на РЕГУЛЯРНОЙ ОСНОВЕ.

Могу с уверенностью сказать, что все логистические компании проходят через стадию «перепродажи фрахтов». Так как именно на этой стадии накапливается опыт вместе с первоначальным капиталом, который необходим для создания целостного комплекса логистических услуг.

Но к сожалению, не все компании переходят от стадии «перепродажи фрахтов» к настоящей «логистике доставки грузов».

Каждый Заказчик всегда выберет сам, какой из видов транпортно-экспедиционного обслуживания ему больше подходит.

Компания «Фабеас» стремится по всем видам услуг перейти на «логистику доставки грузов».

В качестве анонса обозначу несколько следующих тем ближайших публикаций:
- критерии выбора логистической компании 
- ожидания Заказчика от современной логистической компании
- «европейский» и «постсоветский» подходы во фрахтообразовании в логистике
- особенности предложения логистических услуг (по сравнению с предложением товара)
- о конкуренции на рынке логистических услуг
- рекомендации клиентам, как «держать руку на пульсе» актуальных фрахтов 
- о системе построения настоящей «логистики доставки грузов» в компании «Фабеас» по перевозкам внутри СНГ, которая позволит предлагать фрахты на 10% меньше, чем фрахты прямых перевозчиков;
- о возможности работы с «Фабеас» с использованием «кредитного лимита» (беспроцентный бессрочный займ Заказчику) 

Буду благодарен Вам за пожелания по темам, которые Вы хотели бы увидеть в ближайших публикациях - их можно прислать на мою электронную почту – anpod@fabeas.com.