Внедрение новых услуг ж/д России (контейнерный билет)


Аватар пользователя Юрий Фёдоров

logo

  • Внедрение новых услуг поможет повысить конкурентоспособность ж/д транспорта – А. Цыденов

24.10.2014 12:11 Раздел: Транспортная политика

Повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта можно путем внедрения новых услуг, заявил заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов на ХII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».

«Сейчас важно развивать новые виды услуг, в том числе в рамках проработки повышения эффективности высокоскоростного транспорта: на линиях ВСМ в ночное время предусмотрены перевозки легковесных грузовых поездов, что даст экономический эффект и вместе с тем станет новой услугой по доставке грузов на скорости 200 км/ч», – пояснил он.

По словам В. Цыденова, прорабатывая данное направление, возникла идея о том, что внедрение новой услуги (которую условно можно назвать «контейнерный билет») возможно и на существующих линиях.

«Это даст возможность купить отправку в заранее установленное время, – пояснил он. – К примеру, можно заказать перевозку из Москвы в Хабаровск 15 ноября в 15.00; услуга дает гарантию, что 22 ноября контейнер прибудет в пункт назначения. Если же отправитель не предоставляет контейнер в оговоренное время, то перевозка все равно оплачивается».

Данные условия позволяют сформировать поезд, и неважно пришел ли конкретный контейнер – состав отправляется по расписанию, а работа перевозчика оплачена в полном объеме. «Безусловно, у такой услуги должна быть другая цена и другой уровень ответственности», – отмечает замминистра.

Таким образом, отметил В. Цыденов, в существующих условиях, когда грузы уходят на автомобильный транспорт, появляется возможность по улучшению качества и расширению спектра услуг на железнодорожном транспорте.

Александра Можаровская

Хорошие идеи у заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова:

- перевозки грузов со скоростью 200 км/час;

- возможность забронировать место в контейнерном поезде на определённый день и время (контейнерные поезда  пойдут строго по расписанию).

Однако, как зачастую бывает на РЖД, обязательно "ложка дёгтя на бочку мёда". Деньги вперёд, а если поезд ушёл, то сам и виноват, хотя у РЖД есть много способов задержать приёмку контейнера к перевозке...

Вагоны для грузовых перевозок расчитаны на скорость до 120 км/ч. Из этого и надо исходить расчитывая расстояние которое будет проходить вагон (состав) за сутки. 

С существующим парком вагонов, вполне возможно преодолевать расстояния сутки до 1000 км - в европейской части России и до 1500 двигаясь по Траннсибу.  причём, делается это за счёт маршрутизации в грузовых перевозках.

А вот, идею "контейнерного билета" можно будет легко воплотить в жизнь не только на линиях ВСМ, но и на обычных участках ж/д

Например:

Судно-контейнеровоз везёт назначением в порт  некое количество контейнеров......грузовладельцем, заблаговременно покупается необходимое ему кол-во "контейнерных билетов" (не превышаеющее общее вол-во контейнерных мест в поезде), так же он заблаговременно высылает на терминал необходимые документы (для прохождения таможенных и иных формальностей), терминал в свою очередь, заблоговременно делает предварительный пакет документов  на груз.

Далее, контейнера (требемую группу), можно будет сразу же на платформы и паралельно осуществляя распечатку документов и прохождение таможенных и пр. формальностей. 

Далее - состав с контейнерами может следовать как маршрутная отправка. Возможно применять не только прямые отправительские маршруты, но ступенчатые (с подформировкой в пути следования) или до станции распыления маршрута.

Для осуществления этого необходимо:

- планирование точного подхода контейнеров в порт/терминал;

- заблаговременное резервирование (продажа "контейнерных билетов")  по датам и направлениям отгрузок.;

- организация маршрутизированных отправок грузов (работа с ЦД ОАО "РЖД")

Александр Васильевич!

Поставил +1, а хотел бы +10

Вагоны для грузовых перевозок расчитаны на скорость до 120 км/ч. Из этого и надо исходить расчитывая расстояние которое будет проходить вагон (состав) за сутки. 

С существующим парком вагонов, вполне возможно преодолевать расстояния сутки до 1000 км - в европейской части России и до 1500 двигаясь по Траннсибу.  причём, делается это за счёт маршрутизации в грузовых перевозках.

А вот, идею "контейнерного билета" можно будет легко воплотить в жизнь не только на линиях ВСМ, но и на обычных участках ж/д

Например:

Судно-контейнеровоз везёт назначением в порт  некое количество контейнеров......грузовладельцем, заблаговременно покупается необходимое ему кол-во "контейнерных билетов" (не превышаеющее общее вол-во контейнерных мест в поезде), так же он заблаговременно высылает на терминал необходимые документы (для прохождения таможенных и иных формальностей), терминал в свою очередь, заблоговременно делает предварительный пакет документов  на груз.

Далее, контейнера (требемую группу), можно будет сразу же на платформы и паралельно осуществляя распечатку документов и прохождение таможенных и пр. формальностей. 

Далее - состав с контейнерами может следовать как маршрутная отправка. Возможно применять не только прямые отправительские маршруты, но ступенчатые (с подформировкой в пути следования) или до станции распыления маршрута.

Для осуществления этого необходимо:

- планирование точного подхода контейнеров в порт/терминал;

- заблаговременное резервирование (продажа "контейнерных билетов")  по датам и направлениям отгрузок.;

- организация маршрутизированных отправок грузов (работа с ЦД ОАО "РЖД")