Транспортировка нефти по ж/д

Непонятная постановка вопроса. 

Вы кто в процессе транспортировки - собственник груза?

что есть еще помимо нефтепродукта? нефтебазы, договор с РЖД?

схема "на коленке":

НПЗ-Станция отправления-железная дорога-станция назначения-нефтебаза (порт и т.п.)

стоимость зависит от многих факторов - без понимания того, чем сейчас оперируете ничего не сказать, кроме как - не дешего.

Информационный транспортный сайт грузоперевозок  www.com-stil.com
 

Транспортный портал  видео презентация

http://www.youtube.com/watch?v=mDKQlSQk1fI  
 

Железнодорожный транспорт подходит для доставки любых видов нефти и продуктов её переработки. Его доля в общем объеме перевозок составляет порядка 40-ка процентов. Перевозка нефтепродуктов в основном осуществляется в вагонах-цистернах, и лишь небольшую часть таких грузов (примерно 2 процента) транспортируют в более мелкой таре (бидоны, бочки и контейнеры). Для перевозки некоторых видов смазок и масел, а также небольших партий нефтепродуктов применяют крытые вагоны.

Главное достоинство железнодорожного транспорта – его всесезонность, поэтому большая часть распределительных нефтебаз размещена на железнодорожных магистралях.

Основными недостатками являются:

• большие материальные затраты на  строительство новых и эксплуатацию существующих путей;
• достаточно высокая стоимость  перевозки (цена – дороже в 2-4 раза, чем  водным или трубопроводным путем).

Нефтяная ж/д цистерна может перевозить 25-ть, 50-т, 60-т, 90 и 120 тонн. Самые распространенные объемы – 50 и 60 м³. Из таких вагонов формируются поезда, которые называются  наливные маршруты. Каждая цистерна оборудована универсальным сливным устройством, которое устанавливается в её нижней части для обеспечения полного слива содержимого.  Чтобы ограничивать максимально допустимое давление в перевозящих углеводороды  ж/д  цистернах, из-за которого при транспортировке может возникнуть опасное напряжение стенок её котла, используются предохранительные клапаны пружинного типа.

При перевозках застывающих нефтепродуктов с высокой вязкостью (темные мазуты и светлые фракции), такие вагоны оборудуют либо внутренними устройствами подогрева, либо наружными паровыми обогревателями.

При перевозках битума, который относится к тугоплавким продуктам, используют специальные бункерные полувагоны.  Их конструкцию представляют четыре закрепленных на раме бункера, оборудованных  паровой рубашкой. Объем каждого составляет 11,8 м³. Эти бункеры легко опрокидываются, а затвердевший битум высыпается на место разгрузки, после чего бункер также легко возвращается в исходное положение.