Работа интернет-магазина тесно связана с логистическими службами и включает выстраивание бизнес-процессов поставки, обработки и отправки грузов получателю. О том, на какие узкие места в этой цепочке нужно обратить внимание, рассказал Михаэль Печке (Michael Poetschke) - генеральный директор "Arvato Россия" (дистрибуционный центр Bertelsmann).
В статье представлен алгоритм оптимизации маятниковых маршрутов с обратным холостым пробегом, в том числе с помощью разработанного программного обеспечения.
При проведении АВС анализа товаров в качестве критерия анализа могут выступать объем продаж, прибыль от продаж, себестоимость проданных товаров, количество запросов от клиентов. Использование этих критериев связано с тем, что товары нам нужны для обеспечения продаж, максимального дохода от продаж.
Наверное, всем знакомо древнее китайское высказывание, которое гласит: «Чтоб ты жил в эпоху перемен». Сегодня в полной мере осознаем истинный смысл этих слов. В стране набирает обороты кризис, и равнодушных людей остается с каждым днем все меньше. А что касается бизнес-сообщества, то малый и средний бизнес, по традиции, одним из первых ощущает влияние кризисных явлений на себе.
До кризиса 2008-2009 основными доходными направлениями деятельности группы logist-ics были консалтинг и обучение в сфере логистики и управления цепями поставок.
В ту пору жизнь была прекрасна и удивительна. Бум строительства складских комплексов требовал консалтингового сопровождения. Компании выделяли обязательные щедрые бюджеты на обучение сотрудников всех подразделений, и службы логистики не были исключением. Наш бизнес, как и многие другие, практически удваивался ежегодно.
Первые признаки кризиса мы ощутили на себе в октябре 2008 года. Текущие складские проекты заморозились, новые запросы прекратились. Денежные поступления от образовательного направления сократились.
В ноябре они упали очень существенно, в декабре иссякли совсем.
Служба снабжения любого современного предприятия — это давно уже не только формирование пула поставщиков и закупка необходимого оборудования или услуг. Но целая система, от эффективности работы которой зависит в том числе экономическая устойчивость всей компании, возможность реализовать те или иные проекты. В российских холдингах закупщики еще только начинают внедрять в свою деятельность современные подходы. О том, как сегодня работают закупочные службы нефтесервисных компаний, «Коммерсантъ» побеседовал с директором управления цепями поставок ГК «Интегра» Михаилом Шумилишским.
Наверное, многим логистам понятно, что у грузоотправителей с большими объемами поставок транспортные расходы являются одной из самых затратных частей бюджета компании. Чтобы транспортировать грузы, скажем автотранспортом, в больших объемах и на регулярной основе, приходится прибегать к услугам нескольких перевозчиков. Как правило, грузоотправитель заключает годовые контракты с транспортными компаниями.
В настоящее время, в нашей стране происходит коренная ломка технологии обеспечения производства крупных промышленных, горнодобывающих и сырьевых компаний расходными материалами, техникой и другими ресурсами. Установки прошлых лет на бесконтрольное накопление запасов, слабое управление поставщиками, пренебрежение развитием материальной базы и системы управления логистической инфраструктуры, привело к стремительному росту затрат, пренебречь которыми становится невозможно. Кроме того, накопление нерешаемых проблем в логистическом блоке, обострило до критического уровня риски при поставках необходимых ресурсов, что неминуемо приводит к сбоям в основном производстве. Описание проблем и видение путей решения, основанное на многолетнем практическом опыте, предлагает автор данной публикации.
Груз – объект, через который товары попадают на склад или уходят с него. При получении груза на складе происходит ряд достаточно сложных процедур – груз необходимо получить, зарегистрировать, создать документ Акт приемки, оформить новые партии товара, провести приходные накладные. При работе с грузами большого объема процесс их получения может занять достаточно много времени, поэтому необходимо проводить автоматизацию данных бизнес-процессов.
Страхование грузов – это самый надежный и эффективный способ защитить себя от рисков финансовых потерь при повреждении или утраты груза. Но, несмотря на низкую стоимость страхования (за последние годы тариф на страхование перевозок значительно снизился с 1,5 – 2% до 0,02 – 0,3% иногда и ниже) многие компании пытаются сэкономить и на этом, в надежде на то, что у них точно ничего не случится.
При проведении АВС анализа товаров в качестве критерия анализа могут выступать объем продаж, прибыль от продаж, себестоимость проданных товаров, количество запросов от клиентов. Использование этих критериев связано с тем, что товары нам нужны для обеспечения продаж, максимального дохода от продаж.
Наверное, всем знакомо древнее китайское высказывание, которое гласит: «Чтоб ты жил в эпоху перемен». Сегодня в полной мере осознаем истинный смысл этих слов. В стране набирает обороты кризис, и равнодушных людей остается с каждым днем все меньше. А что касается бизнес-сообщества, то малый и средний бизнес, по традиции, одним из первых ощущает влияние кризисных явлений на себе.
Наверное, многим логистам понятно, что у грузоотправителей с большими объемами поставок транспортные расходы являются одной из самых затратных частей бюджета компании. Чтобы транспортировать грузы, скажем автотранспортом, в больших объемах и на регулярной основе, приходится прибегать к услугам нескольких перевозчиков. Как правило, грузоотправитель заключает годовые контракты с транспортными компаниями.
