Логистика. Российское решение.

2. Логистика. Российское решение.

Повторю определение логистики в мирное время:

«Логистика – это наука и практика решения поставленных задач о совершении необходимых перемещений в пространстве и времени,  о решении вопросов  взаимоотношений  и взаимодействий участников перемещений, об анализе, организации (планировании), управлении, выполнении  и контроле перемещений с минимально возможными издержками».

Трудно представить одного предпринимателя или сообщество предпринимателей, которые смогут поставить главной для себя целью безусловное обеспечение всех российских и транзитных потребностей в перемещениях, для каждого и для всех нуждающихся в этих перемещениях, при постоянном снижении издержек совершения перемещений для снижения стоимости перемещений для заказчиков.  

Решение такой задачи для России имеет свои особенности, что необходимо учитывать при развитии российской логистики.  Россия — уникальная страна, с огромной территорией, граничащая с большим количеством стран, населённая многими народами, имеющая практически все необходимые ресурсы. Второй такой страны в мире нет.  Неоднократно её пытались завоевать силой, теперь пытаются победить изоляцией.

Где-то я нашёл высказывания: «Победить можно только в неначатой войне», «Выигранная война — неначатая война». Очень верно сказано – при боевых действиях теряют обе стороны.

 Далее: «Хочешь мира – готовься к войне».

Из Википедии:

Схожая формулировка фразы принадлежит римскому военному писателю Флавию Вегецию:

«Краткое изложение военного дела». Книга III. V век:

«Таким образом, кто хочет мира, пусть готовится к войне; кто хочет победы, пусть старательно обучает воинов; кто желает получить благоприятный результат, пусть ведёт войну, опираясь на искусство и знание, а не на случай. Никто не осмеливается вызывать и оскорблять того, о ком он знает, что в сражении он окажется сильнее его».

Экономическое развитие России должно быть настолько успешным, что всякие надежды,  на получение преимуществ над Россией при введении всяческих санкций или любых ограничений во взаимоотношениях, были бы пустыми мечтами. Одним из решающих условий успешного развития экономики может быть создание логистической системы, обеспечивающей безусловное выполнение необходимых перемещений, как внутри страны, так и за её пределами. Выделяют семь правил логистики:

- продукт должен быть необходим потребителю;

- продукт должен быть соответствующего качества;

- продукт должен быть в необходимом количестве;

- продукт должен быть доставлен в нужное время;

- продукт должен быть доставлен в нужное место;

- продукт должен быть доставлен с минимальными затратами;

- продукт должен быть доставлен конкретному потребителю.

В этом предложении будет представлена возможная транспортно-экспедиционная дорожная логистическая система (ТЭД ЛС).

ТЭД ЛС  должна обеспечить взаимосвязь отдельных жителей и любых организаций в выполнении необходимых им перемещений для удовлетворения личных потребностей и нужд организаций.

Решение логистической задачи, поставленной таким образом, и имеющей конечной целью выход России в мировые лидеры по оказанию услуг перемещений, обеспечивая не только ведущее качество, но и ведущее количество предоставляемых услуг перемещений, по моему мнению, может быть реализовано только государством, с привлечением частного партнёрства для выполнения отдельных функций.   Так называемый «свободный» рынок не позволит, по моему мнению, создать необходимую для России единую систему организации перемещений, обеспечивающую все потребности населения, малого, среднего и крупного бизнеса, деятельности государства. Процесс безусловного выполнения всех перемещений для обеспечения необходимых потребностей в них всех жителей, всех участников экономических  процессов и прочих потребностей, имеющий общегосударственное значение, равнозначен по значению выполнению функций министерствами чрезвычайных ситуаций, внутренних дел, обороны. Услуги перемещений востребованы всегда, и в кризисы, и в периоды подъёмов экономики, как внутри страны, так и за её границами.

Для того, чтобы стать ведущими в оказании этой услуги, возможно и необходимо трансформировать свои энергетические и прочие ресурсы в услуги по оказанию необходимых перемещений, как на территории России, так и за её пределами, используя при этом выгодное местоположение России на Евразийском континенте.

Не буду останавливаться на описании существующей технологии организации перемещений, особенно российской, однако хотелось бы отметить, что пока эта технология, по-моему, не совсем соответствует решению задач  безусловного предоставления услуг перемещений для удовлетворения всех потребностей  экономики, что особенно заметно на  примерах современной организации железнодорожных перевозок. Безусловно, железнодорожные перевозки для России, как для внутренних, так и для международных перевозок, имеют решающее значение, однако при наличии свободного рынка с весьма различными потребностями участников этого рынка в перемещениях, эффективное использование преимуществ железной дороги затруднено.

Постоянная модернизация технологии перемещений, созданной для крупного индустриального производства, не может решить всех вопросов, связанных с реалиями новой экономики. До сих пор железнодорожники рапортуют об увеличении количества перемещённых грузов, что они считают своей основной задачей, а количество заказанных, но не выполненных в срок перемещений, как бы и не является основным критерием для оценки их деятельности.  При этом хотелось бы отметить, что и железнодорожники поставлены сегодня в условия, которые не могут быть выполнены в современных реалиях, они могли быть основным звеном только в системе, где ВСЕ ДОЛЖНЫ были действовать так, чтобы железные дороги могли работать с максимальной эффективностью, только административно – командная система могла обеспечить им главенство при выполнении необходимых, для социалистической экономики,  перемещений.

Сменилась экономическая модель, постепенно изменяются потребности заказчиков перемещений, рыночные отношения не дают возможности эффективно действовать прежней системе организации перемещений, пришло время анализа, ну а затем, и синтеза новой системы организации перемещений, российской системы логистики, оперирующей перемещениями на уникальной собственной огромной территории в различных климатических и географических зонах, а также и за пределами России. Отработка и решение всех вопросов, возникающих при организации перемещений на собственной территории, позволят далее организовать необходимые перемещения для стран Евразийского континента и других стран на других континентах.

Что же можно предложить?

Известно, что наибольшую эффективность дают непрерывные процессы, разделенные на операции, имеющие многократные повторения, которые осуществляет с высокой скоростью и качеством подготовленный постоянный сотрудник, или там, где это более целесообразно, механический автомат. Процесс изготовления продукта  проанализирован, организован, управляется, выполняется и контролируется, отработан механизм устранения сбоев системы.  Поставленная задача решается с максимально возможной эффективностью. Перед нами конвейер и его преимущества.

Конвейер (от англ. convey — передавать) — машина непрерывного транспорта^[1], предназначенная для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов.

Важной характеристикой работы конвейера является её непрерывность. Это верно и когда конвейером называют средство для транспортировки грузов на небольшие расстояния, и когда конвейер — система поточного производства на базе двигающегося объекта для сборки. Эта система превратила процесс сборки сложных изделий, ранее требовавший высокой квалификации от сборщика, в рутинный, монотонный, низкоквалифицированный труд, значительно повысив его производительность. Расстановка рабочих или автоматов на линии конвейерной сборки осуществляется с учётом технологии и последовательности сборки или обработки деталей, чтобы добиться эффективного разделения труда. (Википедия)

При организации и совершении перемещений, сегодня,  используется  система цепочек доставки, не имеющая единых систем анализа, организации,  управления, выполнения и контроля перемещений. Было  сказано, что, если потянуть основное звено цепи, можно вытянуть всю цепь, однако данное изречение не подтверждается опытом, так как при наличии в цепи слабого звена она рвётся, и всю цепь целиком вытащить невозможно, только по частям. Велика вероятность сбоя в звеньях цепи перемещений из-за разрыва цепи при наличии слабого, ненадёжного звена, о котором заказчик перемещения даже не подозревает, и узнаёт о нём только в момент разрыва цепи.

По-моему, организация выполнения перемещений, по созданным разумом и руками каналам перемещений, более соответствует надёжности и предсказуемости действия системы перемещений при использовании конвейерного метода, с отработанными алгоритмами и механизмами устранения сбоев.

Как превратить процесс перемещений в процесс, максимально приближённый к конвейерному?

Для совершения перемещений необходимы пути сообщений, которые пригодны для движения различных видов транспорта, перемещающих грузы и пассажиров. Сухопутные виды транспорта перемещаются по автомобильным и железным дорогам, водные виды транспорта перемещаются по рекам, озёрам и морям, воздушный транспорт перемещается по разработанным маршрутам. Разработаны и действуют транспортные «коридоры», однако эффективность таких «коридоров» для обеспечения всех российских потребностей в перемещениях недостаточна.

Автомобильный транспорт, способный выполнить практически все необходимые перемещения, зачастую не может преодолеть «последнюю милю», из-за отсутствия дорог, пригодных для проезда любых автомобилей. Использование автомобильного транспорта повышенной проходимости или повышенной мощности не эффективно, для использования таких автомобилей на всей сети автодорог. Кроме того, автомобильный транспорт не может обеспечить высокую коммерческую скорость доставки на большие расстояния, без нарушений режимов труда и отдыха водителей, простоев на погрузке/выгрузке, таможне и т.д., всяческих ограничений движения.

Железнодорожный транспорт, способный выполнить перемещения большого количества груза и пассажиров на большое расстояние с высокой скоростью, не имеет возможности принять и доставить грузы и пассажиров в любые пункты, строительство железной дороги до любых пунктов погрузки/выгрузки не целесообразно.

Водный транспорт, способный выполнить перемещения большого количества грузов с минимальными затратами на транспортировку, не имеет возможности принять и доставить грузы и пассажиров в любые пункты и требует наличия специальных сооружений и механизмов для погрузки на судно и выгрузки  на берег.

Воздушный транспорт  имеет возможности принять и доставить грузы и пассажиров в любые пункты, но стоимость такой доставки очень высока, по сравнению с другими видами транспорта, да и не любой груз можно перевозить этим транспортом.

Использование трубопроводного транспорта  и линий электропередачи до любого населённого пункта не всегда эффективно.

Чтобы приблизить процесс перемещений к конвейерному, необходимо:

1. Наличие единой экспедиции:

- организующей безопасные перемещения с использованием контейнеров и всех видов необходимого транспорта;

- контролирующей и обеспечивающей проезжее состояние автомобильных дорог;

-  обеспечивающей максимально безопасное перемещение крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных и акцизных грузов, с минимальным вредом для дорог и окружающей среды.

Возможно планировать перемещения контейнеров несколькими видами транспорта, используя расписание движения контейнерных поездов и водного транспорта, судов контейнеровозов и паромов (ро-ро),  по рекам и морям.

2. Сделать грузы универсальными:

- загрузить грузы в различные контейнеры малой (1т), средней (4т) грузоподъёмности и крупнотоннажные (20,40,45фут);

- загрузить на стандартные (800х1200) паллеты.

Практически все грузы можно перевозить с использованием контейнеров, так что все грузы превращаются в штучные грузы.

3. Сделать все контейнеры универсальными:

- все контейнеры пригодны для перевозки всеми видами транспорта;

- все контейнеры пригодны для механизированной загрузки и выгрузки.

Все контейнеры можно перевозить на контейнеровозах. При перевозках автотранспортом можно перецеплять тягачи, без перегрузки самого контейнера. Подготовка контейнеров к транспортировке, погрузка/выгрузка в/из контейнеров, может производиться  без присутствия водителя и тягача. Упрощается разукрупнение партий грузов и укрупнение партий мелкой отправки.

4. Сделать все транспортные средства универсальными:

- все транспортные средства должны быть пригодны для перевозок всех контейнеров;

- возможна замена автотягачей для выполнения перевозок контейнеров на особых участках маршрутов;

- все транспортные средства наносят минимальный вред автодорогам и окружающей среде.

Перецепка автотягачей позволяет обеспечивать перемещение контейнера не менее 20 часов в сутки, а также перемещение на отдельных участках, в случае необходимости, тягачами повышенной проходимости или мощности. Также перецепка тягачей позволит нормализовать труд водителей, исключив дальнобой. Сокращается время выполнения перемещений.

При организации перемещений через Евразийский континент  сокращается время доставки товаров, по сравнению с основными морскими маршрутами Азия – Европа – Азия и Север – Юг, от производителей к потребителям, возможно и необходимо применить конвейерный принцип организации перемещений для максимально возможного сокращения:

- затрат времени,

- расходов,

- сокращения вреда, наносимого людям и окружающей среде, 

а, также, повышения надёжности и безопасности при выполнении процесса перемещений.  Превращение процесса перемещений в конвейерный процесс, вкратце, может выглядеть следующим образом.

Необходимо максимально использовать преимущества контейнеризации грузов, что позволит использовать преимущества конвейерного принципа организации перемещений. Широкое использование универсальных контейнеров, пригодных для перевозок различных грузов всеми видами транспорта, позволит значительно сократить время при передаче грузов с одного вида транспорта на другой. Таким образом, многообразие грузов будет приводиться к единому стандартному виду груза, который может быть перемещён  всеми видами транспорта с сохранением качества и количества, в неизменном виде, в опломбированном отправителем контейнере, в оговоренное время.