Логистику Челябинской и Свердловской областей нужно развивать совместными проектами
Вы здесь
Логистику Челябинской и Свердловской областей нужно развивать совместными проектами. Таково мнение зампреда комитета ЮУТПП по транспорту Александра Попова. По мнению эксперта, конкурировать с соседним регионом в сфере движения грузов - не лучший путь для Южного Урала. Особенно в условиях экономического кризиса, из-за которого товарооборот Челябинской области в прошлом году снизился на полпроцента. Оптимальный вариант работы на ближайшую перспективу — взаимодополняющее сотрудничество:
«Допустим, у нас есть ТЛК "Южноуральский". Строительство поддерживают на федеральном уровне, его поддерживает правительство Китайской Народной Республики. И объекты с такой государственной поддержкой не будут строиться в каждой области. Пожалуйста, пусть они его используют как канал импорта-экспорта с Китае за 10 дней. В Свердловской области есть хорошие наработки стратегии развития логистики — почему бы нам это не использовать? У них есть концепйия использования Свердловской области как логистического хаба. Почему бы нам это не использовать?»
Падение показателей ввоза в регион товаров из Европы за прошлый год составило 30%, продолжает Попов. Причиной, разумеется, стало обострение внешнеполитической обстановки. Впрочем, российское продуктовое эмбарго, хоть и оказало отрицательное влияние на бизнес перевозок, не стало подрывающим фактором. Так считает член Европейской ассоциации по вопросам преподавания логистики Ольга Лямина:
«Логистика идет за материальными ресурсами. Но, я думаю, так как радикально эти сектора не пострадали, то и логистика в целом радикально не пострадала. В любом случае у нас политика товарозамещения. Конечно, импорта сейчас поставляется меньше, особенно фруктов и овощей. Но в структуре российской экономики такой вид импорта занимает довольно низкий процент. В России больше перевозят промышленные товары».
Рынок логистики Челябинской области развивается, однако пока сложно предсказать объем спроса на качественную складскую недвижимость, продолжает Ольга Лямина. Возведение ТЛК "Южноуральский" — правильный шаг для привлечения инвесторов, но комплексу придется доказывать свое конкурентное преимущество. Серьезных вложений потребует и дорожная инфраструктура. Пока рыночная активность тяготеет к Екатеринбургу:
«Екатеринбург лежит на Транссибирской магистрали, по которой осуществляется достаточно большой объем грузооборота. Челябинск раньше располагался на ветке Транссиба, сейчас, к сожалению, нет, т.к. эта ветка уходит в Казахстан. Соответственно, для людей, которые перевозят грузы по территории России с запада на восток и с востока на запад, Челябинск в маршрут не входит. Все товары проходят через Екатеринбург. С одной стороны, соседство с казахстанской границей — это недостаток. Казахстан приходится проезжать по железной дороге. С другой стороны, автодорога из Китая выходит в Челябинск. Для того, чтобы товарооборот развивался более активно, требуются такие глобальные решения, как транзит грузов из Китая в Европу через Россию».
Екатеринбург ушел далеко вперед по обеспеченности складами высшей категории. В Челябинске их начали вводить в эксплуатацию всего несколько лет назад. Основной корпус недвижимости для хранения товаров в областном центре составляют склады среднего класса и переоборудованные цеха. Но это — самый крупный сегмент спроса, добавляет Александр Попов:
«Для каждого клиента свой склад, не могут все быть на категории "А", потому что это самые дорогие, самые лучшие склады. Категория "А" — это для иностранных компаний, для ритейлеров федерального масштаба либо для крупных дистрибьюторов. Мое личное мнение, что мы не догоним Екатеринбург по категории "А", да оно и не надо. Мы сейчас настроим этих складов, нам же нужно будет клиентов под них. А точка безубыточности у такого склада доходит до 8 лет».
