Пока перевозчики находят объезд, директора плачут. Это - «Платон»

Платят не все

С 15 ноября грузовики массой более 12 т должны платить по 1,53 руб. за каждый километр проезда по федеральным трассам. По официальному заявлению РТИТС, уже в декабре 2015 г. в системе было зарегистрировано 650 000 грузовиков, более половины из них использовали бортовые устройства, которых выдано 435 000. Маршрутных карт, оформлять которые с 15 апреля этого года вправе только зарегистрированные пользователи системы, выдано 7,5 млн.

Если разделить поступления от «Платона» на количество зарегистрированных в системе грузовиков, то получится, что владелец одного автомобиля платил в среднем по 1800 руб. в месяц, как будто тот проезжал по федеральным трассам всего 1200 км, но ежедневно дальнобойщик проделывает путь в среднем по 500–1000 км. В месяц фура проезжает 10 000–14 000 км, иначе перевозчик останется без прибыли. И в основном маршруты проходят по федеральным трассам. Средний пробег автомобиля массой 12 т – 15 000 км в месяц.

Однако РТИТС настаивает на том, что нельзя просто разделить сумму собранных средств на количество автомобилей, поскольку есть компании, машины которых проходят только по федеральным трассам по 25 000 км в месяц, но есть те, маршруты которых проходят только частично по федеральным дорогам, а федеральные трассы – лишь 5% всей дорожной сети страны.

Сборы будут расти, так как число зарегистрированных пользователей увеличивается ежедневно, а пик перевозок приходится именно на летний и осенний сезоны. Интенсивно ездят по федеральным трассам только 20% зарегистрированных грузовиков, остальные 80% – преимущественно по региональным, иногда их работа сезонная, а иногда автомобили вообще простаивают. Представители Минтранса и Федерального дорожного агентства (Росавтодор) не стали комментировать цифры.

По мнению эксперта консалтинговой компании, многие просто не платят, не включают бортовые устройства (которые измеряют пройденный путь и передают в систему данные для списания средств), поскольку у «Платона» развернута еще не вся инфраструктура. Пока установлено 20 рамок контроля в Московской и Калужской областях, к концу 2017 г. их должно быть уже 481.

Кроме того, грузовики проверяют 100 мобильных контролеров. То, что рамки поставлены только в Московской и Калужской областях, многие недобросовестные перевозчики восприняли как разрешение не платить, констатирует представитель ассоциации автомобильных перевозчиков.

Малый бизнес столкнули с дороги

Многие директора транспортных компаний и начальники транспортных отедлов жалуются на то, что сейчас приходится балансировать на грани рентабельности, поскольку компании работают в ноль и все заработанное уходит на зарплату сотрудников, налоги, дизельное топливо, аренду помещений и погашение кредитов.

На примере Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков (СААП), при среднем пробеге сибирских большегрузов по федеральным дорогам 10 000–12 000 км в месяц компания платит в «Платон» за каждую машину 15 300–18 400 руб. Маршрут Москва – Новосибирск (примерно 3500 км) подорожал на 5400 руб. Фрахт 20-тонной фуры из Москвы в Новосибирск стоит 140 000–150 000 руб., обратно – 40 000–50 000 руб. – из Сибири практически нечего везти, поэтому цена ниже, лишь бы возместить расходы на топливо. То есть доля расходов на «Платон» в стоимости фрахта из Москвы в Новосибирск – 3,6–3,8%, из Новосибирска в Москву – 10,8–13,5%.

СААП уточняет, что в среднем стоимость фрахта тентованной фуры из Москвы в Новосибирск и обратно составляет примерно 28 руб. за 1 км, из них 4 руб. – это прибыль владельца транспортного средства.

Рефрижераторы дороже: 180 000–190 000 руб. – в Новосибирск и 57 000–60 000 руб. – в Москву, поскольку обслуживание рефрижератора обходится дороже. Поэтому и доля «Платона» ниже – 3–9%. Есть компании, у которых фрахт дешевле, но либо они не считают себестоимость, либо не платят налоги, либо это какие-то суперэффективные предприятия.

Такие компании, как DPD и Itella, сходятся во мнении, что перевозчики, работающие напрямую с грузоотправителями, полностью переложили на клиентов эти дополнительные расходы. В среднем по России после введения «Платона» перевозки подорожали на 3,2–4,9%, а цены выросли в среднем на 4–8%.

DPD рассуждает, что в росте цен не только сама плата – выросли трудозатраты на администрирование, увеличился документооборот, появились дополнительные функции контроля.

По мнению логистической компании ПЭК, рост тарифов произошел не только из-за «Платона», но и из-за повышения акцизов на топливо, колебания курсов валют и, как следствие, удорожания техники и комплектующих, снижения объемов импорта.

Перевозчикам, которые получали заказы через диспетчерские компании, пришлось платить в «Платон» самим. Свободных оборотных средств у мелких перевозчиков, как правило, нет, поэтому многие из них сейчас разоряются, некоторые переходят в наемные работники, идут трудиться водителями в крупные компании. Из-за «Платона» вытесняются с рынка и сами диспетчеры-посредники. Нанять нормального перевозчика за копейки они не могут, а обычные их подрядчики – мелкие предприниматели – разоряются.

Небольшие игроки постепенно уходят с рынка, что вызывает искусственный дефицит транспорта и дополнительно повышает себестоимость перевозок. Количество транспортных средств на рынке существенно сократилось, в то время как спрос на перевозки, например, в сегменте сборных грузов продолжает расти.

Рынок побелел

По данным Национальной мясной ассоциации, производители скота и мяса возят, в том числе по федеральным трассам, все: зерно для переработки в комбикорм, комбикорм на животноводческие фермы, птицу и скот на убой, мясо на мясокомбинаты и конечную продукцию на склады и в торговые организации. Влияние самого сбора за пользование федеральными трассами на стоимость мяса крайне незначительна, но сказался рост транспортных тарифов, связанный с сокращением предложения автотранспорта, поскольку запуск «Платона» спровоцировал обеление рынка перевозок. Стало меньше транспорта, который предлагает услуги перевозки по низким ставкам, поскольку не платит никаких налогов.

Национальный союз производителей молока (Союзмолоко) выражает мнение, что хоть логистика и подорожала сразу после запуска системы в ноябре – январе, но оценить роль в этом «Платона» большим компаниям сложно, поскольку формирование цены на продукцию и решение о повышении цен происходят на основе анализа таких факторов, как колебания курсов валют, рост стоимости сырья и т. д.

Danon заявляет, что стоимость ряда маршрутов возросла на 25%, а на южном направлении – на 80–100%. Таким образом, «Платон» повысит прямые издержки и цена одной бутылки молока может вырасти на несколько процентов.

В себестоимости продовольственных товаров перевозка занимает 4–10%, по данным Росавтодора, – если тариф и повлияет, то в долях процента.

(С) Ведомости